Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности автотранспортного предприятия

     С другой стороны, достаточно крупное и легальное АТП OOO «Сави-нефть» обязано выплачивать все налоги в бюджеты разных уровней, а также различные сборы во внебюджетные фонды.

     Взять, к примеру, налог на имущество. Обычное  предприятие платит налог со своих  основных производственных фондов. А  транспортные предприятия с этих фондов платят еще и транспортный налог. При этом надо учесть, что ставки транспортного налога в Калининградской области ощутимы.

     Кроме того, льгот для автотранспортного  предприятия ООО « Сави-нефть» по налогу на имущество, ни по транспортному налогу не предусмотрено. Это означает, что с одного заработанного рубля  предприятие  отдает до 35 копеек. При этом следует учесть весьма серьезные факторы, которые довольно негативно влияют на производственную деятельность предприятия. Речь, прежде всего, идет о дефиците оборотных средств, неуклонном и даже набирающем обороты росте цен на топливо, запасные части, автомобильную резину и прочие материалы, а также постоянно растущих ценах на коммунальные услуги.

     Нетрудно  догадаться, к чему приводит подобный «перекос». Частный перевозчик, в Черняховском районе, у которого нет обслуживающего персонала, больших накладных расходов и налогового бремени, по сути, сбивает цены. Чтобы не потерять заказчика, автотранспортному   предприятию приходится снижать тарифы. А это в конечном итоге означает работу в убыток. Например, перевозка тонны груза на 20 километров по государственным расценкам оплачивается 59 рублями. А реальная себестоимость перевозки – 75 рублей.

     Автомобильный бизнес в сфере транспорта экономически и профессионально является наиболее доступным, а допуск операторов на транспортный рынок   в том числе и Калининградской области осуществляется, во многом на регистрационной основе, поэтому конкуренция их нередко носит демпинговый характер, а рентабельность коммерческих автомобилей ООО « Сави-нефть» во многих случаях оказывается недостаточной для обновления подвижного состава, обеспечения требований безопасности и повышения качества услуг.

     ООО « Сави-нефть»в ряде случаев теряет рынок и несет убытки в результате свободного выхода на него нетранспортных организаций, а потребители транспортных услуг при этом не получают достаточно надёжного и качественного транспортного обслуживания.

     Не  секрет,  что значительная часть рынка автомобильных перевозок находится в «теневом» секторе экономики, что создаёт предпосылки для криминального влияния на автотранспортный бизнес и приводит к существенным бюджетным потерям. Сталкивается с этими потреями и ООО « Сави-нефть». Случаи вымагательства и давления со стороны криминальных структур имеют место как на  уровне  поставщика материального потомка, так и потребителя.

     Особый  вопрос – это устрашающие темпы  автомобилизации общества. 20 лет  назад  в РФ на 1000 жителей страны приходилось 40 автомобилей. Сегодня – 130 автомобилей, а в крупных городах – 210.  Водителям предприятия все сложнее работать на дорогах, повышается утомляемость, снижается трудоспособность  и производительность труда. Водителям необходимо чаще отдыхать и перед предприятием встает проблема дополнительных трудовых ресурсов, что ведет к дополнительным затратам.

     Сегодня ежегодно на российских дорогах прибавляется по 2 млн. автомобилей в год (8-10%). При этом усиливается вредное воздействие автомобилей на окружающую среду, усложняются вопросы безопасности дорожного движения, снижается пропускная способность дорог, увеличивается потребление топлива и т. д.

     В настоящее время в крупных  российских городах участники дорожного  движения теряют в течение суток  от 30 до 60 минут своего времени из-за низких скоростей движения и простоев в транспортных заторах. Из-за высокой  загруженности улично-дорожной сети скорости общественного пассажирского  транспорта сегодня на 15-20% ниже нормативных.

     В итоге автомобильные пробки приобрели  статус одной из наиболее острых проблем  крупных российских городов.

     Отдельная проблема  Калининградской области  – это таможни. Простои на  контрольно-пропускных пограничных пунктах , таможенный контроль –это головная боль автотранспортного предприятия.

     Проблемы ООО « Сави-нефть» не ограничиваются внутренними проблемами организации, которые приводят к недополучению прибыли. Это плохое состояние дорог,  зачастую низкое качество качества топлива, отсутствие деталей,  и др. проблемы, которые носят  характер общенациональной проблемы. Эту проблема требует решения на уровне государственного и муниципального управления. 

     В развитых зарубежных странах на решение этой проблемы и связанных с ней задач должна быть ориентирована система целей модернизации автотранспортной подсистемы.

     Естественно, в ныне сложившихся российских условиях не все, что характерно для зарубежного  автомобильного транспорта, может быть использовано, особенно в части инвестиционной политики и деятельности. Но то, что  касается правовых аспектов регулирования  работы автотранспортной отрасли, должно быть учтено в первую очередь. Мы до сих пор не располагаем современным  законом о транспортной деятельности: все, что имеется в арсенале АТП, – это нормативная база 60-80-х  годов.

     Еще одна из наиболее актуальных проблем  автотранспорта – негативное воздействие  на состояние окружающей среды и  здоровье населения.

     Автотранспорт приводит к образованию твердых  отходов, загрязнению воздуха и  почвы, захламлению больших территорий, вибрации, электромагнитным излучениям, отчуждению земель под строительство  объектов транспортной инфраструктуры и хранению автотранспортных средств, соответствующим ландшафтным изменениям, загрязнению природных сред, связанному с авариями при транспортировке  опасных грузов и т.д.

     Известно, что ежегодный экологический  ущерб от функционирования всех видов  транспорта России только по таким  видам негативного воздействия, как загрязнение воздуха, шум  и влияние на климат, составляет около 170 млрд. рублей. По экспертным оценкам, выбросы вредных веществ автотранспортом  к 2010 г. превысят уровень 2000 г. на 65%. Вот почему нужно стимулировать  создание безопасных, экологически чистых и экономичных автомобилей. Для этого надо  задействовать все возможности сертификации, стандартизации, других систем установления  и контроля требований к автомобилям.  Одновременно необходимы экономические механизмы  продвижения новых моделей на рынок, создание платежеспособного спроса на них. Еще одна, остро стоящая  перед ООО « Сави-нефть»– это транспортная безопасность.

     Безопасность  дорожного движения  – это  комплексный вопрос, и его успешное решение во многом зависит от скоординированности действий  федеральных и территориальных органов исполнительной власти, подразделений Госавтоинспекций (РТИ), предприятий транспортно-дорожного   комплекса, образовательных, медицинских учреждений, общественных образований.

     Сегодняшний уровень такого взаимодействия  не позволяет кардинально изменить положение  с аварийностью в стране.  Все большее распространение  получает сознательное невыполнение требований основного закона автомобилистов –  Правил Дорожного движения. Половина дорожно-транспортных происшествий совершена  лицами без водительских прав или  не имеющими соответствующей категории.  Каждое пятое нарушение  – водителями транспортных средств в состоянии алкогольного опьянения.  ООО « Сави-нефть» имело случаи  в которых пострадали  автомашины  предприятия не по вине  водителей предприятия, что привело к решению проблем, которые предприятие не планировало и к потере упущенной выгоды.

     Международные автомобильные перевозки, являясь  наиболее прибыльными, представляют собой  один из самых привлекательных для  транспортных предпринимателей видов  деятельности. В настоящее время  эти перевозки осуществляются с 86 странами мира. На пути развития внешнеторговых автоперевозок имеются значительные барьеры, препятствующие повышению  их эффективности.

     Сложная ситуация сейчас складывается и на пассажирском транспорте, когда расходы  от перевозок пассажиров на маршрутных автобусах увеличиваются, в первую очередь от подорожания топлива  и запасных частей, а доходы при  этом снижаются.

     Ухудшается  ситуация с обслуживанием пассажиров, особенно на сельских пригородных маршрутах, так как в связи с уменьшением  пассажиропотока и отсутствием  дотаций из бюджетов, автотранспортники  уменьшают количество автобусов  на маршрутах, а в отдельных случаях  и уходят с них.

     Исходя  из вышеизложенного, к сожалению, можно констатировать, что положение дел на внутренних перевозках грузов и пассажиров автомобильным транспортом находится в сложном состоянии. Сложившаяся ситуация требует принятия незамедлительных мер по государственному регулированию рынка автотранспортных услуг.

     В нынешних рыночных отношениях экономическое  соотношение «прибыль» – «безопасность» пока никак не регулируется.

     Решение проблемы транспортно-дорожной безопасности должно рассматриваться, как общенациональной приоритет.

     Именно  поэтому решение основных проблем  автомобильного транспорта сегодня  является наиболее важной задачей  руководителей всех уровней автотранспортных предприятий  

2.2. Проблемы внедрения информационных технологий в транспортных компаниях

     Отечественные предприятия транспорта, особенно те, которые связаны с международными перевозками, одними из первых в новых  экономических условиях почувствовали  необходимость внедрения информационных технологий в управление производственными  процессами. Конкуренция на рынке  транспортных услуг в связи с  возникновением множества мелких частных  компаний и активным освоением восточного направления перевозок иностранцами в сочетании с жесткой налоговой  политикой и удорожанием ресурсов поставили транспортные компании перед  необходимостью мобилизовать все внутренние резервы. Очевидным стало то, что  эффективная деятельность транспортных компаний уже невозможна без широкого использования информационных технологий и персональных компьютеров.

     Потребность в качественной и точной информации явилась основой структурных  и концептуальных преобразований в  дорыночных информационных службах предприятий транспортной отрасли. Концепция АСУ, достаточно широко распространенная на транспорте в 60-70-е гг., претерпела существенные изменения. Из самостоятельного специализированного подразделения для сбора и обработки данных АСУ постепенно преобразуется в распределенную информационную службу, занимающуюся обработкой данных и производством необходимой для управления информации непосредственно на рабочих местах. Изменился не только подход к информационной проблематике, но и терминология. Сегодня все чаще говорят не о службах АСУ, а об информационных технологиях и системах, интегрированных информационных и коммуникационных системах, подчеркивая тем самым приоритет информации над техникой и технологией обработки данных. Во главу угла ставится качество и доступность необходимой информации для специалистов, удобство ее представления и использования для решения различных производственных задач. Намечается создание новых информационно-коммуникационных служб, внешне напоминающих бывшие кустовые вычислительные центры, но с совершенно новой концепцией и на иной технико-экономической основе. Это так называемые логистические центры, призванные обслуживать транспортные процессы и обеспечивать перевозчиков необходимой для их работы информацией на коммерческой основе. С, возникновением логистических центров и интегрированных транспортных систем концепция информационно-вычислительного обслуживания транспортно-логистической деятельности становится не только реальной, но и востребованной. Ключевым направлением в развитии логистических центров является интеграция информационных потоков и коммуникационное обеспечение транспортировки товаров. В целом это направление связано с интеграционными процессами в экономике развитых стран и обозначено как новая научно-практическая отрасль - телематика.

     Несмотря  на проблемы, связанные с внедрением информационно-компьютерных технологий, этот процесс необходим и, более  того, неизбежен. Это обусловлено  все возрастающим объемом подлежащих обработке данных. Обычными, традиционными  способами уже не удается из этого  потока извлечь всю полезную информацию и использовать ее для управления предприятием. Определяющим фактором в управлении становится скорость обработки  данных и получение нужных сведений. Оборот информации все существеннее влияет на эффективность управления предприятием, его финансовые успехи. Более того, все чаще информацию называют "стратегическим сырьем". В развитых странах Запада расходы на информацию уже превышают расходы на энергетику. И эти расходы при разумном, правильном подходе дают плоды. Прежде всего, внедрение компьютерного учета и обработки данных существенно повышает производительность труда в сфере документооборота. Современные информационные технологии, построенные на основе использования концепций информационных хранилищ и интеллектуальной обработки данных, сегодня могут обеспечивать отдачу в 1000%.

     Анализ  зарубежного и отечественного опыта  компьютеризации предприятий позволяет  сделать ряд обобщений и использовать их при разработке стратегии и  тактики внедрения информационных технологий.

     Процесс компьютеризации происходит поэтапно:

- начальный этап связан с накоплением опыта использования ЭВМ и автоматизацией бухгалтерских расчетов на позадачном уровне;

- контрольный  этап характеризуется стабилизацией  парка ЭВМ, определением сфер  их применения, информационным поиском  в Интернете и организацией  локальных сетей в предприятии; 

- интеграционный  этап характеризуется использованием  сетевых решений разного уровня, децентрализацией управления с  помощью ЭВМ и новой организационной  основой предприятий, базирующейся  на широком применении информационных  технологий в управлении, применением  сложных корпоративных информационных  систем, интегрированных в Интернет.

     На  начальном этапе все усилия направляются на автоматизацию простых рутинных операций учета, финансовых расчетов. Как правило, автоматизируются задачи материально-технического снабжения, бухгалтерского учета, начисления зарплаты и подобные им. Главной целью автоматизации  на этом этапе является сокращение персонала предприятия. Причем большинство  из этих задач не требует высокой  скорости обработки данных и оборота  информации и может успешно решаться централизованно специализированными  вычислительными центрами. Основными  чертами второго этапа являются полная техническая определенность относительно вычислительных систем и  становление локальных сетей  ЭВМ для предприятий. В этот период начинает меняться целевая направленность информационных технологий - на передний план выдвигается концепция "информация для руководителя". Доминирующими  на этих двух этапах являются так называемые информационно-справочные системы. На третьем этапе происходит структурное  изменение в предприятиях, в которых  возникают собственные информационные службы с децентрализованной системой подготовки и обработки информации. Для этого этапа характерно создание корпоративных сетей, подключение предприятий к единой глобальной информационной системе страны, активное использование технологий электронного документооборота, организация логистических центров, предоставляющих пользователям на коммерческой основе доступ к удаленным базам данных и приложениям для автоматизации всех расчетных и поисковых операций, а также наличие соответственно обученного персонала. На этом этапе широко используются многофункциональные интегрированные информационно-вычислительные системы на низшем и среднем уровнях управления и специализированные экспертные системы и системы интеллектуального анализа данных для составления прогнозов и поиска оптимальных решений на верхнем уровне. В целом информационные технологии становятся новой единой организационной основой предприятий, а концепция управления информационными ресурсами - доминирующей.