Логистика как важнейший стратегический инструмент в конкурентной борьбе

    Для того чтобы вышеупомянутые подразделения  работали бесперебойно, необходимо управление процессами перемещения материальных ресурсов между звеньями цепи поставок - транспортная логистика. Основная задача этого направления логистики - решить, как транспортировать материальные ресурсы: собственным транспортом или воспользоваться услугами сторонней специализированной организации. Ниже приведены основные этапы управления транспортной логистикой: выбор способа транспортировки; вида транспортировки; транспортного средства; перевозчика и логистических посредников по транспортировке; оптимизация параметров транспортного процесса.

    На  выбор способа транспортировки, вида транспорта и логистических  посредников влияют следующие показатели: минимальные затраты на транспортировку; согласованное время доставки груза; максимальные надежность и безопасность; минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути; мощность и доступность вида транспорта.

    Затраты на транспортировку включают в себя тарифы за перевозку определенного объема груза, затраты на транспортно-экспедиционные операции (погрузка, разгрузка, затаривание и т. п.), т. е. затраты на логистические операции, сопровождающие перевозку грузов. Они наряду с временем доставки играют роль основного критерия при выборе вида транспорта и способа перевозки.

    Краткая классификация способов перевозки: унимодальная (одновидовая) транспортировка; смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка); комбинированная перевозка (отличается от смешанной использованием двух видов транспорта). Обычно интермодальной (интегрированной) принято называть смешанную перевозку грузов «от двери до двери», осуществляемую под руководством оператора по одному транспортному средству.

    Выбор вида перевозки и вида транспорта осуществляется на основе расчетов значений основных параметров (времени и стоимости доставки), выбор перевозчика и других логистических посредников обычно осуществляется на основе экспертных методов по схеме, подобной предложенной выше (алгоритм выбора поставщика, см. рис. 3).

    Все процедуры, описанные выше, претерпевают изменения с учетом изменения внешних условий работы организации. Для построения эффективной работы такого рода системы необходимо бесперебойное, согласованное функционирование всех ее составляющих. Создание подобной системы и означает создание системы интегрированной логистики.

    Интегрированная логистика - новая стратегическая инновационная система (слияние факторов эффективной логистики в традиционных сферах и применение новых подходов к решению задач повышения устойчивости и эффективности функционирования предприятия). Подобный подход эффективен как при координации внутрифирменной деятельности, взаимодействии структурных подразделений, так и в межфирменных взаимоотношениях в отрасли и в стратегических инициативах. Повсеместно наблюдаются реальные тенденции к интеграции участков логистических цепей в новые формы их организации. Новые технологии открывают новые возможности для управления производственно-коммерческой деятельностью. Возникает возможность сохранения устойчивости функционирования в долгосрочном периоде. На данный момент применение стратегии интегрированной логистики - единственный способ достижения стратегических целей промышленного предприятия. 
 
 

2. 3. Основные логистические аспекты повышения конкурентоспособности бизнеса  

    Не  секрет, что до сих пор в России сферы производства, обращения и потребления функционируют изолированно, без учета реально существующих взаимосвязей, а предприятия в результате этого несут, значительные потери по причине упущенных выгод. Совершенствование работы в этих сферах позволит высвободить большие материальные и трудовые ресурсы, снизить себестоимость продукции, повысить ее конкурентоспособность, увеличить объемы прибыли. Данная прерогатива и относится к области применения логистики [1—3], которая имеет весьма широкий спектр действия, охватывающий производство, снабжение, транспорт, сбыт, складирование, информационное и финансовое обеспечение, т. е. все то, что будет способствовать экономическому развитию страны.

    На  ранних стадиях логистика начала формироваться в 1960-е годы, когда возникла необходимость оптимального планирования и организации доставки больших количеств войск, вооружения, военной техники и боеприпасов во время войны США во Вьетнаме, что позволило доставлять их в определенное время и в определенное место. Это явилось основой появления дисциплин «Планирование операций», «Управление запасами». Кроме того, успешному развитию промышленной логистики способствовало в тот же период и бурное развитие в США информационных технологий. При наличии логистических технологий поставки могут осуществляться в строго определенное время и через короткие интервалы, что позволяет резко сокращать запасы материальных ценностей с вытекающими отсюда положительными экономическими последствиями.

    В настоящее время до 25 % ВВП экономически развитых стран формируется на основе использования логистических технологий [2]. На логистические операции в мире приходится до 15 % общих издержек промышленности и 25 % расходов в торговле. По оценкам западных экспертов эти операции позволяют сократить общие расходы на 30 + 35%.

    В связи с этим в России также  необходимо иметь национальную информационную систему, которую целесообразно формировать как многоуровневую сеть, позволяющую пользователю иметь доступ к любым открытым информационным ресурсам на всей территории страны. В нашей стране имеются определенные разработки, относящиеся к элементам логистики. Например, в отраслях промышленного производства разработаны и функционируют внутрипроизводственные системы организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибкие автоматизированные производства и роботизированные комплексы, системы автоматизации проектирования (САПР). Существуют примеры эффективного использования в промышленности России микрологистических систем типа РИТМ, КСОТО, системы оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и управления запасами материальных ресурсов. Следует отметить, что производственно-техническую базу сферы обращения и инфраструктуры экономики России, связанную с управлением многоассортиментными материальными потоками, составили различные технологические объекты государственных централизованных, отраслевых, региональных (территориальных) и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, ставшие фундаментом реализации логистической концепции в сферах производства и реализации (обращения) продукции в экономике России в целом.

    Особая  роль в реализации логистической  концепции принадлежит транспорту, так как отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки и стали создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса.

    Нашей стране необходимо использовать опыт внедрения логистических технологий, накопленный в индустриально развитых странах, а также свой потенциал в этой сфере и как можно быстрее внедрять современные логистические подходы и системы как в государственных, так и в рыночно-ориентированных структурах отечественного бизнеса.

    Преимущества  использования логистических технологий при планировании глобальной стратегической деятельности сегодня очевидны на примере крупнейших западных компаний, связанных единой технологией производства, ведущих широкую международную торговлю и обеспечивающих стабильное сервисное обслуживание своих партнеров (заказчиков) во многих странах мира. Доставка грузов клиенту в необходимых случаях обеспечивается с точностью до минут. При этом, например, автомобили с главного конвейера автозавода поступают не на склад, а в вагон, специальное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает поставку следующего вагона для загрузки очередной партии машин. Именно такая технология позволяет обходиться без дорогостоящего и громоздкого складского хозяйства и ускоряет тем самым оборачиваемость капитала, т. е. позволяет резко сокращать нормативы запасов материальных ценностей. В Японии, например, эти нормативы составляют 2—5 -суточную потребность, а на автосборочном заводе «Ниссан» запас комплектующих деталей рассчитан на 2 ч работы главного конвейера. На предприятиях компании «Форд» в США использование логистических технологий позволило только за два года сократить запасы материальных ценностей в целом на 40 %.

    Аналогичный процент сокращения запасов наблюдается на предприятиях компании «Дженерал Моторс» и многих других. При этом широкое признание в мире получила стратегия поставок ''точно в срок», которая позволяет свести к минимуму объемы производственных и товарных запасов. Данная стратегия обеспечивает оперативное регулирование производственного цикла и сводит к минимуму складские запасы материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий.

    Как упоминалось, элементы логистики начали применяться еще в 1960-х годах прошлого столетия, причем в разных областях, что объясняется резким расширением логистических функций. Поэтому термин «логистика» пока не поддается однозначному определению, а относительная новизна изучения логистики приводит к, разнообразию терминов, описывающих часто схожий набор действий, как, например, термины: маркетинговая логистика; управление движением и распределением материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий; промышленная логистика; бизнес-логистика; управление логистикой; управление распределением. Согласно одному из известных определений логистика - это способность гарантировать конкурентоспособное изделие в необходимом количестве, в нужном месте, в необходимое время для нужного (правильного) потребителя и по оптимальной стоимости. Существование множества понятий термина «логистика» свидетельствует о том, что эта концепция еще не изучена всесторонне и глубоко (не познана).

      Основной целью логистики является организация процесса движения при минимальных затратах с учетом достижения максимального экономического эффекта. Поэтому названное выше понятие представляет собой отрасль экономической науки, изучающей и объединяющей методологию оптимизации процессов движения или изменения энергии, вещества, времени, информации, финансов, а, в конечном счете принятия оперативных, управленческих, правовых, административных решений. При этом логистика должна объединять все методы, способы, приемы анализа, сопоставления вариантов и выбора наиболее рационального (оптимального) для конкретного случая критерия. В целом наиболее универсальным критерием может быть минимум затрат или максимальный эффект в результате выполнения всех операций, т. е. сквозной эффект, понимаемый как народно-хозяйственный. Координационные функции - главные в логистике, помогающие сокращать затраты на основе их системного анализа и выбора оптимальных логистических решений из множества возможных вариантов. При этом, применяя к отдельному предприятию принципы логистики, целесообразно рассматривать его деятельность как совокупность потоковых процессов.

    При сложившемся (традиционном) подходе  к управлению каждая функциональная область деятельности промышленного предприятия имеет собственную (автономную) систему управления, ориентированную на собственные цели и критерии эффективности, а параметры результирующего потока складываются из независимых управляющих воздействий, реализующихся последовательно на каждой стадии потокового процесса, что с точки зрения общих целей управления носит спонтанный характер. В процессе же логистического подхода управляющие воздействия прилагаются со стороны единой логистической системы к новому объекту управления, т. е. к сквозному материальному потоку. В этих условиях изменение подхода к системе управления предприятием предусматривает изменение содержания и принадлежности функций управления. Поэтому встает вопрос о взаимоотношениях существующего менеджмента предприятия и логистического управления, о месте и качестве управления с точки зрения нового логистического подхода к его деятельности, определении новой организационной формы предприятия.

    Как показывает практика, для средних  предприятий целесообразно сосредоточение логических функций в отдельном подразделении логистики. При функциональной структуре управления предприятием управление логистикой может быть закреплено за одним из заместителей генерального директора или за генеральным директором, что обеспечит максимальную независимость в процессе реализации этой функции. При наличии варианта матричной структуры управления руководитель логистической службы может выполнять функции координатора. На малых предприятиях достаточным уровнем для исполнения функции логистического управления будет являться уровень исполнительного директора. С увеличением же размеров предприятия, т. е. объемов потоков, с которыми оно работает, логистическое управление усложняется. В этом случае оптимальным решением для крупных предприятий может стать использование услуг специализированных фирм, которые обеспечат требуемое качество обслуживания с меньшими затратами.