Организация управления службами в логистике

    2 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ  УПРАВЛЕНИЯ СЛУЖБАМИ  В ЛОГИСТИКЕ

    2.1 Организация управления  службами в логистике  на примере стран Северной Америки

    Логистика как комплексная система планирования, контроля и управления транспортировкой, складированием и другими материальными  и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и  материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки и доставки готовой продукции потребителю, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации и финансовых потоков, получила наибольшее практическое воплощение и развитие на североамериканском континенте, прежде всего в США.

    Таблица 1

    Оборот  ведущих логистических фирм мира в 2007г., млн. USD

    Kонсалтинговая  фирма Armstrong & Associates Inc. оценивает емкость рынка логистических услуг США, предоставляемых специализированными компаниями на условиях аутсорсинга, в 77 млрд. USD (если к этому показателю приплюсовать оборот логистических подразделений компаний, для которых логистика не является профильной сферой деятельности, то цифра увеличится в несколько раз). Крупнейшими специализированными фирмами в отрасли являются UPS Supply Chain Solutions, C. H. Robinson Worldwide, Menlo Worldwide, Expeditors International of Washington Inc. и Penske Logistics. Совокупный оборот этих пяти компаний в 2007 г. достиг 19,3 млрд. USD, что эквивалентно примерно четверти объема всего рынка логистических услуг США.

    В аутсорсинговом логистическом бизнесе  США, равно как и других стран  мира, действуют две основные группы специализированных фирм: c собственным парком транспортных средств, подъемно-транспортного и другого оборудования, а также складскими мощностями (asset-based) и посреднические (nonasset-based). К последним относится, например, компания C. H. Robinson (г. Миннеаполис), которая организует перевозки для своих клиентов, взаимодействуя при этом примерно с 30 тыс. перевозчиков. Другая компания – Caterpillar Logistics координирует транспортировку грузов для своей материнской компании Caterpillar Inc. и еще примерно для 50 других своих партнеров.

    Относящиеся к первой группе компании, основной деятельностью которых, как правило, являются грузовые перевозки, часто  предоставляют логистические услуги с высокой добавленной стоимостью. В частности, подразделение Penske Corp., занимающееся лизингом грузовиков, предлагает такие виды сервиса, как менеджмент и складирование, используя собственный парк из 200 тыс. автомобилей.

    В последние несколько лет фирмы, осуществляющие операции по экспресс-доставке грузов, также расширили свое предложение логистических услуг. В частности, еще в 2006 г. FedEx Corp. начала реорганизацию своего логистического сектора для обеспечения управления перевозками и обслуживания через подразделение FedEx Services. После связанных с перестройкой логистики серии приобретений в феврале 2007 г. еще одна компания – UPS объявила о создании специализированного подразделения Supply Chain Solutions, которое должно объединить ресурсы различных дочерних предприятий. И UPS, и FedEx рассматривают логистику как ключевой компонент своей стратегии развития.

    На  рынке логистических услуг США  получила существенное распространение  концепция «just-in-time» («точно в срок»). Характерным примером успешного  использования этой технологии является деятельность TNT Logistics, дочерней компании голландской группы TPG, которая управляет внешними поставками комплектующих для американского автозавода BMW. TNT осуществляет мониторинг как поставок материалов и комплектующих на производство, так и потоков информации о перевозках, информируя о них менеджеров завода.

    Американские  компании обрабатывающей промышленности получают значительную экономию и с  помощью аутсорсинга логистических  услуг. Например, Lucent Technologies пересмотрела в 2006 г. цепочку поставок, передав ключевые логистические функции подрядчикам. В результате компания сократила совокупную численность собственных складов с 300 до 54, а объем материально-технических запасов – с 8 млрд. USD до 806 млн.; кроме того, был модернизирован процесс закупок.

    Таблица 2

    Структура оборота логистической индустрии  Канады в распределении по отраслям промышленности и транспорта, %

    Совокупный  оборот компаний Канады, занимающихся логистическими операциями, в 2008 г. составил 38 млрд. USD, причем 68% этой суммы пришлось на долю автомобильных грузоперевозок. Все больше канадских компаний переходит на организацию бизнеса на основе индивидуальных заказов, минимизации складских запасов и доставки грузов точно в срок.

    На  долю грузовых автомобильных перевозок  приходится 90% совокупного грузооборота транспортной системы страны, суммарные продажи сектора в 2008 г. составили 26 млрд. USD. Быстроразвивающейся подотраслью канадской логистической индустрии является курьерская доставка с оборотом 3,5 млрд. USD в 2008 г.

    Оборот  железнодорожного транспорта в 2008 г. составил 5,6 млрд.USD, из них на долю двух крупнейших железнодорожных магистралей (Canada North и Canada Pacific) пришлось около 90%. В товарной структуре перевозок лидировали уголь, железная руда, пшеница, контейнерные грузы и калийные удобрения (в общей сложности 48% совокупного грузооборота). Межрегиональные перевозки составили 44% оборота отрасли, международные – 29% и внутрирегиональные – 26%. На долю США пришлось 32% всех грузоотправлений и 32% перевозок транзитных грузов в аэропорты и морские порты Канады.

    Авиационные грузовые перевозки (750 млн. USD в 2008 г.) обеспечивают 9,3% совокупного оборота логистической индустрии. Авиаперевозчики активно сотрудничают с курьерскими компаниями; многие международные авиакомпании предоставляют грузоотправителям интегрированные логистические услуги, активно инвестируют средства в информационные системы и сокращают временны’е окна для отгрузок.

    В структуре грузооборота морских  портов страны 85% приходится на международные  грузы. Основными экспортными грузами  являются уголь (19,5%); железная руда (17,5%) и пшеница (10,5%), а импортными – нефть (32,3%), уголь (15,5%) и железная руда (8,5%). Совокупный оборот канадских судоходных компаний в 2008 г. составил 1,6 млрд. USD, из них 825 млн. USD пришлось на перевозку сырьевых товаров.

    В Канаде насчитывается примерно 1,1 тыс. экспедиторских компаний с годовым оборотом около 1,1 млрд. USD. Основную часть доходов они получают от побочных видов деятельности, в частности таможенного брокерства и складских услуг. Спрос на экспедиторские услуги стимулируется стремлением к минимизации складских запасов, распространением практики поставок точно в срок и тенденцией к уменьшению единичного размера товарных партий.

    В стране действуют 335 таможенных брокеров с совокупным годовым оборотом более 400 млн. USD. Для многих из них профильным видом деятельности является экспедиторский бизнес и грузовые автоперевозки. Таможенные брокеры оказывают комплексные логистические услуги, включая мониторинг товарных запасов и отгрузок, и участвуют в управлении поставками через альянс с другими компаниями.

    В складском хозяйстве Канады выделяются три основных вида складов: частные, публичные и контрактные. Компании, предоставляющие услуги публичных  и контрактных складов, осуществляют также широкий диапазон сопутствующих  операций, включая страхование, оценку ущерба, подготовку товарно-транспортных документов, комплектацию грузовых партий, местные автоперевозки, расчеты за товары.

    Большинство аутсорсинговых логистических компаний в Канаде занимаются данным бизнесом не более 10 лет. Аутсорсинговые контракты в сфере логистики заключают, как правило, на срок 3...5 лет. На долю логистики приходится около 15% совокупного объема аутсорсинговых операций в стране.

    Основными потребителями логистических услуг  в Канаде являются компании обрабатывающей промышленности, оптовой и розничной  торговли, обеспечивающие около половины рабочих мест в экономике страны. Интересно, что характер конкуренции на рынке логистических услуг в последние годы меняется. Прямое соперничество вытесняется конкуренцией в области управления информационными потоками по всей сбытовой цепи.

    По  мнению канадских экспертов, в стране и в ближайшие годы спрос на логистические услуги, предоставляемые как традиционными транспортными, складскими и экспедиторскими фирмами, так и аутсорсинговыми компаниями, по-прежнему будет повышаться. Основными стимулами роста будут усиление значимости управления товаропроводящей сетью в корпоративных деловых стратегиях и дальнейшее расширение использования практики аутсорсинга.

    Мексика в настоящее время существенно  отстает от своих северных соседей  в развитии сферы логистики. Всего 30% крупных компаний этой страны имеют логистическую службу и только 32% компаний используют другие методы логистики, в частности аутсорсинг логистических операций. Это означает, что потенциал развития рынка логистических услуг здесь весьма значителен.

    В последние 10 лет транспортная отрасль Мексики развивалась с ежегодным темпом 3...5%, при этом развитие соответствующей инфраструктуры отставало от потребностей национальной экономики, что обусловило замедление скорости и рост издержек товарного обращения. По оценке консалтинговой компании A. T. Kearney, на долю логистической отрасли приходится в общей сложности 15,3% ВВП страны.

    В настоящее время многие мексиканские компании осуществляют перевозки своей  продукции с помощью собственного парка транспортных средств. Основным фактором, влияющим на принятие решений по транспортным вопросам, являются затраты; такие факторы, как своевременность доставки и общая эффективность, учитываются в меньшей степени. В результате средняя доля издержек обращения в стоимости товаров в Мексике достигает 8% против 5% в более развитых странах.

    По  мнению экспертов Министерства торговли США, в Мексике действуют чрезмерно  жесткие нормативы, регулирующие сферу  транспорта, которые препятствуют развитию конкуренции на рынке логистических  услуг. Так, иностранным операторам здесь запрещается использовать грузовики полной массой более 4 т. В результате зарубежным экспедиторам, включая логистические компании, приходится нести большие расходы по использованию малотоннажных фургонов для междугородных перевозок или работать с внутренними транспортными операторами.