Організація і планування роботи підприємства

Міністерство освіти і науки України

Маріупольський коледж

ДВНЗ «Приазовський державний технічний університет»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсова робота

«Організація і планування роботи підприємства»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Виконала:

студентка групи

11-АХ-09

Шинкіна Г.М.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

м. Маріуполь

2011 рік

 

План.

1. Вступ
2. Початкові дані
3. План перевезень вантажів
4. Виробнича програма по експлуатації рухомого складу
5. Виробнича програма по ТЕ і ремонту рухомого складу
6. План витрати експлуатаційних і ремонтних матеріалів
7. План по праці і заробітній платі
8. План за собівартістю перевезень
9. План по доходах, прибутку і рентабельності
10. Звідна таблиця техніко – економічних показників АТП
11. Висновки і пропозиції
12. Список використаної літератури

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вступ.

 

В економічному житті країни транспорт посідає особливе місце. По-перше, він забезпечує зв’язок між різними галузями економіки. По-друге, здійснюється рух продукції зі сфери виробництва до сфери обігу, а тим самим транспортна діяльність виступає продовженням процесу виробництва в межах обігу і для цього процесу. Саме тому проблеми вдосконалення правового регулювання транспортної діяльності (в рамках транспортного законодавства) є актуальними на сучасному етапі розвитку держави.

В умовах докорінного реформування економіки України необхідна виважена державна транспортна політика, яка враховувала б особливості галузі та її роль у процесах економічних і соціальних перетворень. Особливої важливості набуває пошук «ідеальної» моделі співіснування ринкових механізмів та засобів державного регулювання. Така модель «співпраці» ринку і держави забезпечить нормальне функціонування транспортної системи як однієї з найскладніших галузей виробництва. Найбільш актуальними завданнями у сфері державного регулювання транспортної галузі є такі: визначення основних цілей та завдань національної транспортної політики; розробка та прийняття Концепції розвитку ринку транспортних послуг в Україні; подальший розвиток національної мережі міжнародних транспортних коридорів; кодифікація та гармонізація транспортного законодавства України тощо. Важливим у цьому аспекті є визначення поняття «транспортна політика», її місця в системі правової політики, а також співвідношення з категорією «економічна політика» держави.

Так, транспортна політика – це діяльність не тільки державних органів влади, а й інших суб’єктів права (правників, науковців, економістів, юристів тощо), які можуть надавати свої консультації з приводу її формування, проте не бути державними службовцями. На підставі аналізу різних визначень транспортної політики ми вважаємо, що до основних цілей і завдань національної транспортної політики слід віднести такі:

1) розвиток національного ринку  транспортних послуг;

2) розвиток загальнонаціонального  ринку (внутрішньоекономічний фактор);

3) подальший розвиток власне  транспортної галузі;

4) забезпечення участі держави  у міжнародному товарообігу;

5) правове забезпечення розвитку  транспортної системи України.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Початкові данні

(Варіант 7)

1. Річний об’єм перевезень вантажів Qріч., 170 тис. тонн
2. Кількість днів роботи АТП за рік, 257 днів (норматив)
3. Категорія умов експлуатації рухомого складу – 3
4. Середній пробіг автомобілів з початку експлуатації (у долях від ресурсного пробігу) – 1,7
5. Номенклатура, об’єм і відстань перевезень різних вантажів (у %% від загальної кількості) і спосіб організації навантажувальні – розвантажувальних робіт

 

1. План перевезень вантажів.

 

Щебінь 4км -  20% - механізовані роботи (КРАЗ)

Шифер 31 км  - 20% – ручні роботи (КРАЗ)

Крупа в мішках 85 км – 30% – ручні роботи (ГАЗ-330202-288)

Верстати 62 км – 30% - механізовані роботи КАМАЗ 5460-046-22

План перевезень вантажів складається за формою таблиці

Таблиця 1

Найменування вантажів	Річний об’єм перевезень, тис.т	Клас вантажу	Відстань перевезень, км	Вантажообіг тис.ткм
1. Щебень	20% - 34	Смещающиеся 1 кл	4	136
2. Шифер	20% - 34	Смещающиеся 3 кл	31	1054
3. Крупа в мішках	30% - 51	пакетированные грузы 2 кл	85	4335
4. Верстати	30% - 51	крупногабаритные и тяжеловесные грузы 3 кл	62	3162
ВСЬОГО	100% - 170

 

Відстань перевезення вантажів визначається по формулі:

Lср = Р річ / Qріч

де Lср – середня відстань перевезення вантажів,км;

Р річ – річний вантажообіг ткм.

Таблиця 2

Найменування вантажів	Об’єм перевезень Qріч тис.км	Відстань перевезень  L ср км	Вантажообіг P річ ткм	Коєфіціент використання пробігу β	Коеф.використання вантажопідйомності γс	Час простою під завант разв t з.р год	Кількість їздок з вантажем nе ед
Камаз 55111(13т)
1. Щебень	34	4	136	0,49	1	6	5
2. Шифер	34	31	1054	0,69	0,6	50	4
3. Крупа в мішках	51	85	4335	0,70	0,8	50	2
Разом	119
Краз 6322(12т)
1. Щебень	34	4	136	0,49	1	6	6
2. Шифер	34	31	1054	0,69	0,6	50	3
3. Крупа в мішках	51	85	4335	0,7	0,8	50	2
Разом	119
КАМАЗ 6460 сідельний тягач
1. Шифер	34	31	136	0,69	0,6	50	4
2. Верстати	51	62	3162	0,69	0,6	90	1
Разом	85

 

Кількість їзди з вантажем визначається по формулі:

nе = Qріч / (g γс),

 

де g – середня (номінальна) вантажопідйомність автомобіля, тонн;

 

Щебень:

1 автомобіль nе = Qріч / (g γс) = 34 / 13*1 = 2,6

2 автомобіль nе = Qріч / (g γс) = 34 / 12*1 = 2,8

3 автомобіль не використовується

 

Шифер:

1. автомобіль nе = Qріч / (g γс) = 34 / 13*0,6 = 4,4
2. автомобіль nе = Qріч / (g γс) = 34 / 12*0,6 = 4,7
3. автомобіль nе = Qріч / (g γс) = 34 / 30*0,6 = 1,9

 

Крупа в мішках:

1. автомобіль nе = Qріч / (g γс) = 51 / 13*0,8 = 4,9
2. автомобіль nе = Qріч / (g γс) = 51 / 12*0,8 = 5,3
3. автомобіль не використовується

 

Верстати :

1. автомобіль не використовується
2. автомобіль не використовується
3. автомобіль nе = Qріч / (g γс) = 51 / 30*0,6 = 2,8

 

Потрібна кількість автомобілів в експлуатації, щодня працюючих на лінії для виконання заданого обе’му перевезень є :

 

А потр в експ = Qріч / ( Qдоб * Др)

 

де Qдоб – добовий обе’м перевезень 1 автомобіля, тонн.

 

 

Добовий об’єм перевезень :

 

Тн vт β g γ з

Q доб = ______________________

Lср +tз.р. vт β

 

де Тн – тривалість перебування автомобілів на лінії за добу (час в наряді), година

 

Тн для автомобілів експедиції – 10 годин.

 

2. Виробнича програма по експлуатації рухомого складу.

Складаємо виробничу програму для вантажних АТП по наступній формі:

Таблиця 3

Найменування показників	Марки автомобілів			Всього по парку
	1-я марка	2-я марка	3-я марка
1. Виробнича база
1. Середньооблікова кількість автомобілів, од	6	8	52	66
2. Середня вантажопідйомність автомобіля, т	13	12	30	16
3. Загальна вантажопідйомність автомобілів, т	78	96	1560	1734
4.Автомобіле – дні на підприємстві, а-дн	365	365	365	365
5. Автомобіле – дні в работі, а-дн	257	257	257	257
6. Автомобіле – години в работі, а- год	2570	2570	2570	2570
7. Загальний пробіг усіх автомобілів  за рік, км	43690	42428	43690	129808
8. Пробіг усіх автомобілів з  вантажем за рік, км	43690	42428	43690	129808
9. Вироблення одного автомобіля  за добу, т	3341	3084	7710	4712
2. Техніко – економічні показники
1.Коефіціент технічної готовності  парку	1	1	1	1
2. Коефіціент випуску автомобілів  на лінію	100	100	100	100
3. Середній час в наряді за  добу, година	10	10	10	10
4. Середня відстань перевезення  вантажів, км	38	52	84	58
5. Середня довжина навантаженої їзди, км	38	52	84	58
6. Кофіціент використання пробігу	0,8	0,8	0,8	0,8
7. Коефіцікнт використання вантажопідйомності	0,9	0,9	0,9	0,9
8. Час простою під вантаженням  – розвантаженням на 1 їзду	10	20	50	27
9. Середня технічна швидкість, км/год	85	92	64	80,3
10. Сереньодобовий пробіг автомобіля, км	76	104	84	88
11. Кількість їзди з вантажем, од	2	2	1	1,7
3. Виробнича програма
1. Річний об’ем перевезень, тонн	34	34	51	39,6
2. Річний вантажообіг, ткм	170	136	102	136
3. Річне вироблення 1 автомобіля, тонн, ткм	0,2	0,25	0,5	0,29

 

 

Далі проводимо розрахунок коефіцієнта випуску автомобілів на лінію:

 

Дані по розрахункам приймаємо для усіх автомобілів даних марок у автопарку.

 

1. Ресурсний пробіг  автомобіля дорівнює:

 

Lр = Lрп Кр                         Кр = К1К2К3≥ 0,5

 

де Lрп – нормативний ресурсний пробіг цієї марки автомобіля (з довідника), км;

Кр – коефіцієнт коригування ресурсного пробігу

К1,К2,К3 – коефіцієнти коригування ресурсного пробігу залежно від, відповідно, умов експлуатації, модифікації рухомого складу і кліматичних умов.

Камаз 55111– 229500*1=229500

Краз 6322-270000*1=229500

КАМАЗ 6460 сідельний тягач – 297000*1=297000

 

2. Середньодобовий  пробіг дорівнює:

 

Lсд = Lзаг / А Дроб = ne lср / (β А потр в експ Дроб)

 

Камаз 55111– 207,5

Краз 6322-155,4

КАМАЗ 6460 сідельний тягач – 245,9

 

 

3. Кількість днів роботи автомобіля за цикл:

 

Дробц = Lр / lср

 

Камаз 55111–1106

Краз 6322-1737

КАМАЗ 6460 сідельний тягач - 1208

 

4. Вантажні автомобілі  згідно нормативів повинні проходити 

Щоденний огляд – раз на добу

ТО – 1 – через 4000 км пробігу

ТО – 2 – через кожні 16000 км пробігу

 

5. Простій автомобіля  в ТО і поточному ремонті  за цикл:

 

Дто-пр = Lр d то – пр. / 1000

 

де  d то- пр. – норма простою автомобіля в ТО і ТР в днях на 1000 км пробігу, днів. (0,5 – 0,55)

 

Камаз 55111- 158

Краз 6322-186

КАМАЗ 6460 сідельний тягач - 205

 

 

6. Кількість днів  в циклі:

 Дц = Дроб ц +Дто-пр +Дпр

 

Камаз 55111- 1341

Краз 6322-2045

КАМАЗ 6460 сідельний тягач - 1498

 

 

7. Коефіцієнт переходу  від циклу до року:

ήц = Дроб/Дц

 

Камаз 55111 – 0,2274

Краз 6322– 0,1491

КАМАЗ 6460 сідельний тягач – 0,2036

 

 

8. Кількість днів  простою автомобіля в ТО і  ПР за рік:

Дто-пр. рік = Дто-пр ήц

 

Камаз 55111- 36

Краз 6322 -28

КАМАЗ 6460 сідельний тягач – 42

 

9. Кількість днів  простою з інших причін за рік:

Камаз 55111- 18

Краз 6322-18

КАМАЗ 6460 сідельний тягач – 17