Определение основных параметров склада

          В конце II Мировой войны принципы логистики использовались американскими военными специалистами для материально-технического снабжения американских армий, воевавших на Тихом океане и в Европе. В частности, они применялись для решения таких задач, как расположение сети военных складов, определение их емкости и уровня складских запасов, выбор способов доставки грузов на склады и со складов в воинские части, организация и управление потоками военных грузов.

        Впервые предложения использовать принципы военной логистики в деятельности гражданских коммерческих и производственных предприятий были высказаны в статье в одном из американских журналов в 1955 г.

         В 60-е годы в США, Англии, Германии и других европейских странах были созданы национальные Ассоциации логистики, развиты ее основные принципы и методологические правила, разработаны теоретические положения логистики в применении к коммерческой деятельности.

 

Большой вклад в развитие производственной логистики внесли японские специалисты, разработавшие  и практически применившие в 70-е  годы «тянущую» систему управления производственной логистикой «Канбан», а также принципы доставки грузов «Точно-в-срок» (Just-in-time), что позволяет сократить запасы материалов на предприятиях, размеры и расходы по производственным технологическим складам.

        В 70-е годы в высших учебных заведениях экономически развитых стран началась подготовка инженеров по специальности «Логистика», и во многих крупных компаниях начали создаваться службы и подразделения по разработке, организации и управлению грузопотоками на основе принципов логистики.

         В России также начали вести подготовку и переподготовку специалистов по логистике. Создана Ассоциация логистики, выпускается большое количество литературы, журналов, проводятся семинары, конференции и выставки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

1.Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./Пер. с англ. – М.:ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008 – 640с

2.Дыбская В. В., Зайцев  Е.И., Стерлигова А.Н.; под ред. Сергеева В.И. Логистика: Учебник. Полный курс МВА

3.Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Практикум по логистике.

4.Гаджинский А.М. Практикум  по логистике-6-е изд.

5.Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. Логистика в примерах и задачах

6.Кретов И.И., Садченко К.В.; Акад. внеш. Торговли Логистика во внешнеторговой деятельности.

7.Лысенко Н.Е., Каширцева Т.И. Транспортная логистика (в примерах и задачах.

8.Демянкова Т.В. Грузоведение

9.Пересветов Ю.В. Управление  материальными ресурсами. Логистические принципы.

10.Щербанин Ю.А. Основы  логистики

11.Аникин Б.А., Вайн В.М., Водянова В.В. и др. под ред. Аникина Б.А., Родкиной Т.А.; Логистика: тренинг и практикум

12.Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика

13.Толстяков Р.Р. Логистика  для маркетологов.

14.Тяпухин А.П. Логистика:  Методические указания к изучению  курса и выполнению курсового  проекта, конспект лекций.

 

Заключение

Благодаря логистике создаётся  бизнес-процесс, упорядочивающий всю  работу организации, а не отдельных  ее частей, обеспечивается конкурентоспособность  бизнеса на рынке, обеспечивается максимальная загрузка существующих складских мощностей  при минимальных затратах на складирование, стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения. Одно из основных достижений логистики - минимизация совокупных логистических издержек на протяжении всей логистической цепи от первичного источника сырья до конечного потребителя.

В курсовом проекте был  спрогнозирован размер материального  потока на 2010 год. Результаты были получены, благодаря использованию основных методов прогнозирования. Результаты составили:

• Метод наивного прогноза: 49,4(тыс.т/год);

• Метод простого среднего: 37,84(тыс.т/год);

• Метод скользящего среднего: 42,156(тыс.т/год);

• Метод регрессивного анализа: 75,64(тыс.т/год).

Был рассчитан оптимальный  размер партии поставки:

В нормальных условиях он равен 1994,74 тонн; в условиях дефицита 2295тонн.

  После рассмотрения  четвертой части курсового проекта,

было определено, что водный транспорт является максимально  выгодным

способом доставки партии груза объемом 2294,8 тонн.

Было рассчитано необходимое  количество транспортных единиц:

• Общее число коробок в пакете: 45 штук;

• Общее число необходимых паллет: 2552 штук;

• Общее число стандартных 20-футовых контейнеров для отправки партии груза: 232 штук.