Организация грузоперевозок

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Сентября 2011 в 18:11, шпаргалка

Описание работы

ответы на вопрсы к экзамену по грузоперевозкам
Грузы и их классификация.
Под грузом в общем виде понимают товар, подлежащий перевозке. На автомобильном транспорте перевозятся сырье, комплектующие, топливо, продукты питания, бытовую технику, металлоизделия, лес, и т. д.
Классификация грузов производится по следующим признакам:

Скачать архив (13.13 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

организация перевозок.docx

— 52.54 Кб (Скачать файл)

«организация перевозок». 

  • Грузы и их классификация.
  • Под грузом в общем виде понимают товар, подлежащий перевозке. На автомобильном транспорте перевозятся сырье, комплектующие, топливо, продукты питания, бытовую технику, металлоизделия, лес, и т. д.
  • Классификация грузов производится по следующим признакам:
  • 1. По способу погрузки-выгрузки: штучные,  навалочные , наливные грузы.
  • А)К штучным грузам относятся промышленные и продовольственные товары в упакованном виде: мешках, ящиках, бочках и др.; грузы в кипах и тюках; изделии в незатаренном виде или без упаковки.
  • Основными характеристиками штучных грузов являются:
  • - габаритные размеры,
  • - масса (вес),
  • - форма.
  • Чистый вес груза называется нетто, вес с тарой - брутто.
  • Б)Навалочные грузы представляют собой грузы, погрузка-выгрузка, перевозка и хранение которых осуществляется навалом. К ним относятся грунт, песок, щебень, гравий, камень, руда, уголь, шлак, силос и др. Эти грузы учитываются по счету и массе.
  • В)Наливные грузы - это бестарные жидкие продукты, для перевозки которых применяются автомобили со специальными кузовами типа цистерн или другими устройствами, укрепленными в кузове.
  • 2. По способам перевозки. Различают следующие виды грузов:
  • - универсальные,
  • - навалочные (сыпучие),
  • - навалочные прочие,
  • - наливные,
  • - специальные (специфические).
  • К универсальным и навалочным прочим относятся грузы, которые могут перевозиться на обычных бортовых автомобилях (автомобилях-платформах с откидными или съемными высокими бортами). Для их перевозки, погрузки, выгрузки и складирования не требуется особых условий.
  • Навалочные (сыпучие) грузы допускают погрузку и разгрузку навалом, и для их перевозки целесообразно применение автомобилей-самосвалов.
  • К специальным (или специфическим) грузам относят грузы, которые требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении и специальный подвижной состав.
  • 3.По степени использования грузоподъемности
  • Класс                степ.исп-я грузопод-ти                 ср.велич-на  исп-я грузопод-ти
  • I                               1                                                             1
  • II  0,99-0,71    0,8
  • Iii  0,7-0,51    0,6
  • iV  0,5 и ниже    0,5
  • Отнесение груза к определенному классу производится по его физическим свойствам и по способу его упаковки. Один и тот же груз может относиться к различным классам в зависимости от способа его затаривания, определяется не только его физическими свойствами, но и способом его упаковки (затаривания).
  • 4. По весу.
  • - легковесные (<80кг),  обычные ( < 250 кг для штучных грузов,  < 500 кг - для грузов, загружаемых накатом),  тяжеловесные (> 500 кг).
  • 5. По размеру. - габаритные – (перевозка в автомобилях со стандартным кузовом)
  • - негабаритные - грузы, превышающие размером допускаемые дорожные габариты.
  • 6. По степени опасности. Разделяют следующие классы грузов:
  • 1 класс-взрывчатые вещества;
  • 2 класс - газы: сжатые, сжиженные или растворенные под давлением;
  • 3 класс -легковоспламеняющиеся жидкости;
  • 4 класс -легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные к самовозгоранию, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
  • 5 класс - окисляющие вещества и органические пероксиды;
  • 6 класс - ядовитые (токсичные) и инфекционные вещества;
  • 7 класс - радиоактивные вещества;
  • 8 класс - коррозионные вещества;
  • 9 класс - прочие опасные вещества.
  • 7. По условиям хранения. - подверженные воздействию атмосферных условий,  не подверженные воздействию атмосферных условий,  требующие специальных условий хранения.
  • Виды транспортной тары
  • Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.
  • Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:
  • кратности использования: разовая и многооборотная;
  • стабильности размеров: жесткая, мягкая;
  • упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;
  • способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;
  • материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;
  • компактности: неразборная, разборная.
  • 3.Маркировка грузов.
  • МАРКИРОВКА ГРУЗОВ – это надписи, условные знаки и т.п. отметки непосредственно на продукции, таре, упаковке либо на прошитых, наклеенных или привязанных ярлыках (бирках). Различают товарную, отравительную, транспортную и специальную маркировку. Товарная маркировка грузов указывает наименование товара, заводскую марку, сорт, название завода-изготовителя, порядковый номер в партии и номер заказа. Отправительская маркировка: дробь, где в числителе стоит номер места и знак отправителя, в знаменателе - число мест в партии. Кроме того, указывается наименование отправителя и получателя, пункт отправления и пункт назначения (в т.ч. пункт перевалки груза). Все данные отправительской маркировки должны соответствовать сведениям, указанным в коносаменте. Маркировку груза наносит отправитель. Транспортную маркировку наносит порт отправления после того, как груз принят и проверены наличие и правильность оформления отправительской маркировки. Специальная маркировка - производится, если груз требует особого обращения при перевозке или перегрузке. Представляет собой ряд предупредительных знаков и/или их текстовое значение, например: осторожно, хрупкое; боится сырости и т.д. Маркировка импортных грузов должна содержать следующие данные: номер транспортного поручения, номер места, вес нетто и брутто, пункт назначения, наименование получателя.
  • 4.Выбор типа АТС для перевозки грузов!!!!!!!!!!!!!
  • В связи с плохопонимаемостью данной темы отправлю тебе учебник(с.23),где ты сам выберешь, что является важным для данной тематики
  • 4 группы АТС
  • Тягачи для магистральных перевозок имеют очень комфортабельную кабину и 10…14-литровые двигатели мощностью от 300 до 500л.с.Подвеска, как правило, пневматическая, предназначена для эксплуатации по очень хорошим дорогам.
  • Универсальные АТС по внешн.виду близки к 1 группе, но имеют кабину, не предназначенную для автономного проживания. Такие АТС, как правило, имеют усиленные лонжероны рамы, многолистовые рессоры в подвеске и коробки перемены передач с увеличением количеством ступеней. Это позволяет эксплуатировать такие автомобили в разнообразных условиях.
  • Строительные АТС имеют колусную форму 6*6 или 8*4 и предназначены для передвижения и вне дорого с твердых покрытием. Как правило, в эту группу входят специализированные автомобили для перевозки навалочных грузов, бетона и т.п.
  • Развозные автомобили для городских и пригородных перевозок рассчитаны на короткие маршруты и относительно хорошие дороги, имеют низкую кабину, двигатель объемом до 10 л мощностью 150…260л.с.
  • 5.Транспортный процесс и его элементы.
  • Важную роль при выполнении ГАП занимает организация движения ПС, так как от правильного выбора маршрута движения зависит доля порожнего пробега ПС в общем пробеге. Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача ПС к месту погрузки; погрузка ПС; перемещение груза; разгрузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки, или ездкой.
  • Совокупность элементов одного или нескольких циклов перевозки с момента подачи порожнего ПС в пункт погрузки до очередного возврата в этот же образует оборот автомобиля.
  • При выполнении ГАП можно выделить несколько типичных вариантов организации транспортного процесса.
  • 1. Однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю (микросистема) представляет собой простейший вариант организации транспортного процесса.
  • 2. Однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратном направлении до отправителя или любого промежуточного пункта (особо малая система).
  • 3. Организация транспортного процесса в первом или втором вариантах с использованием нескольких единиц ПС, обслуживающих одного отправителя или потребителя грузов (малая система с челночным движением ПС).
  • Во всех трех рассмотренных вариантах автомобиль перемещается от пункта к пункту по одному и тому же маршруту в прямом и обратном направлениях .
  • 4. Однократная или многократная перевозка груза от нескольких отправителей к нескольким потребителям, при которой один или несколько автомобилей периодически возвращаются в пункт первой загрузки (малая система с кольцевым движением ПС).
  • 5. Развоз или сбор груза от одного отправителя или к одному потребителю (малая система с развозом или сбором груза). Схема перемещения автомобиля аналогична схеме малой системы с кольцевым движением ПС, но за оборот происходит только одна загрузка автомобиля и постепенная его разгрузка в нескольких пунктах при развозе груза и постепенная многократная загрузка и однократная разгрузка при сборе груза.
  • 6. Обслуживание определенной производственной структуры (предприятие, склад, терминал и т.д.) требует использования нескольких малых систем, работа которых будет подчинена одной цели (средняя система).
  • 7. Интегрированная транспортная система может обслуживать несколько производственных структур или определенный географический регион (большая система). В данном случае процессы перемещения грузов будут происходить между несколькими производственными предприятиями, складами или терминалами со сбором или развозкой груза отправителям и потребителям.
  • 6.Формирование показателей работы автомобильного транспорта. С35!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!сам посмотри что важное
  • Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы.
  • Списочным парком АТО называется весь подвижной состав, числящийся на балансе предприятия:
  • Асп = Ат + Ар,
  • где Ат — число АТС, готовых к эксплуатации; Ар — число АТС, требующих ремонта или находящихся в ремонте или техническом обслуживании.
  • Ат = Аз + А,
  • где Аэ — число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии); Л — число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам.
  • Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель «автомобиледень» — АД. Например, если в течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, два АТС находились в ремонте и один простаивал, то списочные автомобиледни равны
  • АДс = АД, + АДр + АД„ = 20-5 + 2-5+ 1-5=115.
  • Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов.
  • Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС:
  • αт= Ат/Асп = АДт/АДс„ = Дт/Дк,
  • где Дт — дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; Дк — число календарных дней.
  • Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:
  • αв = Аэ/Ае,, = АДЭ/АДСП = Дэ/Дк где Дэ — число дней эксплуатации.
  • Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени:
  • αн = АДэ/АДр = Дэ/Др,
  • где Др — число рабочих дней за рассматриваемый календарный период.
  • В отличие от коэффициента выпуска коэффициент использования более объективно оценивает эффективность использования ПС, так как учитывает режим работы АТО.
  • Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Общий пробег делится на производительный и непроизводительный(а. порожний б.пустой). Нулевой пробег — это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней разгрузки в АТО.
  • Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега.
  • 7.Маршруты перевозки грузов.
  • Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса.
  • МАРШРУТЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ:
  • 1.Маятниковые (с обратным: порожним, частично груженым, гружены пробегами)
  • 2)Кольцевые
  • 3.Сборочно-развозочные (сборочные, развозочные)
  • Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок.
  • При выполнении перевозок по развозочно-сборочным маршрутам какое-то количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, поэтому использовать в качестве критерия эффективности коэффициент использования пробега нельзя.
  • 8.Себестоимость грузовых перевозок.
  • Затраты АТО на выполнение перевозок в денежной форме представляют эксплуатационные расходы, а рассчитанные на единицу транспортной продукции называются себестоимостью перевозок и на AT исчисляются в р./(т - км), р./км, р./т или р./ч в зависимости си способа фиксации величины работы АТС.
  • Структура себестоимости — это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.
  • В AT принято рассчитывать и составлять отчеты по себестоимость перевозок по следующим статьям:
  • • основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями;
  • • затраты на топливо — учитывают кроме затрат на топливо, и расходованное при работе на линии, затраты на топливо, используемое на внутригаражные нужды;
  • • затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;
  • • затраты на износ и ремонт автомобильных шин;
  • • затраты на техническое обслуживание и ремонт ПС;
  • • амортизационные отчисления на восстановление ПС;
  • • накладные расходы на функционирование АТО.
  • Для оперативного упрощенного планирования затрат на перевозки их можно представить в виде переменной (зависящей от пробега ПС) и постоянной (не зависящей от пробега ПС) составляющих. Себестоимость перевозок определяет тарифы на перевозки с учетом необходимого уровня рентабельности работы АТО для возможности расширенного воспроизводства.
  • Снижение себестоимости перевозок является важным средством для снижения тарифов и, таким образом, привлечения дополнительных клиентов. Основные методы снижения себестоимости заключаются в повышении производительности ПС за счет увеличения количества груза, перевозимого за одну поездку, сокращения непроизводительных простоев и холостых пробегов, повышения скорости движения. Снижение затрат достигается за счет экономии автомобильного топлива, использования более нового и совершенного ПС, уменьшения накладных расходов и сокращения вспомогательного персонала АТО.
  • 9. Регулирование транспортной деятельности.
  • Длительный опыт работы транспорта в рыночных условиях в ведущих государствах мира показал, что регулирование транспортной деятельности необходимо по следующим основным причинам:
  • 1необходимость поддержания общественной безопасности как с точки зрения безопасности дорожного движения, так и для гарантий функционирования экономики и ликвидации чрезвычайных происшествий;
  • 2высокий уровень естественного монополизма на транспорте;
  • 3жесткая конкуренция на рынке автоперевозок;
  • 4необходимость перераспределения прибыли в обеспечивающую автоперевозки инфраструктуру (дороги, АЗС, сервис и т.п.);
  • 5выполнение обязательств по межгосударственным соглашениям;
  • 6существенное социальное значение транспорта.
  • в настоящее время деятельность автоперевозчика, с одной стороны, регулируется государственными нормативными правовыми актами, а с другой стороны, определяется конкурентной рыночной средой, в которой работает данная организация.
  • Основным методом регулирования работы автоперевозчика в РФ является лицензирование, которое осуществляют территориальные отделения РТИ в соответствии с Положением о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 10.06.2002 № 402. В соответствии с этим Положением лицензированию подлежат перевозки грузов AT грузоподъемностью свыше 3,5 т (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). Учитывая, что в РФ основное количество грузовых АТС не относится к транспорту общего пользования, существующая система лицензирования является одной из самых лояльных в мире и не может полноценно регулировать рынок ГАП.
  • Методы регулирования:
  • Нормативно-правовые.
  • 1.1регулирующе рынок: 1.1.1. лицензирование 1.1.2 Квоты 1.1.3 ограничения
  • 1.2 определяющие безопасность: 1.2.1 ПДД 1.2.2  Устав АТ 1.2.3 Технические регламенты
  • 2.   Экономические
  • 2.1 комплексные : 2.1.1. Национализация 2.1.2 Приватизация
  • 2.2 Частные : 2.2.1 Налоги 2.2.2. штрафы 2.2.3 кредиты
  • 3.    смешанные
  • 10. Устав автомобильного транспорта.
  • Устав автомобильного транспорта является важнейшим документом, регламентирующим деятельность субъектов автомобильного транспорта и отношения между ними.
  • На территории РФ действует Устав, автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта(от 08.11.2007)
  • Глава 1 «общие положения»
  • Глава 2 «перевозки грузов»
  • Глава 3 «регулярные перевозки пассажиров и багажа»
  • Глава 4 «Перевозки пассажиров и багажа по заказам»
  • Глава 5 «Перевозки пассажиров и багажа легковыми такси»
  • Глава 6 «Ответственность перевозчиком, фрахтовщиков, группоотправителей, грузополучателей, пассажиров, фрахтователей»
  • Глава 7 «Акты, претензии, иски»
  • Глава 8 «Заключительные положения» - порядок применения устава.
  • 11. Правила перевозок грузов.
  • 1. ПРАВИЛА ЗАКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОРОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ. договор перевозки грузов — это договор, по которому перевозчик обязуется доставить груз, полученный от отправителя (грузоотправителя), в пункт назначения уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.
  • Договоры перевозки подразделяются на долгосрочные (регулярные перевозки) и краткосрочные (разовые заказы).
  • Долгосрочные договоры чаще всего заключаются с грузоотправителем сроком на год (годовой договор) и при необходимости могут продляться на следующий год. С грузополучателем долгосрочные договоры заключаются при вывозе грузов с транспортных узлов и доставке продукции на заготовительные или перерабатывающие предприятия. При заключении договора с грузополучателем, так же как и при принятии от него разового заказа грузополучатель пользуется правами, выполняет обязанности и несет ответственность, предусмотренные для грузоотправителя
  • Разовый заказ должен соответствовать установленной форме и содержать наименование и адрес грузоотправителя, время прибытия ПС к заказчику, точные адреса мест погрузки и разгрузки, наименование и количество груза, количество грузовых мест, сведения о лице, ответственном за использование выделяемого ПС, условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ и порядок оплаты перевозок. Факт заключения договора по разовому заказу подтверждается получением грузоотправителем транспортной накладной
  • 2. ПРАВИЛА ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ. Для выполнения перевозок грузовладелец предоставляет АТО при наличии долгосрочного договора заявку, а при его отсутствии - разовый заказ
  • Перевозчик обязан предоставлять грузоотправителю исправный ПС в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающим санитарным требованиям. При прибытии на погрузку водитель предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и оформленный должным образом путевой лист.
  • Грузоотправитель обязан до прибытия ПС под погрузку подготовить груз к перевозке и оформить товарно-транспортные документы, пропуска для проезда к месту погрузки, сертификаты и другие необходимые для перевозки данного груза документы и принадлежности.
  • 3.ПРАВИЛА ПЛОМБИРОВАНИЯ ГРУЗОВ
  • Загруженные крытые АТС, контейнеры и цистерны, отправляемые одному грузополучателю, должны быть опломбированы грузоотправителем. В неопломбированном ПС опломбированию или обандероливанию подвергаются отдельные грузовые места. Пломбы навещиваются по соответствующим правилам.
  • Факт опломбирования груза и контрольные знаки пломбы указываются в товарно-транспортной накладной.
  • Перевозка с неясными оттисками на пломбах, а также с неправильно установленными пломбами запрещается.
  • 4. ПРАВИЛА ВЫДАЧИ ГРУЗОВ. Груз выдается в пункте назначения, указанном в товарно-транспортной накладной. Обязанность известить грузополучателя о прибытии груза возлагается на грузоотправителя.
  • Грузополучатель обязан: принять груз и разгрузить ПС, прибывший до окончания времени работы грузополучателя;
  • принять груз в обязательном порядке при международных и централизованных перевозках;
  • очистить ПС и при необходимости произвести его санитарную обработку.
  • Грузополучатель может отказаться от принятия груза лишь в случае, когда качество груза вследствие порчи или повреждения, за которые перевозчик несет ответственность, изменилось настолько, что исключает возможность полного или частичного использования груза по прямому назначению, о чем составляется акт.
  • Выдача грузов перевозчиком производится в том же порядке, в каком груз был принят к перевозке (пересчетом мест, взвешиванием или без взвешивания, обмером и т.п.). Грузы, прибывшие с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки количества, массы и состояния груза. При централизованном обслуживании железнодорожных станций, портов и аэропортов прием и выдача грузов производится по правилам, действующим на данных видах транспорта.
  • 5. ПРАВИЛА ПЕРЕАДРЕСОВКИ ГРУЗОВ. Грузовладелец имеет право переадресовать груз до момента выдачи его грузополучателю. Распоряжение грузоотправителя перевозчику о переадресовке может быть передано по факсу, электронной почте или в другом виде, но оформляется в письменном виде и должно содержать: номер первого заказа и товарно-транспортной накладной; адрес и наименование первоначального грузополучателя; адрес и наименование нового грузополучателя. В случае отказа грузополучателя от приема груза и невозможности получить указания от грузовладельца о другом получателе перевозчик имеет право:
  • сдать груз на хранение в ближайшем месте фактического нахождения груза;
  • передать груз другой организации, если характер груза требует его срочной реализации;
  • возвратить груз грузоотправителю с полным возмещением услуг по перевозке и выплатой предусмотренных штрафов.
  • Порядок и правила переадресовки грузов рекомендуется подробно оговаривать в договоре перевозки.
  • 12. Документы на перевозку грузов.
  • При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы, которые относятся к документам строгой отчетности (имеют серию и учетный номер). В общем случае такими документами считаются:
  • • путевой лист;
  • • товарно-транспортная накладная (ТТН) при перевозке грузов товарного характера (имеющих стоимость).
  • Путевой лист является основным первичным документом, определяющим совместно с ТТН показатели при учете работы ПС и Водителя, начислении заработной платы водителю и расчетах за перевозки.
  • 4-с (сдельная) — при перевозках на условиях сдельной оплаты. Предусматривает подробное задание водителю по маршруту движения и количеству ездок. На обратной стороне путевого листа фиксируется время выполнения ездок, продолжительность простоев и номера ТТН, на основании которых перевозился груз;
  • 4-п (повременная) — при перевозках на условиях повременной оплаты. Предусматривает указание заказчика перевозок (заказчиков) и времени прибытия и убытия от заказчика. Номера ТТН, по которым перевозился груз, записываются на обратной стороне. Путевой лист имеет отрывной талон, который должен быть заполнен заказчиком и заверен его печатью. После обработки в АТО этот талон возвращается заказчику вместе со счетом на перевозки.
  • Перед выездом на линию заполняются сведения о водителе, сопровождающих лицах и автомобиле, времени начала и окончания работы, заказчике перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего. Если выполняемые перевозки подлежат лицензированию, в путевом листе должны указываться номер и серия лицензии. Указанная в путевом листе дата выдачи должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале.
  • На линии в путевой лист заносятся сведения о работе ПС, результаты проверки контролирующими лицами. Ответственное лицо заказчика расписывается и ставит печать, подтверждая правильность заполнения данных о выполненной работе.
  • После сдачи водителем путевого листа по возвращении в АТО диспетчер или другое уполномоченное на это лицо заполняют данные о фактически выполненной работе водителем и автомобилем, движении горючего. Водитель своими подписями удостоверяет сдачу ПС механику в технически исправном состоянии или в состоянии с определенными неисправностями и количество сданных вместе с путевым листом ТТН. Механик своей подписью подтверждает эти сведения. Диспетчер своими подписями подтверждает количество сданных водителем ТТН и правильность заполнения данных после сдачи путевого листа водителем.
  • ТТН предоставляется перевозчику грузоотправителем и является основанным документом для списания груза грузоотправителем и оприходования его грузополучателем. Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН для каждого грузополучателя и каждой ездки АТС с обязательным заполнением не менее чем в 4х экземплярах .
  • ТТН состоит из 2 разделов: товарного и транспортного.
  • Товарный: заполняется грузоотправителеми содержит сведения о грузе, а также о лице, отпускающем груз. Вместо подробных сведений могут указываться номера тов.накладных, содерж-х все предусмотренных ТТН реквизиты и прилагаемы е ТТН.
  • Транспортный: приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях и показатели работы ПС.
  • 13. Технологический процесс перевозки грузов.
  • Процесс перевозки грузов затрагивает большое число участников транспортного процесса и должен рассматриваться комплексно на основе технологии, согласованной всеми сторонами и базирующейся на нормативных документах или результатах инженерной подготовки перевозок.
  • Технология грузовых перевозок — это совокупность приемов и способов выполнения процесса доставки груза потребителю.
  • Для унификации технологических средств, методов и терминологии с 1975 г. в нашей стране в качестве государственного стандарта действует Единая система технологической документации (ЕСТД).
  • Разработка технологического процесса перевозок грузов осуществляется в следующей последовательности:
  • • установление нормируемых характеристик перевозки (расчетная скорость движения, время выполнения погрузочно-разгрузочных работ, график или интенсивность подачи подвижного состава, суточный или почасовой объем перевозок и т.п.);
  • • выбор маршрута и технологии выполнения перевозок;
  • • разработка технологической документации;
  • • определение методов контроля качества и безопасности выполнения перевозок;
  • • анализ характеристик технологического проекта, который должен подтвердить выполнение нормируемых показателей, обеспечение безопасности и качества перевозок;
  • • утверждение технологического проекта руководящим составом АТО.
  • Основой для разработки технологического процесса перевозки является заявка на перевозки или договор (коммерческое предложение) с описанием требований к транспортной услуге заказчика перевозок. Для каждой характеристики транспортной услуги Должны быть указаны приемлемые для потребителя и исполнителя значения. Технологический проект должен содержать конкретные требования по обеспечению безопасности перевозок.
  • Совершенствование технологического процесса является важнейшим условием повышения эффективности работы организации.
  • Эффективность выбранной технологии перевозок может оцениваться по следующим показателям:
  • • себестоимость перевозок;
  • • удельные затраты;
  • • производительность ПС;
  • • качество перевозок.
  • 14. Организация труда водителей.
  • Организация работы водителей основывается на Положении общем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 № 16(с изменениями в 2001). Положение распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору, и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчиненности организации кроме водителей, замеченных на международных перевозках.
  • В отличие от большинства других профессий водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени, как премии, за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться не более 10 ч (12 ч при междугородных перевозках). Если пребывание водителя в ПС предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя и должен использоваться автомобиль, оборудованный спальным местом для отдыха водителя.
  • В состав рабочего времени водителя включается: время управления АТС (в течение смены не может превышать 9 ч, а при перевозках тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов — 8 ч; не более двух раз в неделю смена может ныть увеличена до 10 ч, при суммарном времени управления за |.с недели подряд не более 90 ч); время остановок для кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;
  • подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках - в пунктах стоянки в пути (может ориентировочно устанавливаться для проведения контрольно-осмотровых работ отечественного ПС по табл. 5.2, а для получения путевой документации, инструктажа и т. п. — 18 мин);
  • время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии (может ориентировочно приниматься 5 мин на каждый осмотр);
  • время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов (затраты времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ будут рассмотрены в гл. 6; время простоя автомобиля для выполнения доставки.
  • 15. Перевозка грузов специализированным подвижным составом.
  • К специализированному подвижному составу (СПС) относятся АТС, приспособленные для перевозки одного или нескольких видов однородных грузов и оборудованные различными приспособлениями и устройствами, обеспечивающими сохранность грунт и механизацию или автоматизацию выполнения ПРР.
  • При использовании СПС можно отметить следующие преимущества:
  • • повышение сохранности груза за счет исключения воздействия на груз окружающей среды;
  • • снижение вредных последствий перевозки на окружающую вреду и людей (пыление, испарения и т.д.);
  • • снижение доли ручного труда при выполнении ПРР;
  • • уменьшение расходов на тару и упаковку.
  • К недостаткам использования СПС можно отнести следующие факторы:
  • • снижение на 10… 20% грузоподъемности АТС;
  • • повышенная в 1,5…2 раза стоимость СПС по сравнению с базовым универсальным ПС;
  • • невозможность загрузки СПС в обратном направлении.
  • Таким образом, эффективность использования СПС должна определяться как с учетом производительности и себестоимости эксплуатации СПС в АТО, так и с учетом снижения себестоимости выполнения ПРР и затрат грузоотправителя на подготовку груза.
  • При необходимости достигнуть максимальной производительности ПС область эффективного использования СПС можно оцепить по равноценному расстоянию перевозки.
  • При расстоянии перевозки меньшим СПС будет обеспечивать большую производительность по сравнению с универсальным ПС.
  • При необходимости обеспечения минимальных затрат на перевозки следует использовать критерий равноценной себестоимости.
  • Время простоя СПС при выполнении ПРР обычно устанавливается по аналогии с бортовым ПС, самосвалами или автофургонами. При наличии специализированного оборудования нормативное время простоя может устанавливаться исходя из его производительности. Для автоцистерн время простоя под погрузкой или разгрузкой можно ориентировочно принять исходя из норматива 4 мин/т.
  • 16. Перевозка тарно-штучных грузов.
  • Перевозки тарно-штучных грузов занимают первое место среда грузовых автомобильных перевозок. Можно выделить две основные технологии, используемые при перевозке тарно-штучных грузов:
  • • помашинные отправки;
  • • мелкопартионные перевозки.
  • При помашинных отправках используется универсальный ПС. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий могут использоваться бортовые АТС, универсальные и специализированные фургоны или контейнеры.
  • При мелкопартионных перевозках, как правило, обслуживаются клиенты, не обладающие механизированными погрузочно-разгрузочными пунктами (ПРП). В этом случае наиболее целесообразно использовать ПС, оборудованный погрузочно-разгрузочными приспособлениями.
  • Основным способом повышения эффективности перевозки тарно-штучных грузов является максимально возможное укрупнение грузовых единиц. Для этого используются контейнеры, поддоны и пакеты. При этом повышение трудоемкости подготовки грузов к перевозке компенсируется снижением простоев АТС при погрузке и разгрузке и существенно упрощается процесс оформления документов. Использование контейнеров доводит число грузовых операций до минимума.
  • Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться к перевозке, как правило, в пакетированном виде. Пакетирование груза чаще всего выполняет грузовладелец до предъявления их к перевозке.
  • Поддоны для перевозки пакетированных грузов могут принадлежать перевозчику, грузоотправителю или грузополучателю (если стоимость транспортной упаковки включена в стоимость товара).
  • При перевозке грузов в пакетах в товарно-транспортной накладной, помимо основных реквизитов, указывается:
  • количество пакетов;
  • вид упаковки отдельных мест;
  • тип поддона в соответствии со стандартами или техническими условиями;
  • масса нетто груза в пакете;
  • масса брутто пакетов.
  • 17. Перевозка навалочных грузов
  • Для перевозки навалочных грузов наиболее рационально использовать самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю разгрузку. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого груза. При значительных расстояниях перевозки, когда грузоподъемность ПС начинает играть главную роль, для перевозки навалочных грузов могут использоваться универсальные автопоезда.
  • Время погрузки самосвала зависит от времени цикла экскаватора и соотношения между грузоподъемностью ПС и ковша экскаватора. Для уменьшения времени погрузки желательно, чтобы вместимость ковша была кратной грузоподъемности ПС. Следует соблюдать следующие соотношения между грузоподъемностью ковша экскаватора и ПС:
  • мягкий грунт — 3;
  • тяжелый или смерзшийся грунт — 4;
  • скальный грунт — 5.
  • Для автосамосвалов время простои под погрузкой или разгрузкой можно ориентировочно рассчитывать исходя из 1 мин на каждую тонну груза. При погрузке или разгрузке вязких грузов (глина, строительный раствор, бетон, навоз) это время увеличивают до трех раз.
  • Характерными особенностями карьерных перевозок являются значительный объем перевозок, непостоянство прохождения дорог, повышенные требования к прочности ПС и т. п. Для таких перевозок используются карьерные самосвалы грузоподъемностью свыше 30 т.
  • В карьере схема движения АТС может быть встречной (однополосной или двухполосной), тупиковой или кольцевой. Выбор схемы движения зависит от дальности перевозки, ширины рабочих площадок и схемы установки экскаваторов, интенсивности и безопасности движения, расходов на строительство дорог.
  • 18. Организация централизованных перевозок.
  • В зависимости от функций, которые выполняют в транспортном процессе участвующие в нем стороны (грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик), различают централизованные и децентрализованные перевозки.
  • При централизованных перевозках взаимоотношения сторон в транспортном процессе распределяются следующим образом.
  • 1. Заказчиком транспорта является грузоотправитель, который выполняет погрузку груза. Он же ведет расчеты за перевозку. Возмещение стоимости перевозки грузоотправитель получает от грузополучателя одновременно с оплатой стоимости груза.
  • 2. Перевозчик транспортирует груз и выполняет экспедирование кроме особых случаев, требующих непосредственного присутствия представителя грузоотправителя на всех этапах транспортного процесса.
  • 3. Грузополучатель организует разгрузку груза.
  • Таким образом, централизованные перевозки — это перевозки, при которых получатель груза не участвует в его перевозке, а только отвечает за выполнение разгрузочных работ.
  • При децентрализованных перевозках грузополучатель помимо организации получения груза подает заказ на ПС, обеспечивает погрузку груза и его экспедирование. Для этого он должен прибыть на пункт погрузки со своими грузчиками, ПРМ, экспедиторами, своими или заказанными АТС.
  • Методы организации централизованных перевозок: отправительский, отраслевой и транспортный.
  • При отправительском методе все функции организации перевозок берет на себя грузоотправитель, который заказывает ПС на транспортном предприятии. Этот метод применяется при наличии крупного поставщика, который организует специальное подразделение по сбыту и доставке своей продукции многочисленным потребителям.
  • При отраслевом методе необходимо наличие дистрибьютора (поставщика), который организует сбыт продукции сходного назначения от разных производителей. В отличие от отправительского метода здесь предусматривается не только доставка заказанной продукции потребителю, но и ее завоз от различных производителей на склад, который используется для комплектования заказов.
  • При транспортном методе организатором централизованных возок является перевозчик или транспортно-экспедиционная организация. В этом случае организатор перевозок не привязан какой-то конкретной продукции или производителю, а организующему перевозки в соответствии с поступающими заказами.
  • При подготовке централизованных перевозок необходимо выполнить следующие действия.
  • 1. Провести обследование грузопотоков и выявить среди них наиболее стабильные.
  • 2. Заключить договоры на перевозку грузов и транспортно-экспедиционные услуги.
  • 3. Выбрать метод выполнения централизованных перевозок.
  • 4. Разработать типовые маршруты перевозки грузов.
  • 5. Проверить соответствие ПРМ обрабатываемым грузопотокам и условия выполнения ПРР требованиям охраны труда. Разработать совмещенные графики работы ПС и П РМ.
  • 6. Выбрать тип и рассчитать необходимое количество АТС. При необходимости заключить договоры на использование ПС с другими АТО.
  • 7. Выбрать методы контроля работы ПС. При необходимости совместно с грузовладельцами организовать линейные диспетчерам ПС пункты.
  • 8. Выбрать форму и установить порядок расчетов за перевозки.
  • 19. Контейнерные перевозки
  • транспортный процесс перевозки контейнеров в общем случае включает в себя следующие элементы:
  • • подача порожнего контейнера к месту загрузки;
  • • загрузка груза в контейнер;
  • • установка контейнера на АТС и транспортировка к месту назначения;
  • • снятие контейнера с АТС;
  • • разгрузка контейнера;
  • • установка порожнего контейнера на АТС и доставка к месту погрузки.
  • Такая технология требует наличия оборотного парка контейнеров для того, чтобы загрузка происходила до прибытия, а разгрузка контейнеров — после отбытия АТС. При прямых ГАП число используемых контейнеров зависит от числа АТС, осуществляющих перевозку, и числа ПРМ, обслуживающих эти перевозки, и определяется равенством интервала движения АТС /а и ритма погрузки контейнеров
  • При перевозке грузов в контейнерах объем перевезенного груза рассчитывается по номинальной массе брутто контейнера, а не по фактической массе загруженного в него груза. Однако учет при планировании перевозок фактической полной массы контейнеров позволяет более эффективно использовать ПС, поскольку в контейнерах, как правило, перевозятся легковесные грузы, и за км этого можно за одну ездку перевезти большее число контейнеров.
  • движение ПС при доставке контейнеров может быть организовано по следующим схемам:
  • • маятниковый маршрут со снятием контейнера с ПС в пункте;
  • • маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на другой груженый;
  • • маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения грудного контейнера на порожний контейнер;
  • • маятниковый маршрут с загрузкой и (или) выгрузкой груза и контейнера без снятия его с ПС, что наименее эффективно, мы как резко увеличивает время простоя АТС. Такую схему применяют при невозможности использовать ПРМ для снятия контейнера или при использовании отцепных полуприцепов. При этой схеме не требуется наличие оборотного парка контейнеров;
  • • кольцевой маршрут с неоднократным обменом контейнером при близком расположении получателей и отправителей грузов. Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из ПС должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам водителя (кроме управления грузоподъемными устройствами, которыми может быть оснащен ПС).
  • Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки и крепления, отсутствия повреждений и правильности пломбировки. Крыши контейнеров должны быть очищены грузоотправителем от снега, мусора и других предметов.
  • 20. Перевозка грузов сменными полуприцепами  и кузовами
  • От автомобиля отцепляется прицеп или отсоединяется съемный кузов. Если на маршруте работает один автомобиль с перецепкой в пунктах погрузки и разгрузки, то число полуприцепов д.б.не менее 3:1)под погрузкой 2)под разгрузкой 3)в пути вместе с тягачом.
  • В течение одного оборота выполняются след.операции:
    • Отцепка порожнего полуприцепа и прицепка загруженного к этому моменту полуприцепа в пункте погрузки
    • Движение автотягача с груженым полуприцепом
    • Отцепка груженого полуприцепа и прицепка разгруженного к этому моменту полуприцепа в пункте разгрузки
    • Движение автотягача с порожним полуприцепом от пункта разгрузки к пункту погрузки.
  • Продолжительность оборота автотягача составит to=lm/Vt+2mtп-о, где m-количество пунктов обмена полуприцепов на маршруте; tп-о  - время выполнения операций по прицепке-отцепке  полуприцепа.
  • Для согласования работы ПС и пунктов погрузки-разгрузки необходимо, чтобы интервал движения автотягачей соответствовал ритму работы ПРП.
  • Интервал движения автотягачей Ia=to/Aэ.ритм работы ПРП Rn=t/A, где т – продолжительность выполняемых на данном пункте операций погрузки и (или) разгрузки.
  • Необходимое количество полуприцепов для организации перевозок An=Aэ+∑A
  • 21. Перевозка скоропортящихся грузов.
  • К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности во время перевозки требуют соблюдения температурного режима и определенных санитарно-гигиенических требований.
  • Санитарно-гигиенические требования, в первую очередь категория груза, водителя, состояния ПС, влажности, давления, итого состава воздуха в кузове АТС и т.п.
  • Санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы устанавливаются государственной системой санитарно-эпидемиологического нормирования РФ. Основными документами этой системы являются Санитарные нормы и правила (СанПиН)
  • На основании Федерального закона от 30.03.99 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» и Федерального закона от 02.01.2000 № 29-ФЗ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» приказом Министерства здравоохранения РФ от 14.04.2000 № 122 определены требования к личной медициинской книжке водителя и паспорту транспортного средства для перевозки пищевых продуктов. Указанные документы выдаются органами государственного санитарно-эпидемиологического надзора в субъектах РФ, городах, районах, на транспорте (водном и воздушном).
  • Грузоотправитель обязан при предъявлении к перевозке скоропортящегося груза:
  • Предъявлять продовольственные грузы к перевозке только упакованные в тару
  • Обеспечивать перед погрузкой требуемую температуру груза и его качестве в соответствии со стандартами или техническими условиями
  • Проверять коммерческую пригодность поданного поданного для погрузки подвижного состава;
  • Прикладывать к транспортным документам необходимые разрешения, ветеринарные  и карантинные сертификаты
  • Указывать в ТТН предельную продолжительность транспортировки предъявленных грузов;
  • Проверять  правильность загрузки ПС и опломбировать его.
  • Перевозчик обязан подать под погрузку подвижной состав, отвечающий санитарным требованиям, с соответствующей условиям перевозки данного вида груза температурой внутри кузова. Установленная температура должна поддерживаться в течение всей перевозки.
  • При перевозке скоропортящихся грузов норма среднесуточного пробега устанавливается не менее 600 км, начиная с момента окончания погрузки и оформления документов, указанного в товарно-транспортной накладной.
  • Перевозчик имеет право выборочно проверить качество предъявляемого к перевозке скоропортящегося груза.
  • При перевозке скоропортящихся грузов, помимо путевого листа и товарно-транспортной накладной, водитель должен иметь следующие документы:
  • Санитарный паспорт АТС
  • Лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АТС
  • Сертификат качества продукции либо удостоверение качества
  • Карантинный сертификат
  • Ветеринарное свидетельство.
  • 22. Перевозка опасных грузов.(с.96-очень много)
  • К опасным грузам относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения транспортного средства, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. Перевозка таких грузов регламентируется специальными правилами.
  • Нормативно-правовое обеспечение перевозки опасных грузов. При подготовке и организации перевозки опасных грузов (ОГ) необходимо руководствоваться следующими основными документами. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом ADR (ДОПОГ) распространяется на международные перевозки ОГ, т.е. перевозки, производимые через территорию, по крайней мере, двух стран, подписавших соглашение. Соответствующие национальные соглашения, как правило, соответствуют ДОПОГ, но могут иметь и дополнительные условия, относящиеся к местным перевозкам — когда перевозка начинается и заканчивается на национальной территории. ДОПОГ разработано Европейской экономической комиссией ООН и подписано в Женеве 30 сентября 1957 г. Последней редакцией ДОПОГ является редакция 2003 г. (ДОПОГ-2003), максимально учитывающая Типовые правила Рекомендаций по перевозке опасных грузов ООН, которые по цвету обложки англоязычного издания традиционно принято называть Оранжевой книгой. Новая структура ДОПОГ-2003 соответствует Международному кодексу морской перевозки ОГ, Техническим инструкциям по безопасной перевозке ОГ по воздуху и Правилам международной перевозки ОГ по железным дорогам. Это единообразие должно облегчить соблюдение соответствующих правил грузоотправителями и перевозчиками, участвующими в мультимодальных перевозках. Основная цель принятия ДОПОГ — повышение безопасности дорожных перевозок без ограничения на номенклатуру перевозимых грузов, кроме особо опасных для перевозки. Безопасность должна обеспечиваться не в меньшей мере, чем облегчение связанных с перевозкой задач. Последнее достигается посредством упрощения формальных процедур за счет единой классификации и требований. Для достижения поставленной цели ДОПОГ определяет требования не только к перевозчику, но и к грузовладельцу, производителям тары и ПС, а также органам управления дорожным движением.
  • Постановление Правительства РФ от 23.04.94 № 372 «О мерах обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом» и приказ Минтранса РФ от 06.07.94 № 47 «О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом» вводят обязательное обучение водителей, осуществляющих перевозку определенного вида О Г. К перевозке ОГ допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства данном категории не менее трех лет.
  • Правила дорожного движения содержат описания дорожных знаков и табличек, с помощью которых регулируется движение ПС, перевозящего ОГ.
  • Классификация опасных грузов:
  • Класс 1 «Взрывчатые вещества и изделия»
  • Класс 2 «Газы»
  • Класс 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости».
  • Класс 4.1 «Легковоспламеняющиеся твердые вещества».
  • Класс 4.2 «Вещества, способные к самовозгоранию»
  • Класс 4.3 «Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой»
  • Класс 5.1 «окисляющие вещества»
  • Класс 5.2 «органические пероксиды»
  • Класс 6.1 «токсичные вещества»
  • Класс 6.2 «Инфекционные вещества»
  • Класс 7 «Радиоактивные материалы»
  • Класс 8 «Коррозионные вещества»
  • Класс 9 «прочие опасные вещества и жидкости»
  • Система информации об опасности при перевозке опасных грузов:
  • Аварийная карточка для определения мероприятий по ликвидации последствий ДТП,
  • Информационная табличка для обозначения ПС.
  • Информационная карточка для расшифровки кода экстренных мер указанного на информационной табличке.
  • 23. Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
  • Определяется ИНСТРУКЦИЕЙ ПО ПЕРЕВОЗКЕ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО ДОРОГАМ РФ.
  • Категории АТС, перевозящих крупногабаритные или тяжеловесные грузы.
  • Категория 1: АТС, которые в зависимости от осевых масс подразделяются на 2 группы:
  • Группа А – АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси свыше 6 до 10 т включительно, предназначенные для эксплуатации на дорогах 1-3 категории.
  • Группа Б - АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6 т включительно, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах.
  • К категории 2 осносятся АТС, движущиеся по мостовым сооружениям с общими массами(>80,60,30т), нагрузками на ось(>20,16,9), базами(>3,6;5;4т)
  • Порядок организации перевозки таких грузов определятся спец разрешениями.
  • С владельцев и пользователей АТС взимается плата за ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям транспортными средствами.
  • В зависимости от категории перевозимых грузов, вида и характера перевозок владельцы или пользователи транспортных средств, перевозящие крупн.и тяжелов.грузы, могут получать разовые разрешения или разрешения на определенный срок.
  • Разовые разрешения выдаются на одну перевозку груза по определенному маршруту в указанные в разрешении сроки.
  • Разрешения на определенный срок выдаются только для перевозки грузов категории 1 на срок от одного до трех месяцев или на определенное количество данного вида перевозок в течение указанного в заявлении времени, но не более чем на три месяца.
  • Организация движения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы.
  • Перевозка 2 категории осуществляется только в период наименьшей интенсивности движения по населенным пунктам, а вне населенных в светлое время суток. В темное время по дорогам вне населенных пунктов, и при интенсивном движении в светлое время перевозка допускается только при условии сопровождения груза.
  • При согласовании разрешения на перевозку груза ГИБДД определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться автомобилем прикрытия и (или) тягачом или патрульным автомобилем ГИБДД.
  • 24. Международные автомобильные перевозки.с.114
  • Основные нормативные документы в области регулирования международных автомобильных перевозок готовятся в рамках ЕЭК ООН, которая располагается в Женеве. Законодательные документы ЕС делятся на группы:
  • конвенции (договоры) — документы, определяющие обязательные для выполнения требования подписавшими их сторонами. Договоры обычно согласовываются и подписываются на межправительственной основе и в необходимых случаях утверждаются национальными парламентами для согласования с внутренним законодательством;
  • правила — документы, обязательные для исполнения во всех станах, входящих в ЕС, независимо от норм внутреннего законодательства. Однако штрафные санкции, налагаемые за нарушение правил, определяются законодательством конкретной страны;
  • директивы — определяют необходимый уровень требований и не ограничивают средства для их достижения;
  • определения — обычно вносятся по конкретным проблемам, масштаб которых носит локальный характер (например, недостаточная пропускная способность на конкретном таможенном переходе). Определения обязательны для всех стран, которым они адресованы;
  • рекомендации и мнения — разрабатываются Советом ЕС или ЕЭК.
  • Регулированием, организацией и разработкой норм и правил выполнения международных автомобильных перевозок (МАП) занимаются организации, основные из которых
  • ФИА (FIA) Международная автомобильная федерация
  • Трансфигорут Европа  Международная организация по перевозке скоропортящихся продуктов в условиях контролируемых температур
  • МСАТ (IRU) Международный союз автомобильного транспорта
  • ЕКМТ (ECMT) Европейская конференция министров транспорта
  • ЮНКТАД (UNCTAD) Конференция ООН по торговле и развитию
  • ФИАТА (FIATA) Международная федерация экспедиторских ассоциаций
  • КВТ ЕЭК ООН (ITC) Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии
  • В настоящее время Минтранс РФ на основе подписанных межправительственных соглашений ежегодно согласовывает со странами контингент выдаваемых сторонами разрешений для международных перевозчиков. Это позволяет, ограничивая количество разрешений, регулировать важный для экономики страны рынок МАП, защищать интересы российских перевозчиков.
  • Если перевозки осуществляются между странами, не заключившими между собой двусторонних соглашений, разрешения могут выдаваться в разовом порядке при обращении к компетентным органам или эти органы могут в одностороннем порядке устанавливать контингент разрешений для перевозчиков другой страны.
  • 25.  Пассажирские перевозки.
  • Все пассажирские
  • перевозки разделяют по видам транспорта на автомобильные, железнодорожные,
  • воздушные (авиационные), водные (морские, речные).
  • 26. методы определения спроса на пассажирские перевозки
  • 27. Классификация пассажирских автомобильных перевозок.
  • По типу пассажирского подвижного состава перевозки подразделяются на:
  • • перевозки транспортом большой вместимости (автобусные);
  • • перевозки легковыми автомобилями.
  • По характеру оказываемых услуг пассажирские перевозки разделяются на
  • • перевозки транспортом общего пользования (коммерческий характер).
  • • перевозки ведомственным транспортом, принадлежащим юридическим
  • лицам и индивидуальным предпринимателям.
  • • перевозки транспортом индивидуальных владельцев в частных целях.
  • • перевозки легковыми автомобилями, взятыми на условиях проката.
  • По регулярности осуществления пассажирские перевозки разделяются на
  • • разовые (нерегулярные).
  • • регулярные.
  • По территории сообщения перевозки разделяются на
  • • городские.
  • • пригородные.
  • • местные (сельскими или внутрирайонными).
  • • междугородные.
  • • международные
  • По назначению автомобильные пассажирские перевозки разделяются на
  • • экскурсионные.
  • • туристические.
  • • служебные.
  • • школьные.
  • • вахтовые.
  • • специальные.
  • По типу сообщения пассажирские перевозки могут быть
  • • прямого сообщения.
  • • смешанного (комбинированного) сообщения.
  • • прямого смешанного сообщения.
  • 28. Городские пассажирские перевозки.
  • 29. перевозки пассажиров в международном сообщении и в загородной местности
  • 30 качество пассажирских перевозок.

Информация о работе Организация грузоперевозок