Планирование работы транспорта в логистической системе

      Основа  любой ТТС – это укрупнение грузовых поставок. Наиболее распространенной и универсальной является контейнерная ТТС. Стандартной грузовой единицей является сам контейнер.

      Стандарты на контейнеры были разработаны международной  организацией по стандартизации (ИСО) в 1961г.

      Элементами  контейнерной транспортной системы  являются контейнерные терминалы. Они могут располагаться в портах, на железнодорожных и автомобильных станциях.

      В мировой практике при перевозке  продукции в смешанных перевозках широко используются такие ТТС, как  контейнерная, пакетная, трейлерная, фрейджерная. 

      В современных условиях важное значение имеют организация и осуществление доставки грузов потребителю. Для выполнения этих задач создаются специализирующие фирмы, предприятия.

      Предприятия, содействующие исполнению компанией-поставщиком  контрактов по продажам и поставки продукции получателям, называются провайдерами логистики.

        Особое место среди провайдеров логистики занимают транспортно-экспедиторские компании, выполняющие следующие задачи:

• Консультирование клиентуры при выборе вида и средства транспорта с точки зрения его удобства, скорости, стоимости и сохранности доставки грузов;
• Компетенция грузовых партий, т.е. объединение мелкий партий в сборную крупную партию для наиболее рационального использования провозной способности транспортных средств  и получения более выгодных тарифов для грузовладельцев;
• Посредничество в заключении грузовладельцем договоров с перевозчиками, складскими компаниями, портами, страховыми фирмами и другими предприятиями, участвующими в процессе доставки товара;
• Передача груза перевозчику или его грузовому агенту с оформлением приемно-сдаточной накладной, перевозочной и пр. необходимой документации;
• Организация или выполнение собственными средствами погрузочно-разгрузочных работ;
• Приема груза в пункт назначения от перевозчика или его грузового агента ,проверка числа мест, веса, состояния тары и упаковки, а иногда и качества самого груза с привлечением для этого экспертов;
• Оформление претензионной документации совместно с перевозчиками или их грузовыми агентами и другие операции.

      Крупные экспедиторские компании не ограничиваются только посредническими операциями и организацией доставка товара, но и участвуют в перевозочном процессе. Как правило, экспедиторские фирмы приобретают и эксплуатируют автотранспорт, причем используют его как при внутренних, так и при международных перевозках.

      В настоящее время на разных видах  транспорта создаются транспортно-экспедиционные организации.

      «Современным методом организации доставки товаров является построение и использование провайдерами логистики интермодальных систем. Это связано с тем, что большинство грузов идет в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта»⁵. Для того, чтобы успешно организовать и осуществить их движение по варианту «от двери до двери», требуется наличие специальной компании, которая взяла бы на себя вопросы общей организации всего процесса доставки, обеспечила выписку сквозной документации, котировку сквозной ставки тарифа. Подобные компании, оказывающие клиентуре указанный спектр услуг в рамках осуществления доставки товаров, получили название операторов смешанных систем.

      Грузы, следующие в смешанном сообщении, в практике развитых стран, в основном перевозятся по интегрированным ТТС, при которых работа все видов транспорта жестко взаимосвязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используется вычислительная техника.

      Компании-провайдеры логистики, осуществляющие доставку товаров по интегрированным ТТС, получили название операторов интермодальных перевозок или интермодальных систем.

      Основным  юридическим документом, регулирующим международные смешанные перевозки, в том числе и по интегрированным  ТТС, является «Конвенция ООН о международных смешанных перевозках» 1980г. она создала правовую базу для организации и осуществления международных смешанных перевозок, в том числе и на новой интегрированной технологической основе. Что касается внутренних смешанных перевозок, то это прерогатива национального законодательства стран. В России эти перевозки регулируются Кодексом торгового мореплаванья РФ, Уставом железных дорог РФ, Уставом внутреннего водного транспорта РФ, Уставом автомобильного транспорта РФ и Гражданским кодексом РФ. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Заключение 

      Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем.

      Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

      К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

      Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

      К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• определение рационального маршрута доставки груза;
• выбор типа и вида транспортного средства.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Список  используемых источников 

     1. Бауэрсокс Д., Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. - М.: Олимп-Бизнес, 2006. – 640с.

      2. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. – 2-е изд. – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг» , 1999. – 228с.

      3. Гордон М. П., Карнаухов С. Б. «Логистика товародвижения». Центр экономики и маркетинга, 2001. – 200с.

     4. Дэниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи. Современная логистика. - М.: Вильямс, 2005. – 624с.

     5. Неруш Ю.М. Логистика: учеб. – 4-е изд., перераб.  и доп.  – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 520с.

     6. Николайчук В. «Логистика в сфере распределения». Питер. 2001. – 160с.

     7. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: Инфра-М, 2001.- 608с.

     8.  Смехов А. А. «Основы транспортной логистики». Транспорт. 1995. – 200с.