Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Апреля 2013 в 02:32, курсовая работа
Модели логистики, по мнению американских специалистов, кроме размещения фирм, выбора транспортных средств для перевозки, управления запасами и маршрутизации, должны включать и такие задачи, как создание статистических моделей, множественные цели фирмы, множественную продукцию, многоэшелонные запросы. Американские экономисты считают, что не существует универсальной модели, способной учитывать все переменные, все ситуации и все возможные сценарии. Такая универсальная модель никогда не будет разработана и стремиться к этому бесполезно.
1. Введение 3
2. Расчёт параметров маршрутов 20
3. Расчёт плана выполнения заказов 28
4. Расчёт параметров кольцевых маршрутов 31
5. Анализ результатов планирования доставки заказов по дням недели 33
6. Расчёт расходов, связанных с доставкой товаров в магазины по дням недели 34
6.1. Расчёт штрафных санкций за неиспользование собственного автотранспорта 36
6.2. Расчёт условно-постоянных расходов по содержанию одного собственного автомобиля 36
6.3. Расчёт расходов сверх нормативного труда 36
6.4. Расчёт штрафных санкций за неполное использование вместимости автотранспорта 37
6.5. Расчёт общих расходов 37
7. Выводы и предложения 38
Список используемой литературы 39
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:
Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.
Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.
С увеличением технической
скорости и сокращением времени
простоя под погрузкой и
При повышении коэффициентов
использования грузоподъемности и
пробега подвижного состава резко
снижается себестоимость
Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.
Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.
2. Расчёт параметров маршрутов
Заказы магазинов
Поправочный коэффициент – 1,5 (3 вариант)
№ магазина |
Понедельник |
Вторник |
Среда |
Четверг |
Пятница | ||||||||||
П |
М |
Н |
П |
М |
Н |
П |
М |
Н |
П |
М |
Н |
П |
М |
Н | |
1 |
– |
8 |
6 |
– |
12 |
15 |
8 |
– |
3 |
– |
24 |
30 |
– |
9 | |
2 |
15 |
12 |
18 |
18 |
12 |
– |
36 |
– |
15 |
15 |
6 |
– |
– |
6 |
18 |
3 |
33 |
18 |
15 |
36 |
12 |
29 |
30 |
15 |
23 |
15 |
8 |
8 |
15 |
17 |
23 |
4 |
8 |
– |
14 |
– |
– |
12 |
12 |
6 |
9 |
38 |
6 |
9 |
12 |
– |
26 |
5 |
20 |
26 |
15 |
30 |
18 |
15 |
26 |
– |
12 |
38 |
8 |
23 |
38 |
– |
8 |
6 |
24 |
15 |
– |
23 |
8 |
38 |
18 |
9 |
30 |
30 |
8 |
17 |
15 |
8 |
27 |
7 |
15 |
6 |
– |
26 |
6 |
15 |
9 |
3 |
23 |
20 |
12 |
11 |
9 |
6 |
15 |
8 |
15 |
11 |
18 |
15 |
6 |
– |
30 |
– |
9 |
8 |
3 |
8 |
33 |
– |
– |
9 |
21 |
8 |
5 |
– |
– |
15 |
21 |
9 |
14 |
30 |
8 |
9 |
21 |
9 |
9 |
10 |
30 |
15 |
9 |
30 |
– |
12 |
15 |
11 |
23 |
– |
– |
17 |
6 |
5 |
12 |
11 |
33 |
15 |
15 |
21 |
9 |
18 |
38 |
8 |
15 |
– |
– |
– |
14 |
8 |
8 |
12 |
18 |
6 |
5 |
15 |
– |
– |
30 |
– |
24 |
15 |
9 |
8 |
38 |
– |
17 |
13 |
38 |
15 |
27 |
14 |
8 |
11 |
– |
8 |
12 |
12 |
8 |
21 |
15 |
6 |
9 |
14 |
15 |
8 |
– |
– |
8 |
15 |
23 |
9 |
15 |
– |
– |
– |
23 |
9 |
15 |
15 |
12 |
5 |
8 |
9 |
9 |
– |
15 |
– |
8 |
30 |
14 |
24 |
12 |
– |
– |
16 |
8 |
3 |
5 |
– |
– |
8 |
12 |
9 |
12 |
– |
– |
– |
– |
15 |
– |
17 |
35 |
– |
24 |
14 |
12 |
– |
17 |
– |
8 |
33 |
24 |
24 |
23 |
8 |
18 |
18 |
11 |
5 |
15 |
21 |
– |
24 |
15 |
18 |
30 |
– |
– |
– |
30 |
– |
8 |
19 |
9 |
6 |
– |
8 |
6 |
12 |
11 |
– |
– |
27 |
– |
11 |
9 |
12 |
– |
20 |
18 |
6 |
– |
– |
8 |
9 |
23 |
8 |
11 |
23 |
– |
12 |
36 |
– |
12 |
21 |
– |
– |
30 |
18 |
15 |
– |
38 |
6 |
23 |
30 |
15 |
38 |
12 |
8 |
– |
22 |
15 |
6 |
9 |
9 |
6 |
11 |
15 |
– |
– |
9 |
– |
5 |
17 |
– |
– |
23 |
8 |
– |
– |
15 |
12 |
18 |
11 |
12 |
15 |
18 |
– |
8 |
8 |
8 |
33 |
24 |
8 |
– |
– |
38 |
15 |
24 |
8 |
15 |
– |
8 |
– |
12 |
24 |
– |
– |
25 |
11 |
3 |
12 |
11 |
8 |
12 |
– |
– |
– |
11 |
8 |
15 |
– |
– |
12 |
26 |
26 |
18 |
15 |
30 |
– |
9 |
30 |
– |
15 |
– |
– |
– |
30 |
30 |
30 |
27 |
23 |
– |
11 |
35 |
24 |
32 |
– |
– |
18 |
35 |
– |
32 |
– |
– |
20 |
28 |
15 |
12 |
15 |
15 |
12 |
– |
15 |
– |
– |
30 |
30 |
38 |
15 |
3 |
– |
29 |
12 |
9 |
9 |
12 |
9 |
5 |
15 |
– |
– |
24 |
6 |
– |
23 |
18 |
18 |
30 |
18 |
12 |
15 |
20 |
5 |
9 |
18 |
12 |
15 |
33 |
– |
12 |
18 |
12 |
30 |
В таблице приведены данные количества коробок запланированных для осуществления поставок.
Условные обозначения: П – продукты; М – моющие средства; Н – напитки.
Расчет параметров маршрутов на понедельник
№ маршрута |
№ магазина |
Размер заказа, коробок |
Результаты расчета по маршруту | ||
П |
М |
Н | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
10 |
30 |
- |
- |
М=0-10-9-8-6-4-5-0 |
9 |
21 |
- |
- |
Р=118 коробок | |
8 |
15 |
- |
- |
L= 54 км | |
6 |
24 |
- |
- |
T=54*3+118*0,5=3ч 41м | |
4 |
8 |
С=54*0,5=27 у.е.д. | |||
5 |
20 |
||||
2 |
19 |
- |
6 |
- |
М=0-19-9-3-2-30-28-27-29-0 |
9 |
- |
- |
5 |
<span class="dash | |