Способы транспортирования и хранения тарноштучных грузов

Способы транспортирования  и хранения тарноштучных грузов

Большинство тарно-штучных  грузов перевозят в крытом подвижном  составе железнодорожного и автомобильного транспорта, так как в соответствии с техническими условиями они должны быть защищены при транспортировке от воздействия погодных условий. Схемы и характеристика подвижного состава для перевозки тарно-штучных грузов показаны на рис. 7.2.

Тарно-штучные  грузы перегружают и складируют в закрытых складах, состоящих, как  показано в п. 4.5, из участков разгрузки, погрузки, временного хранения, основной зоны хранения и других—в зависимости от типа и назначения склада.

Погрузочно-разгрузочные участки складов тарно-штучных  грузов бывают двух типов: открытые (когда транспортные средства подходят к складу снаружи) и закрытые (когда все погрузочно-разгрузочные работы выполняются внутри склада). Для погрузки и разгрузки грузовых вагонов рекомендуется устраивать открытые участки (с подходом железнодорожного пути к складу снаружи), так как они не отнимают полезные объемы внутри склада, которые можно более эффективно использовать для складирования грузов. Для погрузки и разгрузки автотранспорта целесообразно предусматривать открывающиеся дверные проемы в стене склада, с козырьком, герметичным уплотнением по периметру проема, переходным мостиком, гибким дверным полотном с электроприводом и тепловой завесой.

Погрузку  и разгрузку пакетированных тарно-штучных  грузов из крытых железнодорожных вагонов  при больших грузопотоках выполняют  уравновешенными универсальными электропогрузчиками или малогабаритными автопогрузчиками с устройством очистки отработанных газов, а при малых грузопотоках—самоходными вилочными элекгротележками. Погрузку и разгрузку пакетированных грузов из автомобилей при всех грузопотоках осуществляют самоходными вилочными электротележками, которые в 5—6 раз легче и дешевле погрузчиков и вместе с тем обеспечивают почти такую же производительность на погрузочно-разгрузочных работах.

Для механизации  погрузочно-разгрузочных работ с  непакетированными тарноштучными  грузами рекомендуется применять:

-средства  малой механизации —ручные тележки,  наклонные роликовые дорожки  (при малых грузопотоках);

-стандартные  плоские поддоны 1200×800 мм и  электропогрузчики;

-передвижные  или телескопические (выдвижные)  конвейеры;

-конвейерные  погрузочно-разгрузочные машины;

-перегрузочные  роботы и манипуляторы.

Способы складирования тарно-штучных  грузов очень разнообразны. Под этим понятием подразумевается сочетание вида хранения (штабельное или стеллажное), типа и параметров грузовой транспортно-складской единицы, стеллажей и штабелирующего оборудования. Классификация способов складирования тарно-штучных грузов приведена на рис. 7.3. Кроме показанных на схеме способов складирования, возможно еще хранение мелких штучных грузов без поддонов в выдвижных ящиках стеллажей.

Штабельное  хранение грузов на плоских поддонах размерами 1200×800 или 3 200 х 1000 мм в два яруса по высоте, широко распространенное в России на многих складах, имеет следующие преимущества:

-исключение  дополнительных затрат на стеллажи;

-отсутствие  стационарных конструкций (стеллажей)  и возможность оперативного размещения штабелей в зависимости от размеров прибытия и отправления грузов;

-хорошее  заполнение площади склада (при  однотипных грузах).

Недостатки  штабельного хранения:

-низкая  высота складирования, неполное  использование объема склада;

-возможность  повреждения грузов в нижнем  ярусе штабеля;

-неустойчивость  штабеля, возможность выпадения  грузов и травмирования работников;

-затруднение  в учете мест размещения грузов;

-невозможность  складирования многономенклатурных  грузов;

-невозможность  автоматизации складирования грузов.

Ввиду указанных  недостатков штабельное хранение рекомендуется  применять только на небольших складах  однотипных грузов, с небольшим числом наименований и большим числом пакетов  по каждому наименованию (например, на железнодорожных складах повагонных отправок с небольшими грузопотоками).

Преимущества  стеллажного хранения грузов; большая высота складирования, хорошее заполнение объемов складов грузами (что является обязательным условием достижения высоких технико-экономических показателей), возможность автоматизированного учета операций складирования. В современных механизированных и автоматизированных складах применяют только стеллажное хранение тарно-штучных грузов на поддонах различных конструкций.

Стеллажные  системы, применяемые на современных  складах, тоже очень разнообразны. Это  разнообразие обусловлено стремлением, во-первых, добиться максимального  заполнения объемов складов грузами  и, во-вторых, обеспечить минимальные  затраты и максимальную производительность на приеме и выдаче грузов со складов. Для этого применяют две основных системы стеллажного складирования грузов: рядное складирование с использованием клеточных стеллажей (рис. 7.4, а) и блочное складирование на стеллажах различных специальных конструкций (рис. 7.4, б).

Рядная  система стеллажного  хранения характеризуется тем, что стеллажи устанавливаются рядами, с проходами после каждого из них. Это ухудшает использование площади склада (проходы занимают много места), но зато обеспечивает возможность свободного доступа штабелирующей машины к каждому хранящемуся пакету грузов в стеллажах. Рядное складирование применяют на складах многономенклатурных грузов (с большим числом наименований), в которых каждый отдельный транспортно-складской пакет может хранить особое наименование грузов. Для рядного складирования применяют клеточные стеллажи: бесполочные в сочетании с автоматическими стеллажными кранами-штабелерами и каркасные в сочетании с мостовыми кранами -штабелерами и электропогрузчиками.

Система блочного складирования  аналогична штабельному хранению, но в этом случае грузы верхних ярусов опираются не один на другой, а на конструкции стеллажей. Преимущество блочного складирования — наиболее полное заполнение объема склада грузами, так как между стеллажами может быть всего один проход. Недостаток блочного складирования — невозможность доступа штабелирующей машины к любому пакету в стеллажах (она может взять или поставить груз только на места, ближайшие к проходу).

Для блочного складирования применяют въездные стеллажи (в сочетании с мостовыми  кранами -штабелерами, электропогрузчиками или самоходными робототележками) и гравитационные стеллажи, которые могут обслуживаться электропогрузчиками, стеллажными или мостовыми кранами -штабелерами.

Въездные  стеллажи получили свое название в  связи с тем, что штабелирующая  машина для установки или взятия пакета из стеллажей должна въезжать внутрь отсека стеллажа. Гравитационные стеллажи получили такое название потому, что грузы под действием силы тяжести (гравитационной силы) скатываются в них по наклонным роликовым дорожкам из места загрузки к месту разгрузки их из стеллажей.

Конвейерные стеллажи аналогичны гравитационным, но только вместо наклонных роликовых дорожек у них в каждом ярусе установлены приводные конвейеры — цепные или роликовые.

Блочное складирование грузов (ввиду его  особенностей) применяют, когда неважен  непосредственный доступ штабелирующей машины к каждому отдельному грузу, а достаточно иметь доступ к первым грузам одного наименования или из транспортной партии. Такие условия характерны для складов массовых однотипных грузов, с небольшим числом наименований (в которых по каждому грузу хранится несколько десятков поддонов) или для железнодорожных складов повагонных отправок (с которых большие количества транспортных пакетов отправляются в один адрес).

Складирование в передвижных  стеллажах представляет собой сочетание рядной и блочной схем: грузы хранятся в клеточных каркасных стеллажах, но доступ штабелирующей машины к каждому хранящемуся пакету возможен только после передвижения стеллажей, установленных на ходовые колеса, в результате которого между стеллажами образуется проход для штабелирующей машины.

Конструкции упомянутых здесь стеллажей (бесполочного, каркасного, въездного, гравитационного, передвижного) подробно описаны в п. 7.4.

Конвейерное складирование  грузов рационально при больших грузопотоках, малых сроках и запасах хранения грузов, что характерно для складов промышленных предприятий. Подвесные склады применяют в крупносерийном и массовом производстве (в автомобилестроении, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении, в радиотехнической, электронной промышленности), когда в качестве внутризаводского транспорта используются подвесные конвейеры.

Элеваторные склады, основу которых составляют люлечные элеваторы, используют для временного хранения на промышленных предприятиях запчастей, приспособлений, инструмента, технологической оснастки, а на крупных складах материальнотехнического снабжения, логистических терминалах и торговых базах — в качестве оперативных комплектовочных складов.