Состояние и перспективы развития логистического сервиса

,

где S – спрос на логистические услуги;

P – предложение логистических услуг,

Z – затраты, связанные с оказанием услуг,

S – ценовая стратегия предприятия [3, с.400].

Не вдаваясь в детальный экономический анализ, сформулируем в общих чертах принципиальные трудности, которые имеются на пути развития логистической концепции в России:

§ тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях общества,

§ недооценка в течение длительного времени значимости сферы обращения (снабжения и сбыта), которая на западе имеет ключевую позицию в логистике (исторически сфера обращения в нашей стране отставала от сферы производства, следствием чего явилось замедленное продвижение товаров к конечному потребителю, неудовлетворительное качество обслуживания потребителя и т.п.),

§ отставание инфраструктуры экономики даже от среднемирового уровня: нерациональное развитие товаропроводящих структур, слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, отсталая транспортная инфраструктура (прежде всего в области автомобильных дорог) и технико-технологический уровень развития транспортных средств,

§ низкий уровень развития производственно-технической и технологической базы складского хозяйства,

§ слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки

§ отсутствует описаний функций, бизнес-процессов организации

Это в общем случае, а в частности, самое важное, по мнению консалтинговых организаций, занимающихся постановкой логистики в российских компаниях, то, что отсутствует описаний функций, бизнес-процессов организации. А это, как правило, вызвано отсутствием организационной структуры.

Несмотря на перечисленные негативные моменты в отношении развития логистики, к началу 90-х годов, т.е. начальному этапу перехода к рыночным отношениям, в России имелись определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Эти предпосылки можно разделить на две большие группы: научно-теоретические и производственно-технические (технологические).

Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношения к логистике, а также большим количеством научных трудов и методических разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляющих ее теоретическую и научно-методическую основу. Это работы отечественных ученых в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания.

Несмотря на то, что сам термин «логистика» и, соответственно, научная дисциплина стали применяться и преподаваться у нас совсем недавно, отдельные теоретические положения логистики изучались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин, как экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных ресурсов, оперативно-календарное планирование производства, организация и управление грузовыми перевозками, организация оптовой торговли и др.

До перехода к рынку в изучении указанных дисциплин, а также практических приложениях научно-исследовательских разработок, преобладали территориальный, отраслевой и ведомственный подходы. Участники по существу единого логистического процесса в сферах производства и обращения продукции всегда рассматривались изолировано с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей функционирования в централизованной плановой экономике. Логистический же подход в концептуальном понимании в аспектах маркетинговой и интегральной парадигмах не мог быть востребован до начала перехода к рынку.

Производственно-технические предпосылки связаны с внедрением в различных отраслях промышленного производства систем управление материальным потоком (то, что мы сейчас называем прерогативой логистики). В первую очередь это относится к внутрипроизводственным системам организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автоматизированным комплексам и робототизированным комплексам.

Таким образом, рассмотренные предпосылки создают фундамент для интенсивного внедрения логистической концепции управления в сферах производства и обращения экономики РФ. Однако, необходима также быстрая и качественная подготовка кадров, развитие и совершенствование производственной, технической и технологической базы логистики в различных отраслях экономики, а также создание логистических товаропроизводящих структур, микро- и макрологистических систем различного уровня [5].

При современном подходе к оценке обслуживания потребителей все больший интерес вызывает понятие совершенного заказа. Совершенный заказ - это самый высокий критерий качества логистических операций, «Совершенный заказ» является мерой общей эффективности всей интегрированной деятельности фирмы, а не отдельных функций. Он характеризует равномерность и бесперебойность выполнения заказа на всех этапах, т.е. налаженность всего многоэтапного процесса управления заказом и возникновение в нем сбоев.

 Совершенный заказ  должен отвечать следующим требованиям:

• полная доставка всех изделий по всем заказанным товарным позициям;
• доставка в необходимый потребителям срок с допустимым отклонением ±1 день;
• полное и аккуратное ведение документации по заказам;
• идеальное соблюдение согласованных условий поставок (качественная установка, правильная комплектация, готовность к использованию и отсутствие повреждений).

 В настоящее время  даже наилучшие логистические организации достигают уровня совершенного заказа в 55-60% от всех своих операций, а большинству организаций не удается достичь и 20% [3, с.147].

 Оценка удовлетворения  потребителя производится исходя  из:

• сроков выполнения заказа (длительности функционального цикла);
• элементов совершенного выполнения заказа;
• способности фирмы реагировать на состояние заказа и выдвигаемые запросы (претензии) [10].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Роль транспорта в принятии логистических решений

Принятие решения - это выбор оптимального варианта при заданной цели с учетом побочных условий.

Задача принятия логистического решения возникает в том случае, когда при определенном состоянии внешней среды из нескольких вариантов выбирается тот, который лучше всего способствует осуществлению цели логистической системы предприятия.

В соответствии с этим задача принятия логистических решений состоит из следующих трех компонентов:

1) оценка состояния внешней  среды;

2) установка логистических целей;

3) поиск вариантов.

Оценка состояния внешней среды учитывает скорость изменения интенсивности конкуренции, развития НТП, покупательских предпочтений, а также учитывает политические факторы, способные оказать влияние на экономическую ситуацию.

Логистические цели представляют собой выражение желаемых конечных результатов или состояний логистической системы, которые должны быть достигнуты или возникнут как результат принятия решений специалистом по логистике.

Поиск вариантов - выявление, формулирование и анализ способов достижения целей логистической системы.

При подготовке логистического решения выявляются возможные варианты, т. е. разные пути достижения целей логистической системы, методы решения каждой логистической задачи, преимущества и недостатки каждого из них, с тем чтобы можно было выбрать оптимальные. Варианты должны быть обоснованными, подготовленными таким образом, чтобы были видны их преимущества и недостатки. В частности, должны быть выработаны объективные критерии для оценки различных вариантов решения, с помощью которых можно сравнить эти варианты и выбрать из них наилучший. [8].

Свободная конкуренция на рынке транспортных услуг создала условия для улучшения транспортного сервиса: помимо своевременной доставки, обеспечивающей сохранность грузов, и координации работы различных видов транспорта, важную роль играют снижение транспортных тарифов, страхование грузов и предотвращение рисков дополнительных расходов (например, из-за неправильно заполненных документов) [6, с. 16].

Транспорт в системе логистики играет двойную роль:

— во-первых, он является составляющей или компонентом основных функциональных отраслей логистики (закупочной, производственной, распределительной);

К основным задачам распределительной логистики можно отнести:

• выбор вида и типа транспортных средств;
• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта;
• определение рациональных маршрутов;
• совместное планирование транспортного, складского и производственного процессов и т.д. [12].

— во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.

Будучи отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию — это сам процесс перемещения, который характеризуется рядом существенных особенностей:

-отсутствие вещественной  формы, но в то же время материальность  за своим характером, потому что  в процессе перемещения тратятся  материальные средства: происходит  износ подвижного состава и  средств обслуживания, используется  труд рабочих транспортной сферы  и т. п.;

-невозможность хранения  и нагромождения, потому транспорт  может иметь только некоторый  резерв своей пропускной и  ведущей способности для удовлетворения  потребностей в транспортных  услугах;

-воплощения в дополнительных  транспортных расходах, которые  связаны с перемещением материального  потока, потому транспорт необходимо  использовать так, чтобы транспортные  расходы были наименьшими при  других одинаковых условиях;

-привязанность к определенному  месту, району, региону (например, к  месту, где расположены пути сообщения  и есть соответствующие транспортные  предприятия) [11].

Транспорт в логистике играет весьма важную самостоятельную роль именно как единая национальная транспортная система, которая выполняет перевозочные функции, осуществляет поставки средств производства на предприятия, участвует в цеховых, межцеховых перевозках и, наконец, доставляет готовую продукцию (уже товарную) к месту потребления. Об огромном значении транспорта наглядно свидетельствуют убытки большого количества фирм, и даже случаи банкротства из-за забастовок железнодорожников или грузоперевозчиков. Велика роль транспорта и в мобилизационных функциях при особых условиях. Геополитическое значение транспорта для страны, как скрепляющий обруч, который заключает в единый хозяйственный механизм все сферы производства и обращения [13].

Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики: сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.

Современную миссию транспортировки можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами». В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю – 20-40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.

Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса.

Транспорт является частью экономической деятельности, связанной с увеличением степени удовлетворения потребности в перевозках при помощи изменения географического положения товаров или людей. Он создает «полезное пространство», где с его помощью освобождаются естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они мало приносят пользы, и перемещаются в места, где их польза может быть реализована полностью. Точно так же транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и дает возможность получить эффект, который до этого не мог быть реализован.

Транспорт освобождает естественные ресурсы от их географической ограниченности. Он делает их непосредственно доступными. Поэтому транспорт можно определить как средство заполнения географической бреши между производством и потребителями.

Существуют различные способы перевозки. То, какой из них станет лучшим в конкретных обстоятельствах, зависит от типа груза, который надо перевезти, мест отправки и назначения, расстояния, стоимости груза, срочности перевозки и множества других факторов [4, с. 67].

Исходными данными для выбора транспорта для конкретной перевозки служат следующие характеристики:

• характеристики груза: тип груза, место отправки; местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик; расстояние, стоимость груза (ценность, страхование), срочность, надежность доставки, количество отправляемых партий (используемый контейнер) и др.;
• характеристики транспорта: особенности различных видов транспорта, их преимущества и недостатки, безопасность, графики и частота доставки;
• характеристики перевозчика: репутация перевозчика, безопасность, показатели убытков и повреждений.