Разработка логистической системы

     х₂, x₁, x₇ – основные переменные;

     x₃, x₄,  x₅, x₆ – неосновные переменные;

     Х₃ = Х(30;15;0;0;0;0;7);

     Z = 2250 – решение является оптимальным.

     Х^* = Х₃ = Х(30;15;0;0;0;0;7);

     Z^* = 2250

     Оптимальный план:

      = 30, = 15,

     Z^* = 2250

     Вывод: для того, чтобы получить прибыль в размере 2250 д.е. необходимо выпускать 30 единиц продукции p₁ и 15 единиц продукции p₂ , а продукцию p₃, p₄ выпускать не следует. 

Раздел  IV «Распределительная логистика» 

      Важность  распределительной логистики определяется тем, что улучшение работы в сфере распределения товаров не требует таких больших дополнительных капиталовложений, как, например, освоение выпуска нового товара, и при этом обеспечивает высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, влияют на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. То есть высокая конкурентоспособность зависит не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

      Целью является обеспечение доставки нужных товаров в нужную место, время и с минимальными затратами.

      Задачи распределительной логистики:

      -   на микроуровне:

• планирование процесса реализации товара;
• организация получения и обработки заказа; 
• выбор вида упаковки, принятие решений о комплектации, организация выполнения операций, предшествующих отгрузке;
•  организация отгрузки продукции; 
• организация доставки и контроль транспортирования;
• организация послереализационного обслуживания;

- на макроуровне:

• выбор схемы распределения (канала доведения продукции до потребителя);
• определение оптимального количества  (складов);
• определение оптимального места расположения  (складов) на обслуживаемой территории и др.

     Объект  изучения в распределительной  логистике – материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Очень часто оптимизировать это движение можно при условии накапливания сырья, полуфабрикатов, готовых изделий в том или ином звене логистической цепи на некоторое время. С этой целью в логистической системе организуется склад. От количества складов, их параметров, мест расположения зависит работа системы в целом.

    Важным  аспектом повышения эффективности системы распределения является место расположения склада, так как от этого существенно зависят транспортные расходы. Задача оптимального размещения склада приобретает актуальность при наличии развитой транспортной сети. Одним из методов решения является метод определения центра тяжести физической модели системы распределения. Этим методом можно оптимизировать размещение склада предприятия оптовой торговли, снабжающего магазины района продовольственными товарами.

    Пусть склад обслуживают m потребителей, грузооборот которых равен G_i, где I = 1, …, m.

    Все потребители нанесены на карту района, на которой определена система координат (x, y). В этом случае место расположения каждого потребителя задается парой чисел(x_i, y_i).

    Оптимальные координаты склада в системе координат (x, y) можно определить по формулам:

    X_склад =

;      Y_склад = .

    Таким образом, на карте определяется точка, в которой может быть размещен склад. 

 

    Таблица №9.

Расчетные данные. 

 

          Так как X_склад = ;      Y_склад = , то 

     = 2430 (т/мес)

     = 15440

     = 12650 

    X_склад = = 6.35 (км),      Y_склад = = 5.2 (км).

     Вывод: на основе рассчитанных данных можно  отметить, строительство нового распределительного склада, обеспечивающего бесперебойное снабжение магазинов необходимо построить рядом с четвертом магазином, так как были получены следующие  координаты склада X_склад = 6.35 (км), Y_склад = = 5.2 (км).  

Раздел  V «Транспортная логистика» 

      Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

      Значительная  часть логистических операций на пути движения материального

потока  от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

     Транспорт  представляют  как  систему,  состоящую  из  двух   подсистем:

• транспорт общего пользования;
• транспорт не общего пользования.

     Транспорт общего пользования  — отрасль народного хозяйства,  которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства  и  населения  в перевозках грузов и пассажиров.  Транспорт  общего  пользования  обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль  — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в  системе путей сообщения).  Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный  транспорт,  а также  транспортные  средства  всех  видов,   принадлежащие   нетранспортным предприятиям,   является,   как   правило,   составной   частью   каких-либо производственных систем.

     Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

     К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

     Применение  логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов и, конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

     К задачам транспортной логистики относят также:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных

коридоров и транспортных цепей;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки и др.

     Задача  выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими  задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального  уровня  запасов, выбор вида упаковки и др.

     Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

     Рассмотрим  основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

     Автомобильный транспорт.  Традиционно используется  для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая  маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться  "от  дверей  до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид  транспорта  обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями.  Здесь, по сравнению с другими видами,  предъявляются  менее  жесткие  требования  к упаковке товара.

     Основным  недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.