Подготовка отдельных грузовых мест для транспортировки

 

 

Большинство применяемых в мире поддонов (паллетов), на базе которых формируются транспортные пакеты изготавливаются из дерева. В качестве альтернативных материалов при изготовлении поддонов могут применяться различные виды пластмасса (например, полиуретан), металл, композиционные и прессованные материалы и т.п.

В работе мы используем только 3 вида паллетов: европаллет, финский паллет, морской паллет.

1.Европаллет 

 

 

800 
                                                                 1200

 

2. Финский паллет

1000

 

 

1200

           3.       Морской паллет

 1220

 

 

1630

Самым подходящим паллет для перевозки является Финский паллет, его размеры 1220х1630 мм. При этом в него вмещается 16 коробок с шоколадом,  и остается свободное пространство 30х20 мм. 

Количество ярусов на поддоне:

                                                                     (2.1)

На основании найденных выше характеристик грузового места и стандартных требований к формированию пакетов определяются параметры оптимального транспортного пакета.

 

 

2.2 Определение оптимального  транспортного пакета

 

Рассчитывается оптимальный способ размещения грузовых мест в пакете. Для этого используется предлагаемая система математических уравнений и неравенств (для грузовых мест  в ящиках прямоугольной формы):

(2.2)

где lгм, bгм, hгм – длина, ширина и высота грузового места, м;

Lпр, Bпр, Hпр – предельно допустимая габаритная длина, ширина и высота транспортного пакета, сформированного на заданном плоском поддоне, м (табл.2.1) [1];

Jяр – допустимое количество ярусов при укладке грузовых мест на поддоне по высоте (полученное расчетом по формуле 6, округляется до ближайшего меньшего числа и в дальнейших расчетах используется уже целое число);

хгм – количество грузовых мест, укладываемых на одном ярусе, ед. (полученное расчетом хгм  округляется до ближайшего меньшего целого хгм и сравнивается затем с количеством мест на поддоне, распределяемых, в частности, по рекомендуемым схемам);

zгм  – допустимое количество грузовых мест на поддоне, исходя из его грузоподъемности, ед.;

Gгм  – предельно допустимая грузоподъемность поддона, на котором сформирован транспортный пакет, т.

Определим количество грузовых мест на поддоне (zгм), масса всего транспортного пакета и его габаритные размеры.

Допустимое количество грузовых  мест в сформированном транспортном пакете равно, ед.:

                                              (2.3)

Расчеты проводятся по трем паллетам:

1.Европаллет

 

 

 

2.Финский паллет

 

 

 

3. Морской паллет

 

 

 

Масса (Gоп) и объем (Vоп) оптимального транспортного пакета брутто рассчитывают по формулам:

                                (2.4)

                                    (2.5)

                                      (2.6)

где Lпоп, Bпоп, Hпоп – оптимальная длина, ширина и высота транспортного пакета (для унифицированной транспортной тары, как правило, Lпоп  и Bпоп равны соответственно длине и ширине поддона), м;

      qпн – масса поддона, кг (для плоского поддона размерами 800х1200 мм ≤40 кг; для плоского поддона размерами 1000х1200 мм ≤ 50кг; для плоского поддона размерами 2380х1150 мм ≤ 55кг)

1. Европаллет:

 

 

 

2. Финский паллет:

 

 

 

3. Морской паллет:

 

 

 

Делается окончательная проверка на оптимальность транспортного пакета путем определения использования грузоподъемности поддона или заданного габаритного пакета.

Использование грузоподъемности поддона, % рассчитывается следующим образом:

                                                  (2.7)

Использование габарита пакета, % определяется так:

                                   (2.8)

 

1. Европаллет:

 

 

2. Финский паллет:

 

 

3. Морской паллет:

 

 

Пакет считается оптимальным, если хотя бы один из вышеуказанных показателей равен или больше 90%. По данным расчетам все паллеты могут считаться оптимальными. Но самым эффективным для перевозки шоколада является Морской паллет, так как степень использования  грузоподъемности, по данным расчетов, у Морского паллета получилась наивысшей.   

 

 

3. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами в крупнотоннажных контейнерах

3.1 Требования государственных стандартов к контейнерам и их загрузке.

3. 2 Расчет загрузки контейнера грузом

Полезный объем контейнера, м3, будет равен:

                                             (3.5)

где Lпк, Bпк, Hпк – длинна, ширина и высота контейнера. 

Внутренние размеры контейнеров:

20 футовый контейнер 

Длина (Lпк) – 5905 мм 

Ширина (Bпк)– 2350 мм

Высота (Hпк) – 2381 мм 

 

40 футовый контейнер:

Длина (Lпк) – 12039 мм 

Ширина (Bпк)– 2350 мм

Высота (Hпк) – 2381 мм 

 

Определение расчетного количества транспортных паллетов в контейнере, выполняется по формуле:

                                                    (3.6)

где Vк – объем контейнера;

       Vоп  – объем паллета.

Европаллет:

20 футовый контейнер 

 

 

40 футовый контейнер 

06

Финский паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Морской паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Количество транспортных пакетов в контейнере округляется до целого числа в меньшую сторону. Далее количество транспортных пакетов в контейнере определяем по схеме.

По результатам расчетов необходимо составить схему размещения пакетов в контейнерах двух типов с целью нахождения свободного места в нем и возможности размещения пакетов в два яруса.

Далее, исходя из учета количества поддонов на схеме (рис.3),  определяется количество грузов в контейнере по формуле:

                                             (3.7)

 

 

 

Европаллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Финский паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Морской паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

 

Далее рассчитывается норма  загрузки и использования грузоподъемности контейнера, %:

                                               (3.8)

где Qк – грузоподъемность контейнера, т.

Европаллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Финский паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Морской паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Определяется использование грузовместимости контейнера, %:

                                      (3.9)

где Vк – грузовместимость контейнера, м3

Европаллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Финский паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Морской паллет:

20 футовый контейнер 

 

40 футовый контейнер 

 

Данные расчетов представлены в табл.3

Таблица 3

Сводная таблица данных

Показатель	Ед. измерения	Контейнеры и поддоны
		20 футовый контейнер			40 футовый контейнер
		1200/800	1200/1000	1630/1220	1200/800	1200/1000	1630/1220
	шт.	20,9	40,06	16,6	31,97	9,9	19
Gгко	т.	8,24	16,48	7,5	14,54	7,2	15,2
Езк	%	37,4	61,04	34,1	53,9	32,73	56,3
Евк	%	95,8	99,8	96	97	91,1	100

 

 

               Загрузка контейнера и расположения в нем пакетов считаются оптимальными, если хотя бы один из вышеуказанных показателей (Езк, Евк) равен или больше 90%. Если условие не выполняется необходимо пересчитать характеристики транспортного пакета.

                В ходе перерасчета самым выгодным  получается морской паллет с  загрузкой 40 футового контейнера.

 

 

Заключение

 В данной практической  работе были проанализированы  преимущества и недостатки пакетирования  и контейнеризации. Приведены результаты  исследований, выполненных в области  применения и оптимизации использования  транспортных пакетов и контейнеров  и результат расчетов по выбору  оптимального пакета и контейнера  для него.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Телегин А.И. Подготовка пакетированных  и контейнерных грузов к перевозке: учеб.-метод. пособие к выпол. прак. заданий и курс. раб. для студ. оч. обуч. /А.И.Телегин, А.О. Ничипорук, Н.В. Гончарова. –          Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012. – 32с.