Прежде всего транспорт
должен быть достаточно гибким,
чтобы обеспечивать перевозочный
процесс, подвергающийся еженедельной
или даже ежедневной корректировке,
гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные
и отдаленные пункты, надежно обслуживать
клиентуру с целью избежания остановки
работы предприятий или дефицита у заказчика.
Одновременно транспорт должен обладать
способностью перевозить небольшие партии
грузов через короткие интервалы времени
в соответствии с меняющимися запросами
пользователя и условиями мелкосерийного
производства.
Основными организационными
структурами, отвечающими вышеуказанным
требованиям, стали региональные
транспортные компании по сбору
и распределению грузов, обеспечивающие
перевозки на небольшие расстояния к торговой
зоне. Такие компании обычно осуществляют
перевозки грузов малыми партиями и дают
экономию затрат за счет использования
собственного терминала по сбору и распределению
грузов вместо распределительного центра
промышленной фирмы, обслуживающего некоторый
регион и несущего большие расходы по
содержанию запасов. На пунктах сбора
региональных транспортных компаний грузы
хранятся один-два дня, а затем комплектуются
и поставляются заказчику на следующие
или вторые сутки. Обычно операции транспортной
организации по сбору и распределению
грузов сокращают продолжительность доставки
малых партий груза от поставщика до заказчика
на 25-50% и более в зависимости от конфигурации
обслуживаемой сети. Новые услуги транспортных
организаций предоставляют клиентуре
возможность осуществлять контроль и
проявлять гибкость для быстрой перестройки
каналов распределения. В реальном масштабе
времени заказчики могут изменять объем
и сроки поставок, маршруты следования,
размер партий грузов, подлежащих сдаче,
или транзитных услуг.
Появление на рынке
услуг региональных транспортных
компаний по сбору и распределению
грузов и перевозке их к
торговым зонам снизили конкурентоспособность
промышленных фирм, владеющих центрами распределения и традиционными
транспортными организациями по доставке
грузов мелкими партиями. Последние, так
же, как и автотранспортные компании, осуществляющие
магистральные перевозки, были вынуждены
прибегнуть к более дифференцированным
видам обслуживания. Кроме того, новые
региональные организации по сбору грузов,
установив свои цены и нормативы обслуживания,
начали предлагать специализированные
услуги в данной сфере деятельности, направленные
на удовлетворение конкретных потребностей
грузоотправителей.
При традиционных
способах оказания услуг сокращение
времени доставки грузов достигается
путем комбинирования быстрого
обслуживания клиентуры транспортными
компаниями общего пользования
и специальной ускоренной обработки
грузов в пунктах их объединения. Ответственность за организацию
всей работы канала снабжения обычно несет
заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяют
мелкие партии, поступающие от нескольких
поставщиков.
Преимущество скорректированного
традиционного способа оказания услуг состоит в том,
что при изменении условий в регионе или
потребности в обслуживании клиентуры
можно перезаключать контракты на любом
участке канала снабжения, так как все
расходы по' перевозке грузов несут пункты
по их сбору и транспортные компании общего
пользования. Недостатки данного способа
- это весьма существенные затраты по привлечению
транспортных компаний общего пользования
с их высокими тарифами, отсутствие гибкости
в операциях на постоянных пунктах и ограничение
на качество обслуживания, связанные с
большим числом поставщиков.
Операции на складах,
расположенных вблизи от поставщиков
или производителей, аналогичны
традиционным услугам по укрупнению
мелких партий грузов. Поставщики,
имеющие такой склад в нескольких
километрах от предприятия-продуцента, поставляют ему разнообразную продукцию,
предварительно укрупнив ее в партии требуемого
размера. Фирмы-производители на своих
складах осуществляют сбор комплектующих
элементов, поступающих от многих поставщиков,
объединяют их партии и отправляют потребителям.
Позитивная сторона
(для поставщиков или производителей)
данного способа обслуживания
заключается в простоте изменения
вида услуг и размера партий
грузов, доставляемых транспортными
фирмами, и возможности приспосабливать
логистические операции к потребностям предприятия в поставках на повседневной
основе. Вместе с тем выполнение операций
на расположенных вблизи складах имеет
и недостатки: необходимость нести капитальные
затраты на создание склада, который не
всегда может использоваться полностью;
затруднения (с точки зрения поставщика)
в обслуживании одного-двух предприятий
при любом расположении склада; сложность
(с точки зрения фирмы-изготовителя) координации
значительного объема транспортных операций
по доставке грузов собственным подвижным
составом.
К более совершенным способам сбора и
распределения грузов относятся смешанные
контейнерные железнодорожные перевозки
во внутреннем и международном сообщениях,
осуществляемые на большие расстояния
по системе «Точно в срок», а также межрегиональные
перевозки грузов, выполняемые автотранспортными
компаниями между принадлежащими им региональными
пунктами, которые обычно отстоят один
от другого на 850 и более километров.
Фирма «Американ
президент лайнс» совместно с
другими железными дорогами перевозит
контейнеры от портов западного до портов восточного
побережья США, С помощью специально оборудованных
железнодорожных вагонов и быстрого выполнения
погрузочно-выгрузочных работ грузовладельцы
могут доставлять контейнеры за 7 суток
от побережья до побережья. При транспортировке
только морским путем на это уходило 15-17
суток. С учетом расходов на перегрузку
контейнеров с судна на железную дорогу
и обратно и затрат на создание специальных
небольших причалов данный способ транспортировки
дает не только выигрыш во времени, но
и обходится намного дешевле, что в конечном
итоге приводит к сокращению запасов товарно-материальных
ценностей и организации контрейлерных
перевозок по конкурентоспособным тарифам.
К недостаткам смешанных железнодорожно-морских
перевозок контейнеров относятся проблема
двойной ответственности за груз и ограниченные
возможности осуществлять транспортировку
данным способом в условиях отсутствия
свободной территории в портах.
Автотранспортные
компании, выполняющие межрегиональные
перевозки грузов укрупненными партиями при полном использовании
грузоподъемности собственных автомобилей,
предварительно консолидируют грузы на
пунктах сбора и разукрупняют их в местах
распределения, доставляя мелкими -партиями
до получателей.
Основное преимущество
такого способа сбора и распределении грузов - это
возможность приспосабливать каналы материально-технического
снабжения к потребностям заказчика, так
как автотранспортные компании способны
контролировать работу автомобилей, эксплуатирующихся
по системе «Точно в срок». Кроме того,
эти компании не применяют жестких тарифов
и не заключают традиционных контрактов,
обеспечивая тем самым высокую гибкость
в отношениях с заказчиками.
Недостаток данного
способа сбора и распределения
грузов - сравнительно небольшие
размеры автотранспортных компаний (не более 50 автомобилей,
часто менее 20 ед.}, вследствие чего они
ло-падают в зависимость от крупных заказчиков.
Негативной стороной автотранспортных
компаний является также то, что они редко
предлагают свои услуги в масштабе всей
страны, а сосредоточивают свою деятельность,
как правило, на обслуживании одного-двух
регионов, чтобы иметь сбалансированные
потоки грузов на основных магистралях.
Самый современный
вариант логистического обслуживания
клиентуры по программе «Точно
в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов)
- это интегрированные системы снабжения
поставщика и производителя, появившиеся
благодаря внедрению в хозяйственную
практику фирм электроники. В таких системах
имеются новейшие типы ЭВМ, связанные
с центральной «ЭВМ распределения», которая
выдает данные о наличии запасов товарно-материальных
ценностей, в том числе в пунктах укрупнения
партий груза и на всем пути его следования
Несмотря на то,
что отдельные элементы логистической
системы (транспорт, пункты обработки грузов, средства
связи и т. д.) могли бы принадлежать поставщикам
и производителям на индивидуальной или
совместной основе, фактически в первые
годы зарождения системы современных
услуг за большинством элементов сохранялась
прежняя собственность, а их деятельность
координировалась при помощи электронной
техники, являющейся общей собственностью.
В дальнейшем стала проявляться тенденция
к совместному владению поставшиками
и производителями некоторыми элементами
логистических систем, работающих по программе
«Точно в срок» (или осуществлению совместного
контроля). Особенно это стало характерным
для корпораций с вертикально интегрированными
филиалами, поставляющими материалы другим
дочерним фирмам, а также партнерам совместных
предприятий, участвующим в разработке
новейших технологий.
Непосредственные
связи с помощью электронных
средств между поставщиками и
производителями многообразны Прямая
связь между двумя сторонами
не только ускоряет процесс
прохождения заказов, обеспечивая
их более быстрое выполнение
при меньшем объеме бумажной документации,
но и облегчает управление запасами товарно-материальных
ценностей, сокращая затраты на выполнение
заказов и хранение запасов. Кроме того,
современная связь обеспечивает поставщику
получение большого объема информации,
делая для него доступными данные о сбыте
продукции. Однако еще более важно то,
что обеспечивается мгновенная связь
поставщика с конечным потребителем. В
результате удается быстро оценить изменения
и тенденции на рынке.
Таким образом,
исследование новых логистических систем сбора и распределения
грузов показали, что они получили широкое
распространение в развитых странах с
рыночной экономикой, став с точки зрения
затрат и уровня обслуживания эффективными
альтернативами прежним системам транспортного
сервиса.
Показатели
транспортной логистики.
1. Эксплуатационные показатели
водных судов:
- водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;
- грузоподъемность - перевозочная способность данного судна;
- дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;
- грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).
Различают одинарную
грузовместимость, когда объем всех
грузовых помещений используется одновременно,
и двойную, когда грузовые помещения
используются по очереди для равномерности загрузки судна.
2. Эксплуатационные показатели
железнодорожного состава:
- коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;
- коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;
- техническая норма загрузки - это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный .вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.
3. Автомобильный транспорт
характеризуется показателями эксплуатационно-технического
качества, которые вместе с данными по конкретным
условиям эксплуатации служат для выбора
подвижного состава той или иной марки.
К таким показателям относятся
характеристики автомобиля по его габаритам,
массе, грузоподъемности, проходимости,
скорости и другим динамическим качествам,
устойчивости и маневренности и, наконец,
по экономичности. Эффективность использования
автомобильного транспорта определяется
такими показателями, как себестоимость
перевозок, их производительность, энергоемкость
и др.
Привлекательность автотранспорта отчасти
объясняется его относительным превосходством
над другими по всем пяти характеристикам
за исключением грузоподъемности. Это
обстоятельство позволяет рассмотреть
эксплуатационные характеристики (показатели)
автотранспорта более подробно.
Работа подвижного состава
автомобильного транспорта оценивается
системой технико-эксплуатационных показателей,
характеризующих количество и качество
выполненной работы. Технико-эксплуатационные
показатели использования подвижного
состава в транспортном процессе можно
разделить на две группы.
К первой группе следует
отнести показатели, характеризующие степень использования
подвижного состава грузового автомобильного
транспорта:
коэффициенты технической
готовности, выпуска и использования
подвижного состава;
- коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,
- среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,
- время простоя под погрузкой-разгрузкой;
- время в наряде;
- техническая и эксплуатационная скорости.