Состояние и перспективы развития логистического сервиса

Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика к потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции определенным транспортным средством или средствами по определенной технологии в цепи поставок и состоящую, в свою очередь, из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п. [14, с. 36].

Транспортировку груза логистической цепи можно организовать тремя основными способами. Во-первых, можно использовать частный транспортный парк. Во-вторых, можно на контрактной основе подрядить специализированную транспортную фирму (и даже не одну). В-третьих, можно комбинировать разные типы средств грузоперевозки, которые обеспечивают разные транспортные услуги, что позволяет удовлетворять индивидуальные потребности клиентов. Эти три способа обычно называют частными, контрактными и общими грузоперевозками. В логистике эффективность транспортировки определяется тремя факторами: издержками, скоростью и бесперебойностью.

Издержки транспортировки (транспортные расходы) складываются из затрат на перемещение грузов между географически разобщенными объектами и расходов на управление запасами в пути и их содержание. Логистическая система должна быть организована таким образом, чтобы ее общие издержки при выполнении транспортной функции оставались на минимальном уровне. При этом нужно учитывать, что использование самых дешевых средств транспортировки не всегда означает наименьшие расходы на грузоперевозку.

Скорость транспортировки — это то время, которое требуется для полного осуществления конкретной грузоперевозки. Скорость и издержки транспортировки находятся в двоякой зависимости. Во-первых, транспортные фирмы, способные перевозить грузы быстрее других, обычно устанавливают более высокие тарифы на свои услуги. Во-вторых, чем быстрее производится транспортировка, тем меньше времени запасы находятся в пути и недоступны для использования. Таким образом, при выборе наиболее подходящих и желательных методов транспортировки важнее всего соблюдать баланс между скоростью и издержками.

Бесперебойность транспортировки характеризует расхождения во времени, которое занимает конкретная грузоперевозка раз от раза. Показатель бесперебойности отражает зависимость транспортной функции от многих факторов. Долгие годы менеджеры, ответственные за работу транспорта, считали бесперебойность важнейшим критерием качества транспортировки. Если на конкретную грузоперевозку однажды потребовалось два дня, а в следующий раз — шесть дней, то такая нежелательная изменчивость способна породить весьма серьезные оперативные проблемы для всей системы логистики. При недостаточной бесперебойности транспортировки приходится создавать страховые запасы для защиты от непредсказуемых сбоев в обслуживании. Бесперебойность транспортировки в значительной мере влияет на общий объем запасов, которые вынуждены держать как покупатели, так и продавцы, а также на связанный с ними риск. С появлением новых информационных технологий, позволяющих контролировать весь процесс доставки грузов и отслеживать каждый его этап, логистические менеджеры стали проявлять больше заинтересованности скоростью транспортных услуг при одновременном поддержании бесперебойности. Время — весьма ценный ресурс, и мы еще не раз вернемся к обсуждению этого вопроса. Кроме того, важно понимать, что качество транспортировки играет решающую роль в тех видах деятельности, которые чувствительны к фактору времени. А качество это определяется сочетанием скорости и бесперебойности транспортировки.

При проектировании логистической системы необходимо поддерживать хрупкое равновесие между издержками транспортировки и качеством транспортных услуг. В некоторых условиях вполне достаточной оказывается низкозатратная и медленная транспортировка. В других ситуациях для достижения хозяйственных целей требуется высокая скорость транспортных услуг. Выбор подходящей комбинации способов транспортировки и управление ею является первейшей обязанностью логистики [15, с. 83].

Таким образом, приходим к выводу, что в принятии логистического решения транспорт играет значительную роль. Так как, во-первых, он является составляющей или компонентом основных функциональных отраслей логистики (закупочной, производственной, распределительной). Во-вторых, он связывает между собой отдельные экономические районы, компании, фирмы и предприятия, являясь тем самым важным звеном логистической системы.

При выборе транспорта для конкретной перевозки нужно обращать внимание на характеристику транспорта  и характиристику перевозимого груза и подбирать наиболее оптимальный вариант.

Заключение

В последние несколько лет в России наблюдается лавинообразный рост интереса к логистическому сервису и логистике в целом.

В настоящее время для обеспечения конкурентоспособности недостаточно выпускать качественный товар. В процессе поставки товара покупателю производитель оказывает сопутствующие услуги, т.е. старается удовлетворить потребности и спрос покупателя.

Услуги, предоставляемые службами логистического сервиса, весьма разнообразны и носят системный характер. На транспорте они непосредственно связаны с транспортно-экспедиционной деятельностью при обслуживании товароматериальных потоков, распределении продукции и доставке грузов конечному потребителю. Службы сервиса логистических компаний участвуют в осуществлении экономических связей между производителями и потребителями продукции. Технологические процессы, протекающие в логистических цепях при доставке грузов потребителю, имеют свои особенности, зависящие от транспортной характеристики груза, количества груза, вида транспорта и т.д.

Эффективность транспортировки определяется тремя факторами: издержками, скоростью и бесперебойностью.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

Библиографический список

1. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник / 20-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. — 484 с.
2. Скоробогатова Т.Н. Логистика: Учебное пособие: 2-е изд.– Симферополь: ООО «ДиАйПи», 2009.– 130 с.
3. В. И. Сергеев, И. П. Эльяшевич . Логистика снабжения : учебник для бакалавриата и магистратуры . М. : Издательство Юрайт, 2014. — 523 с.
4. Л. С. Фёдоров, В. А.Персианов. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности "Менеджмент организации"– М.: КноРус, 2011. – 309 с.
5. Уровень развития логистики в России на современном этапе. URL: http://allrefs.net/c12/46w9t/p72/.
6. Т.Р. Терешкина, Л.Е. Баранова. Логистика и управление цепями поставок: монография/ СПбГТУРП – СПб., 2011 – 155 с.
7. Транспортная логистика и ее роль в экономике. URL: http://lib.rosdiplom.ru/library/prosmotr.aspx?id=496935#_Toc226303563.
8. Принятие логистического решения. URL: http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=5358:2011-06-04-18-14-59&catid=48:2009-12-05-17-23-18&Itemid=73.
9. Состояние и перспективы развития транспортной логистики. URL: http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=6640&catid=48&Itemid=73.
10. Перспективы развития логистической системы// Современные проблемы науки и образования. Научный журнал. URL: http://www.science-education.ru/106-7981.
11. Реферат: Транспортная логистика 9. URL: http://www.bestreferat.ru/referat-231989.html.
12. Логистика автомобильного транспорта: проблемы методического обеспечения. URL: http://www.bestreferat.ru/referat-91368.html.
13. Чеботарев А.А., Чеботарев А.Д. Обеспечение логических цепей. URL: http://www.cfin.ru/management/manufact/logistics_chains.shtml.
14. Мишина Л.А. Логистика. Конспект лекций.  М.: 2012. — 175 с.
15. Т.В. Алесинская. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Часть 3. Таганрог: ТТИ ЮФУ, 2010 - 116 с.