Разработка схемы маршрута

p align="justify">    Мясо  замороженное:

      ваг.

    Овощи свежие:

      ваг.

    Фрукты, ягоды:

      ваг.

    Консервы:

      ваг.

    Картофель:

      ваг.

    Виноградное вино:

      ваг.

    Результаты  расчета потребности в подвижном  составе удобно представить в  табличной форме.

    Таблица 8

      
 
 

    Определение показателей работы парка вагонов.

    В четвертом разделе требуется  определить общий парк ( ) и рабочий парк ( ) для перевозки СПГ в заданном объеме и показатели их работы с учетом загрузки подвижного состава в обратном рейсе:

    

, [7] стр. 10

    где - коэффициент, учитывающий нахождение части вагонов в ремонте = 0,15.

    Норма рабочего парка рассчитывается для  каждого рода ПС произведением плана  суточной погрузки и оборота единицы ПС:

    

, [7] стр. 10

    

, [7] стр. 10

    

, [7] стр. 10

    Где - оборот единицы ПС (время цикла между одноименными операциями, производимыми с единицей ПС):

    

, [7] стр. 10

    где L_об – протяженность обратного рейса;

    Т_то = 1сут – продолжительность технического обслуживания в пункте оборота.

    Мясо  замороженное:

      сут.

    Овощи свежие:

      сут.

    Фрукты

      сут.

    Ягоды:

      сут.

    Консервы:

      сут.

    Картофель:

      сут.

    Виноградное вино:

      сут. 
 

    Рассчитываем  план суточной погрузки для каждого  рода ПС:

    5-вагонная  секция БМЗ

      ваг.

    АРВ

      ваг.

    Крытый  вагон

      ваг.

    Рабочий парк каждого рода ПС:

    5-вагонная  секция БМЗ

      ваг.

    АРВ

      ваг.

    Крытый  вагон

      ваг.

    Затем рассчитываем рабочий  парк вагонов:

      ваг.

    И тогда общий парк вагонов будет  составлять:

      ваг.

    Груженые  и порожние обратные вагонопотоки по роду ПС определяются по пропорции плановых прямого и обратного грузопотоков. Прямой плановый грузопоток ( ) рассчитан в табл. 7. Ему соответствует прямой груженый вагонопоток (табл.8). В обратном направлении часть ПС следует в груженом состоянии ( ), другая часть в порожнем ( ). Размер первой части зависит от обратного планового грузопотока, который можно определить с помощью усредненного коэффициента неравномерности :

    

. [7] стр. 11

     .

    Тогда план обратного грузопотока составит

    

, [7] стр.11

    где - заданный обратный грузопоток (табл.1).

      т.

    Тонно-километры  годового грузопотока СПГ с учетом неравномерности перевозок являются основным количественным показателем  работы парка:

    

. [7] стр.11

    И тогда:

      тыс. т км.

    Статическая нагрузка вагона – среднее количество груза, приходящееся на один погруженный  вагон:

    

. [7] стр.11

      т.

    Динамическая  нагрузка – среднее количество тонно-километровой работы, приходящееся на один вагоно-километр пробега вагона:

    

,[7] стр.11

    где - пробег всех груженных и порожних вагонов соответственно:

    

,[7] стр.11

    

. [7] стр.11

    Значит:

      ваг-км.

      ваг-км.

    И тогда динамическая нагрузка будет  равна:

     т-км.

    Производительность  вагона – средний грузооборот, приходящийся на один вагон рабочего парка:

    

. [7] стр. 12

    И тогда:

      т/год.

    Коэффициент порожнего пробега по отношению  к общему показывает долю порожнего  пробега в общем пробеге вагонов:

    

. [7] стр. 12

    И поэтому:

     . 

    Теплотехнический  расчет рефрижераторного вагона.

          В пятом разделе  производится теплотехнический расчет грузового рефрижераторного вагона заданного типа, перевозящего конкретный груз (см. табл. 2) в наиболее тяжелых условиях летнего максимума температур на принятом направлении. Расчет заключается в определении теплопритоков ( ) в грузовой вагон и сопоставлении их с холодопроизводительностью ( ) холодильного оборудования, которым укомплектован рефрижераторный вагон. Этим балансом определяется возможность обеспечения необходимого температурного режима перевозки. Такого рода расчеты называются поверочными в отличие от конструкторских расчетов, сводящихся в задачах проектирования РПС нового типа к подбору подходящего стандартного компрессора и необходимых поверхностей теплообменного оборудования холодильной установки, обеспечивающих нейтрализацию рассчитанных теплопритоков.

    Для выполнения поверочных теплотехнических расчетов полезно собрать и свести в произвольную таблицу информацию о конструктивных характеристиках  рассматриваемого рефрижераторного вагона: полный ( ) и погрузочный ( ) объемы грузового помещения, расчетная поверхность ограждения ( ), суммарная мощность электродвигателей вентиляторов-циркуляторов (N), число ступеней сжатия хладагента, объем, описываемый поршнями (V_h), и др.

    Полный  набор теплопритоков в грузовое помещение вагона включает семь основных составляющих:

    

. [7] стр. 13

    Величины  (их рекомендуется выражать в ваттах, Вт) определяются следующим образом.

     - теплоприток через ограждение  кузова вследствие разности температур  снаружи и внутри вагона ( и ):

    

, [7] стр. 13 

    где - средняя (расчетная) поверхность ограждений грузового помещения, м²;

     -  коэффициент теплопередачи  ограждений грузового помещения  (для нового вагона — техническая  характеристика, в процессе эксплуатации  меняющаяся в сторону возрастания); в расчете можно принять  = 0,47 Вт/(м²К).

    Температура наружного воздуха задана в табл. 1, температура внутри вагона  определяется условиями перевозки.

    И значит:

      Вт. 

     - теплоприток, возникающий при  принудительной замене воздуха  грузового помещения наружным  и за счёт инфильтрации —  естественного воздухообмена через  неплотности кузова:

    

, [7] стр.14

    где - инфильтрация воздуха через неплотности кузова (вследствие движения вагона давление в грузовом помещении выше, чем снаружи), м³/ч. Принять в обычных условиях =0,3 ;

     - плотность наружного воздуха  при заданных температуре  и относительной влажности (см. табл. 1):

    

, [7] стр.14

     - соответственно плотность сухого  и влажного (насыщенного) воздуха  при (справочные данные);

     - энтальпии воздуха, кДж/кг, соответственно наружного и в грузовом помещении, для заданных значений температуры и влажности определяются по диаграмме влажного воздуха в точке пересечения линий температуры и относительной влажности (принять =0,9).

    

    И тогда:

      Вт.

     - теплоприток, связанный с  воздействием солнечной радиации:

    

, [7] стр.14

    где -  эффективная поверхность облучения, принять = (0,4... 0,5) ;

           -  эффективная продолжительность периода облучения (12...14 ч);

     - превышение температуры облученной  поверхности вагона над температурой  необлученной поверхности:

    

, [7] стр.14

    I - средняя интенсивность солнечной радиации за период облучения (принять = 640 Вт/м²);

     - коэффициент поглощения солнечной  радиации поверхностью вагона (принять  равным   0,8);

     — коэффициент теплоотдачи от наружного воздуха к стенке вагона на стоянке (принять равным 23 Вт/(м²К)).

    И тогда:

     °С.

    Значит  теплоприток, связанный с воздействием солнечной радиации определится  так:

      Вт.

     - теплоприток вследствие работы  электродвигателей вентиляторов-циркуляторов в грузовом помещении:

    

, [7] стр.15

    где N — суммарная мощность электродвигателей (задана конструкцией);

     — ожидаемое число часов работы вентиляторов-циркуляторов (принять 16 ч/сут).

    Значит:

      Вт. 

     — тепловой поток в грузовое помещение при оттаивании с помощью  горячих паров хладагента снеговой шубы на испарителе. Поскольку интенсивность  нарастания снеговой шубы прямо зависит  от потока наружного воздуха, попадающего  в вагон через неплотности кузова, можно принять