В настоящее время
из существующих на территории Узбекистана
складских терминалов, только небольшое
количество отвечает современным требованиям,
предъявляемым к подобным комплексам
и они, как правило, являются специализированными
и ориентированными на экспортную продукцию
(например, хлопковые терминалы) или созданные
для обеспечения грузовых перевозок и
обслуживания специализированных свободных
экономических и индустриальных зон (СИЭЗ
«Навои» и СИЗ «Ангрен»).
Географическое
расположение Узбекистана является
стратегически важным аспектом
и стимулом развития сети современных
складских комплексов и логистических
центров торговой инфраструктуры,
которые могли бы минимизировать
логистические затраты производственных
и торговых компаний по доставке грузов.
Исследование, проведённое
при техническом содействии АБР, и подготовленная
на её основе Стратегия развития транспортного
сектора Узбекистана показали необходимость
развития логистических центров и складских
терминалов, как основных компонентов
транспортной инфраструктуры.
В настоящее время,
помимо проблем, существующих в
системе железнодорожных и автомобильных
перевозок, в Узбекистане наблюдается
недостаточное развитие инфраструктурных
объектов логистики и коммуникаций,
которые можно было бы использовать
для организации хранения, переработки
и упаковки экспортно-импортных грузов.
Например, Узбекистан производит
значительное количество сельскохозяйственной
продукции (овощей, фруктов) однако из-за
отсутствия соответствующих логистических
центров по обработке, упаковке и их хранению,
более 50% продукции становятся неконкурентными
на внешних рынках.
Только недавно в Узбекистане
был создан современный интермодальный
центр логистики, который обслуживает
в основном международные грузовые авиаперевозки
(объединение и компоновка грузов) это
авиационный хаб в г. Навои.
В середине 2009 года было создано ЗАО «Центр
логистики Ангрен» которое, является одним
из самых крупных логистических центров
по обслуживанию автомобильных и железнодорожных
перевозок в Узбекистане. В настоящий
момент международный центр логистики
«Ангрен» располагает складами, комбинированным
терминалом, подъездными путями и маневровыми
площадками, гостиницей и охранными структурами.
Площадь транзитно-грузового терминала
занимает территорию площадью 8,6 гектара
на которой имеются железнодорожные путевые
линии для осуществления погрузочно-разгрузочных
работ с железнодорожных вагонов. Мощности
терминала могут перегружать до 22 контейнеров
со складированием 60 контейнеров и обработкой
до 1500 тонн на складских площадях. Объём
перевозок через перевал «Камчик» компанией
ЗАО «Центр логистики Ангрен» в 2011 году
составил 4,2 млн. тонн грузов, что в 1,3 раза
больше чем в 2010 году.
Для представления данных о международных
транспортных коридорах, их протяжённости,
техническому состоянию, придорожной
инфраструктуре, пунктах и правилах пересечения
автотранспортных средств, перечне и размерах
действующих платежей за въезд и транзит,
запретах и ограничениях при въезде на
конкретную территорию и т.д., ООО «Ассоциация
по развитию бизнес логистики» создан
Транспортный Информационно-Логистический
Портал www.logistika.uz.
Наличие своевременной информации
о складских терминалах позволило бы более
эффективно спланировать производственный
и перевозочный процесс, повысить рентабельность
и снизить себестоимость товаров. Логистический
Портал создал единую доступную для всех
транспортных компаний и предпринимателей
Центрально-азиатского региона информационную
базу данных о наличии складских терминалов,
их специализации, свободных площадях
и тарифах, о наличии подвижного состава
и грузов, а также статистическую базу
грузового потока.
Наряду с этим, активно реализуется
еще один крупный инвестиционный проект,
который осуществляет компания СП ООО
«UzVneshTrans». Речь идет о строительстве Международного
центра логистики в г.Ташкент. Это первый
и пока единственный логистический центр
в столице республики. МЦЛ «Ташкент» будет
оказывать полный спектр услуг по обработке,
хранению, таможенной очистке, транспортировке
грузов, в том числе работа будет организована
по принципу «от двери до двери». Его запуск
в эксплуатацию СП ООО «UzVneshTrans» планирует
во второй половине 2013 года.
Летом 2010 года в г.Ташкенте открылся
современный, холодильно-складской логистический
комплекс «Sergeli-Agrofresh», который на сегодняшний
день является крупнейшим в Узбекистане:
площадь производственных помещений –
14 тыс. кв.м, вместимость – 10-16 тыс. тонн
грузов. Комплекс оборудован современным
холодильным оборудованием ведущих европейских
стран. Соблюдение режима хранения по
температуре и влажности полностью автоматизировано.
«Sergeli-Agrofresh» оказывает целый
ряд логистических услуг. В первую очередь
это все виды обработки грузов – от простой
разгрузки до сортировки, маркировки и
наклеивания этикеток.
Состояние вопросов
образования в области логистики
Современная логистика это
эффективное управление материальными
и сопутствующими развитию бизнеса (информационными,
финансовыми, лизинговыми, сервисными
и др.) услугами для достижения запланированных
целей с оптимальными затратами всех ресурсов.
В настоящее время экономика
Узбекистана испытывает большую потребность
в подготовке квалифицированных кадров
в сфере логистических услуг. Сейчас специалисты
по логистики востребованы не только в
сфере транспорта, но практически во всех
отраслях экономики.
На сегодняшний день, в системе высшего и среднего
специального образования Республики
Узбекистан, отсутствуют учебные программы
и курсы по подготовке бакалавров и магистров
для работы в сфере логистических услуг
по различным отраслям экономики (торговля,
транспорт, промышленность и т.д.). Предприниматели
испытывают трудности с поиском квалифицированных
специалистов в области логистики.
Проведённый опрос среди различных
компаний Узбекистана, показал актуальность
вопроса обучения и потребность в специалистах
по промышленной, транспортной, торговой,
информационной и складской логистики.
В настоящее время, национальные компании
начинают понимать, что транспортная логистическая
стратегия должна быть таким же естественным
элементом стратегического планирования
бизнеса, как маркетинговая, финансовая,
производственная и другие виды стратегий.
Складывающаяся ситуация диктует
необходимость осуществления специализированной
подготовки профессиональных специалистов
в области материально технического обеспечения
и управления цепочкой поставок. В настоящее
время в высших учебных заведениях республики
стали открываться кафедры по логистике (Ташкентский
автодорожный институт, Ташкентский Государственный
Экономический Университет), которые нуждаются
в подготовке учебных программ и квалифицированных
преподавателей. Сегодня необходимо разработать
учебные планы и учебные пособия для глубокого
изучения и преподавания студентам, пригласить
для этих целей зарубежных специалистов
и преподавателей из ведущих институтов
и университетов зарубежных стран.
Исследования, проведенные
международными экспертами в 2006
году по проекту АБР (ТС4659-УЗБ)
«Стратегия развития транспортного
сектора Узбекистана», также показали
огромную потребность в обучении
по транспортной логистике. В
своих рекомендациях, международные
эксперты указали на необходимость
организации обучающих курсов
по подготовке и переподготовке
национальных кадров в области транспортных
логистических услуг.
Ежегодно возрастающая
потребность в обучении и повышении квалификации
специалистов в области логистики связана с тем, что
в Узбекистане получает всё большее развитие
сеть международных транспортных коридоров
и транспортных логистических центров
и, в связи с этим, в стране растёт потребность
в специалистах по транспортной логистике
и требования к их квалификации. Одним
из путей ускорить и повысить уровень
подготовки таких специалистов видится
в сотрудничестве с развитыми странами
мира, имеющими большой опыт в этой области.
Участие международных
организаций в развитии транспортной
логистики Узбекистана
Стремительное развитие экономик
стран Юго-Восточной Азии и Китайской
Народной Республики соответственно увеличение
грузопотоков в направлении Азия–Европа-Азия
стало основным фактором активизации
международных организаций направленных
на упрощение торговли и транспортных
перевозок в странах Центрально-азиатского
региона и создание транснациональных
коридоров.
Через Специальную
программу для экономики Центральной
Азии (SPEСA) и программу действий по развитию
доступа к мировым рынкам стран не имеющих
выхода к морю и стран транзита, а также через свои региональные
комиссии ЕЭК и ЭСКАТО, на протяжении
последних лет ООН предпринимает значительные
усилия по развитию Евроазиатских транспортных
коридоров.
Организация по безопасности
в Европе (ОБСЕ) направила свои усилия на распространение
опыта управления процессом пересечения
границ и борьбу с коррупцией. ОБСЕ оказывает
содействие обеспечению надлежащего управления
при пересечении границ, повышению безопасности
наземного транспорта и облегчения международных
перевозок в регионе стран ОБСЕ. На протяжении
последних лет в Узбекистане ОБСЕ реализует
проект «Содействие в развитии транспортного
сектора Узбекистана».
Европейский Союз с 1993 года активно поддерживает
программу развития транспортного коридора
для перевозки грузов в направлении Европа-Кавказ-Азия
ТРАСЕКА.
Азиатский Банк Развития
(АБР) реализует программу Центрально-азиатского
регионального экономического сотрудничества
– ЦАРЭС, в рамках которой осуществляется
проект по мониторингу международных
коридоров стран ЦАРЭС.
Международный Союз
Автомобильного Транспорта (IRU), начиная с 2008 года, приступил
к реализации Новой Евроазиатской автотранспортной
инициативы (NELTI), целью которой является
запуск регулярных коммерческих автомобильных
перевозок грузов между Европой и Китаем.
Обществом по международному
сотрудничеству (GIZ–Германия), начиная
с 2010 года, через программу «Региональное
экономическое развитие в Центральной
Азии» осуществляется обучение и повышение
квалификации специалистов Узбекистана
в области транспорта и логистики.
Германский Фонд
экономического развития и профессионального
обучения (SEQUA GmbH) – через проект по повышению
квалификации специалистов транспортных
и логистических компаний - «LogTrain – Logistics Training in Uzbekistan».
Справочный материал
Международные коридоры
1. Трансафганский
международный транспортный коридор
Термез (Узбекистан) - Мазари Шариф - Герат
(Афганистан) - Бандар-Аббас (порт) и Чобахор
(порт) (Иран).
2. Транспортный
коридор Андижан–Ош–Сарыташ–Иркештам–Кашгар
является наикратчайшим путем, связывающие
наземные коммуникации между
Узбекистаном и Китаем. (Трехстороннее соглашение
между КНР, Киргизской Республикой и Республикой
Узбекистан о международном автомобильном
движении подписано в феврале 1998 года).
3. Международный
транспортный коридор Узбекистан–Туркменистан–Иран–Оман-Катар. (Маршрут этого транспортного
коридора, открывающего собой новую страницу
в развитии геоэкономического сотрудничества,
проляжет от Узбекистана через Фараб в
Туркменистан и через Серахс в Иран, оттуда,
достигнув Персидского залива - к портам
Омана и Катара).
I. Существующие
транспортные коридоры (автомобильные
перевозки) к морским портам
1.1. Ташкент – Кизил-Орда
– Аральск – Актюбинск –
Балтийские порты
1.2. Ташкент – Чимкент
– Балхаш – Астана – Петухово
– Челябинск – Москва
1.3. Ташкент – Чарджоу
– Нукус – Гурьев – Астрахань
– Черноморские порты
1.4. Ташкент – Чимкент
– Алматы – Семипалатинск
– Дальневосточные порты
II. Развивающиеся
транспортные коридоры (автомобильные
перевозки)
2.1. Ташкент – Алматы
– Дружба – Урумчи – порт
Ляонгань (Китай) – порт Пуссан (Корея)
2.2. Ташкент – Бухара
– Чарджоу – порт Бендер-Аббас
(Иран)
2.3. Ташкент – порт Туркменбаши
– Баку – порт Поти (Грузия)
2.4. Ташкент – Чарджоу
– Тегеран – порт Мерсин (Турция)
2.5. Ташкент – Кунград
– Бейнеу – Астрахань –
Россия (Украина) – Европа
III. Перспективные
транспортные коридоры (автомобильные
перевозки)
3.1. Ташкент – порт Актау
– Баку – порт Поти (Грузия)