Організація і планування роботи підприємства

 

До показників використання ОПФ відноситься фондовіддача, фондоємність і фондоозброєність.

 

Фондовіддача основних виробничих фондів обчислюється по формулі:

ФО = Двал/Фосн

 

37697400/24248413=1,55

 

Фондоємність ОПФ визначається по формулі:

ФЕ = 1/ФО =Фосн/Двал.

 

24248413/37697400=0,64

 

Фондоозброєність персоналу обчислюється по формулі:

 

ФВ = Ф осн/N перс

де Nперс – чисельність персоналу АТП, чол.

 

24248413/138=175713,14

 

Термін окупності ОПФ обчислюється по формулі:

Т= Фосн/Пбал

 

24248413/8985613=2,7

 

Коефіцієнт ефективності капітальних вкладень обчислюється по формулі:

     Пбал

Е=1/Т = -------

     Фосн

 

8985613/24248413 = 0,37

 

До показників використання оборотних коштів відносять коефіцієнт оборотності й тривалість одного оберту.

 

Коефіцієнт оборотності визначається по формулі:

 

Коб = Двал – ПДВ/Ооб,

де ПДВ - ставка податку на додану вартість (20% від валового доходу).

 

37697400- 7525912 = 30171488.

 

Тривалість одного оберту оборотних коштів обчислюється по формулі:

 

Тоб = Дпл / Коб

 

 

8. Зведена таблиця техніко-економічних показників роботи АТП

 

Після виконання всіх розрахунків представляємо основні техніко-економічні показники у зведеній таблиці 13, що є основою для аналізу виробничої діяльності підприємства.

 

Техніко-економічні показники роботи АТП

Таблиця 13

 

Найменування показників	Одиниці виміру	Величина
1.Виробнича потужність підприємства:  кількість автомобілів вантажопідйомність одного автомобіля загальна вантажопідйомність парку	од тонн тонн	66 6,218 410,4
2.Виробнича програма АТП об’єм перевезень вантажообіг загальний пробіг автомобілів пробіг з вантажем	тонн ткм км км	260000 7800000 2178144 1619300
3. Продуктивність автомобіля: добова річна	ткм ткм	324 118182
4.Загальна чисельність персоналу всього працюючих водіїв ремонтників допоміжних робітників ІТП і службовців	чол чол. чол чол.. чол	138 99 14 4 21
5. Продуктивність праці у цілому по АТП водіїв ремонтних робітників	грн\чол грн\чол ч-годин\чол	80511 78788 1723
6. Доходи АТП - загальна сума валових доходів прибуткова ставка на 1 ткм	грн   грн	37697400   4,83
7.Витрати АТП - загальна сума витрат собівартість 1 ткм	грн грн	27957839 3,58
8.Основні виробничі фонди: загальна вартість ОПФ фондовіддача фондоозброєність	грн грн./ грн.  грн./чол	24248413 1,55 175713
9.Нормовані оборотні кошти загальна сума засобів число обертів швидкість обертів	грн од. днів	1732568 17,4 21
10.Рентабельність АТП: загальна сума балансового прибутку загальна рентабельність виробництва розрахункова рентабельність виробництва рентабельність (прибутковість) перевезень	грн % % %	8985613 34,6 32,6 32,1

 

1. МЕТОДИ ТЕХНІЧНОГО ПЛАНУ - збільшення часу перебування в наряді за рахунок застосування нових розробок з організації перевезень і скорочення підготовчо-заключних операцій; збільшення кількості перевезеного товару за 1 їздку за рахунок застосування причіпного складу, підвищення рівня механізації і як наслідок скорочення часу навантажувально-розвантажувальних робіт, підвищення якості обслуговування і ремонту рухомого складу; збільшення довговічності рухомого складу, а також його заміна на більш сучасну техніку, що дозволить скоротити витрати палива, збільшити вантажообіг і скоротити кількість шкідливих речовин, що викидаються в атмосферу;

2. ВПРОВАДЖЕННЯ РАЦІОНАЛЬНИХ ФОРМ УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ ПЕРЕВЕЗЕНЬ - складання оптимальних графіків роботи персоналу автотранспортного підприємства; застосування математичних методів при розробці маршрутів; організація диспетчерського керівництва і т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Висновки

 

Для підвищення ефективності використання транспорту до складу бригад включають навантажувально-розвантажувальні засоби, які виконують роботи по перевезенні цукрових буряків, органічних добрив та ін.

 

Підвищенню продуктивності транспортних засобів сприяє їх якісний ремонт і техобслуговування. Нині коефіцієнт технічної готовності автомобілів становить 0,80–0,85, тобто 15–20% автомобілів перебуває в ремонті.

 

Ефективність використання автомобілів зростає також при зменшенні простоїв їх під навантаженням і розвантаженням, чого досягають шляхом механізації цих робіт. Інколи простої транспорту зумовлюються неналежною організацією сумісної роботи з машинно-тракторним парком, особливо на збиранні врожаю.

 

У сільському господарстві багато вантажів з малою об'ємною масою доводиться перевозити автомобілями з недостатнім об'ємом кузова. Тому їх відповідно готують до роботи (нарощують борти тощо). Потрібно організовувати роботу автомобілів так, щоб вони були максимально зайняті протягом дня і року. Цьому сприяють організація двозмінної роботи, підміни водіїв на час відпустки, вихідних днів і т. ін.

 

Ефективність використання автотранспорту залежить від  його структури. Так, у сільськогосподарських підприємствах має бути не менше 60% самоскидів, до 30% автомобілів вантажопідйомністю понад 5 т і до 7% малої вантажопідйомності (до 2 т). При перевезеннях на великі відстані більш ефективні автомобілі великої вантажопідйомності. Важливим є також використання причепів, автопоїздів, скорочення повторних перевезень, поліпшення дорожної мережі Для підвищення продуктивності транспортних засобів і підвищення прибутку й рентабельності АТП необхідно вирішити цілий комплекс економічних, організаційних, соціальних і технічних завдань, таких як:

 

удосконалювання системи керування автомобільним транспортом, створення й впровадження АСУ;

 

освоєння зростаючих обсягів перевезень вантажів для різних галузей народного господарства переважно шляхом інтенсифікації використання рухливого состава;

 

удосконалювання системи міжміських перевезень шляхом збільшення застосування автопоїздів великої вантажопідйомності й спеціалізованого рухливого состава;

 

випуск автомобілів, що відповідають транспортно-експлуатаційним вимогам по вантажопідйомності, спеціалізації, економічності, довговічності й пристосованості до технічного обслуговування й ремонту;

 

впровадження раціональних форм організації керування технічною службою АТП;

 

здійснення комплексу заходів щодо підвищення безпеки руху й зниженню забруднень повітряного басейну міст від вихлопних газів автомобільних двигунів;

 

розвиток мережі автомобільних доріг, що відповідають техніко-експлуатаційним якостям сучасних автомобілів.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список використаної літератури

 

Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. – М.: Транспорт, 1998. 54 с.

 

Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу "Бухгалтерский бюллетень" Изд. 3-е переработанное и дополненное. М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. – 82 с.

 

Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. 245 с.

 

Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1994. 304 с.

 

Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.

 

Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др.; Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. – 328 с.

 

Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 128 с.