Организация грузоперевозок на предприятии

     Себестоимость грузовых или пассажирских перевозок определяется величиной эксплуатационных затрат, приходящихся на единицу транспортной продукции:

     

,

     где З_Э – эксплуатационные затраты;

           Р – транспортная работа, ткм.

     Производительность  труда определяется в натуральном или денежном выражении и представляет собой отношение выполненной транспортной продукции (ткм или руб.) к трудовым затратам. За календарный период (например, за год) она определяется как отношение транспортной продукции к численности работников.

     При планировании и организации перевозок  основными задачами являются: повышение технико-эксплуатационных показателей (кроме простоев) подвижного состава; сокращение простоев под погрузкой-разгрузкой (посадкой-высадкой); снижение себестоимости перевозок.

     Своевременный анализ технико-эксплуатационных показателей  позволяет принимать меры по управлению транспортным процессом с целью повышения его эффективности.

     Рассмотрим, какие технико-экономические показатели применяются для описания процесса перемещения грузов.

     Перемещение — это совокупность операций, связанных  с движением грузов в пространстве.

     В результате перемещения груз Q транспортируется на определенное расстояние l_r и при этом совершается транспортная работа Р (ткм), равная:

  

,

      Операция  перемещения — часть процесса, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную. Транспортирование - операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки.

      Перемещение включает операцию транспортирования  груза и начально-конечные операции: подготовку, погрузку, разгрузку, подачу транспортных средств, перегрузку, складирование.

      Погрузка  — операция перемещения груза с места постоянного хранения или временного накопления на транспортное средство, а разгрузка — с транспортного средства — на место постоянного хранения или временного накопления.

       Перегрузка — операция перемещения груза с одного транспортного средства на другое или с одного места хранения на другое.

     Складирование — операция размещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.

     Перемещение выполняется в соответствии с  транспортно-технологической схемой (ТТС). Это схема производственного  процесса или его части, в которой  все производственные операции, в  том числе перемещения, даны в  последовательности и взаимосвязи.

     Циклом  процесса перемещения называется законченный комплекс операций по доставке груза с момента погрузки до следующей погрузки.

     На  автомобильном транспорте под циклом процесса перемещения понимается время ездки

     

,

     где – время погрузки, ч;

           - время перевозки (движение с грузом), ч;

           - время разгрузки, ч;

           - время подачи транспортных средств для следующей погрузки

                    (время на движение без груза), ч;

           - время на движение за ездку, ч;

           - время погрузки – разгрузки, ч.

     Объем перевозок груза за оборот

     

,

     где q_i – количество перевозимого груза за i-ую поездку;

           m – число поездок с грузом за оборот.

     Рассмотрим  показатель общей грузоподъемности автомобильного парка предприятия:

     

,

     где - общая грузоподъемность автомобильного парка предприятия;

                n_i – количество автомобилей с i-ой грузоподъемностью;

                (q_общ)_i – грузоподъемность автомобилей i-ого вида;

                k – количество видов автомобилей в автомобильном парке.

     Рассмотрим  технико-экономические показатели, описывающие работу парка подвижного состава.

     Под парком подвижного состава понимают все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы) автомобильного транспортного предприятия. Списочный (инвентарный) парк подвижного состава — это парк, числящийся на балансе предприятия на данный период. По своему техническому состоянию он подразделяется на парк, готовый к эксплуатации А_т, и парк, находящийся в ТО и ремонтах А_р:

     

.

     Часть парка А_т используется на перевозках, а другая часть находится в простое:

     

,

     где А_Э – число автомобилей на линии;

           А_П – число автомобилей в простое.

      Для каждой единицы парка подвижного состава число календарных дней:

  

,

      где Д_Э – дни в эксплуатации;

            Д_Р – дни в ТО и ремонтах;

            Д_П – дни в простое в готовом к эксплуатации состоянии.

      Для определения дней эксплуатации, ремонта  или простоя парка подвижного состава пользуются показателем  автомобиле-дни:

      

,

      где АД - суммарное число автомобиле-дней парка автомобилей в

                      рассматриваемом состоянии;

             АД_к - суммарное число автомобиле-дней k-й группы автомобилей

                       (например, одной грузоподъемности);

             n - число групп автомобилей.

      Погрузочно-разгрузочными  работами называется комплекс операций, связанных с погрузкой груза на подвижной состав в пунктах отправления и разгрузкой в пунктах назначения.

      Общее время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездку включает следующие элементы: ожидание погрузки-разгрузки; маневрирование подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки; выполнение непосредственно погрузочно-разгрузочных работ; оформление документов.

      Время непосредственного выполнения погрузочно-разгрузочных работ является основным элементом общего времени простоя и состоит из времени, затрачиваемого на открытие и закрытие бортов и дверей кузова, увязку груза, укрепление брезента, взвешивание и пересчет груза, навешивание пломбы и т. д.

      Продолжительность погрузочно-разгрузочных работ зависит  от способа их выполнения, грузоподъемности и типа подвижного состава, рода груза. Величина общего времени определяется предельными нормами простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, которые устанавливаются тарифами на грузовые перевозки.

      Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы делится на основную (механизированный способ выполнения работ) и дополнительную (связана с ручным производством работ или дополнительными операциями — взвешивание груза, пересчет грузовых мест, производство лабораторных анализов и т. п.).

      Сокращение  времени простоя под погрузочно-разгрузочными  операциями достигается: повышением уровня механизации работ и применением  производительных погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; использованием специализированного подвижного состава (самосвалов, самопогрузчиков); укрупнением грузовых мест; равномерным поступлением подвижного состава на пункты погрузки-разгрузки; организацией работы автомобилей-тягачей со сменным (оборотным) прицепным составом; четкой организацией работ.

      Производительность грузового автомобильного транспортного средства определяется количеством выполненных тонно-километров или перевезенных тонн груза за единицу времени. Она может быть отнесена к грузоподъемности автомобиля. Наиболее часто при расчетах пользуются часовой и суточной производительностью.

  Поскольку за средневзвешенную ездку единицы  подвижного состава перевозится  тонн груза и выполняется тонно-километров, то часовая производительность:

  

 или  ,

      где Q_e – среднее количество перевезенного груза;

             Р_е – среднее количество транспортной работы;

             t_e – среднее время одной полной ездки.

      Себестоимость перевозок является обобщающим показателем  работы транспорта, представляющим собой затраты на выполнение единицы транспортной продукции Таким образом, для определения себестоимости грузовых перевозок необходимо затраты, связанные с осуществлением транспортной работы за определенный период, разделить на выполненную за то же время транспортную работу, т. е.

      С = З/Р.

      В полную себестоимость автомобильных  перевозок грузов (транспортные народнохозяйственные издержки) входят затраты на транспортирование, учитываемые предприятием, на подготовку груза к перевозке, на погрузочно-разгрузочные работы, а также дорожная составляющая. Затраты на транспортирование можно разделить на переменные расходы, связанные с движением подвижного состава (топливо, эксплуатационные материалы, шины, ТО и ремонт, амортизационные отчисления на капитальный ремонт и восстановление подвижного состава) и постоянные, практически не зависящие от пробега автомобиля (накладные расходы и условно заработная плата водителей). Переменные расходы устанавливают на 1 км пробега подвижного состава, а постоянные—на 1 ч его работы.

      Величина  затрат на перевозки зависит от многих факторов. Главными из них являются:

      грузоподъемность  автомобилей, применение автопоездов, тягачей с полуприцепами и  прицепами, конструктивные и динамические качества транспортных средств;

      условия эксплуатации, использование экономико-математических методов и вычислительной техники при рационализации перевозок, расстояние перевозок, структура груза, использование грузоподъемности транспортных средств;

      концентрация  и специализация парка автомобилей на предприятии, уровень централизованных перевозок;

      уровень агрегатно-участкового метода текущего ремонта и технического обслуживания транспортных средств, состояние производственно-технической  базы для их ремонта и обслуживания, соблюдение амортизационных сроков службы подвижного состава;

      уровень оплаты и стимулирования труда водителей, ремонтных рабочих и инженерно-технических  работников;

      уровень цен на транспортные средства, оборудование, топливо, запасные части, тепловую и  электрическую энергию, воду, использование вторичных ресурсов;

      развитие  и состояние дорожной сети.

      Снижение  себестоимости перевозок достигается за счет уменьшения удельных переменных З_пер и постоянных З_пост затрат, а также повышения коэффициента использования пробега, коэффициента использования грузоподъемности и сокращения времени простоев под погрузкой-разгрузкой.

      Важным  мероприятием по снижению себестоимости  перевозок является повышение коэффициента использования пробега. С помощью  экономико-математических  методов  и электронно-вычислительной техники осуществляется оптимальное планирование перевозок грузов, что обеспечивает рост коэффициента использования пробега это, в свою очередь, оказывает влияние на снижение переменных и части постоянных расходов. Повышение коэффициента приводит к росту производительности автомобилей без увеличения пробега, а, следовательно, без увеличения переменных расходов. Остаются неизменными и постоянные расходы.

     Снижению  себестоимости способствует повышение  показателей использования подвижного состава: коэффициента выпуска автомобилей на линию, продолжительности их пребывания в наряде, технической скорости и времени простоя под загрузкой и разгрузкой.