Контрольная работа по "Логистике"

 

Таблица 3. Классификация финансовых потоков

Признак классификации	Вид ФП
Отношение к ЛС и ее звеньям	Внутренние, внешние, входные, выходные
Назначение	Обусловленные процессом  закупки, инвестиционные, по воспроизводству  рабочей силы, по формированию материальных затрат в процессе производства, обусловленные  процессом продажи продукции
Способ переноса авансированной стоимости на товары	Сопутствующие движению основных фондов, обусловленные движением оборотных средств
Вид хозяйственных связей	Горизонтальные, вертикальные
Форма расчета	Денежные (наличные), информационно-финансовые (безналичные), учетно-финансовые (при  формировании материальных затрат в процессе производства)

 

1.5. Планирование в логистике

      Задача планирования логистики — разработать проекты, устанавливающие на перспективу определенные параметры логистической деятельности, в результате чего достигается цель логистической системы предприятия.

Планирование логистики:

• упорядоченный, основанный на переработке логистических данных процесс разработки логистического проекта, определяющий параметры для достижения целей в будущем;
• формирование управленческих решений на основе прогнозирования будущих событий в области логистической деятельности предприятия;
• «предвосхищающее решение», т. е. под планируемым решением понимают такое решение, которое вырабатывается по времени раньше наступления данных событий.

 Цель концептуального  планирования — предотвратить  распыление ресурсов предприятия на слишком большое число разрозненных действий (акций).

Признаки планирования: упорядоченный процесс, обработка информации, разработка проекта, направленность на достижение определенных целей, отношение к будущему.

Этапы планирования: формулирование целей, постановка проблемы, поиск вариантов, прогнозирование, оценка и принятие решений.

Виды планирования по срокам:

• стратегическое. Представляет собой деятельность по выработке плана с дальним прицелом. Эта деятельность касается форм и способов поддержания существующего уровня бизнеса, его развития в условиях постоянно изменяющейся внешней среды. При стратегическом планировании формулируются только глобальные цели и стратегии, соотносимые с отрезками времени от 10 до 20 лет; » долгосрочное. Конкретизируются планы инвестиций и программы обслуживания потребителей. Долгосрочное планирование охватывает, как правило, отрезок времени до 10 лет;
• среднесрочное. Задачей среднесрочного планирования является создание предпосылок для реализации программ долгосрочного планирования. При этом учитываются финансовый, экономический, технический и технологический аспекты планирования. Его временной промежуток — около пяти лет — определяется прежде  всего  потребностью  во времени,  необходимом для инвестиций и особенно для подготовки оборудования и помещений, изготовления специального оборудования;
• бюджетное;
• скользящее краткосрочное.

При стратегическом планировании рекомендуется:

• избегать рискованных решений;
• тщательно анализировать благоприятные возможности;
• четко поддерживать баланс различных сил, оказывающих влияние на результаты логистической деятельности предприятия;
• отдавать предпочтение тем видам деятельности, которые приводят к укреплению связей внутри логистической системы предприятия.

     Виды планирования  по функциональным областям: планирование продаж, планирование потребности в материалах, планирование закупок продукции, планирование производства.

     Система  планирования — это упорядоченная структура отдельных частей планирования.

Требования к системам планирования:

• документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля над выполнением планов важно, чтобы их основные составные части были документированы. Качественная плановая документация облегчает выполнение указанных выше задач и положительно влияет на достижение цели. Система документации может стоить дорого, но эти затраты, как правило, окупаются;
• организованность. В системе планирования устанавливается определенный организационный режим. Заорганизованность и отсутствие способности к импровизации снижают гибкость системы планирования. Система планирования с разумной степенью организованности оптимальным образом адаптируется к постоянно меняющимся условиям и факторам внешней среды;
• стандартизация;
• полнота;
• точность. Очень важно правильно выбрать, с какой степенью точности должны быть измерены характеристики объектов планирования, а также правильно определить элементы и содержание плана;
• согласованность. Все частные планы системы планирования интегрируются и координируются. Согласованность планов касается прежде всего составных частей плана и отношений между отдельными планами. С позиции содержания планов можно согласовывать цели, прогнозы, мероприятия, средства, действия лиц, ответственных за планы и сроки. Требуется согласование отдельных планов по степени необходимости, срочности, иерархии, последовательности и гибкости.

 Интеграция планов — согласование планов различных рангов.

 Координация планов  — согласование планов одного  ранга. Координация планов представляет  собой интегрированный подход  к планированию работы системы:

• разработку взаимоувязанных планов обработки материального потока;
• разработку стандартов и технических условий на выполнение логистических процедур.

     Экономическое  планирование обеспечивает информацией,  полезной при оценке общих тенденций цены, стоимости, заработных плат и других расходов. Сетевое планирование включает в себя разработку сетевых моделей и графиков.

2. Практическая часть

Задача 1. Методика расчёта развозочных грузов

 

Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
3890	2560	7400	8340	6710	4340	6120	8670	2760	3210

 

Груз находится в пункте А – 54000 кг. Используется автомобиль грузоподъёмность 18 т.; груз – II класса (g = 0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава. Решение состоит из нескольких этапов:

1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.

А-Б-Г-Е-И-Л-З-Д-В-Ж-К

 

 

 

П	V-объем потребностей	П	V-объем потребностей	П	V-объем потребностей
К	2760	И	8670	Е	6710
Ж	4340	Л	3210	Г	7400
В	2560	З	6120	Б	3890
Д	8340
q	18000	q	18000	q	18000

2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках -кратчайшие расстояния между ними.

А	5,5	5,7	7,8	11,1
5,5	К	4,1	6,2	9,6
5,7	4,1	Ж	2,1	5,5
7,8	6,2	2,1	В	3,4
11,1	9,6	5,5	3,4	Д
30,1	25,4	17,4	19,5	29,6

 

Начальный маршрут строим для трёх пунктов матрицы АДК, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (30,1; 29,6; 25,4). Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт В и решаем, между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и Д, Д и К. Для этого для каждой пары пунктов находим величину приращения маршрута. При включении пункта В между первой парой пунктов А и Д определяем приращение:

∆_АД= С_АВ+ С_ВД- С_АД= 7.8+3,4-11,1=0,1

 При включении пункта В между второй парой пунктов Д и К определяем приращение

∆_ДК= С_ДВ +С_ВК –С_ДК = 3,4+6,2-9,6= 0

Получили ∆_ДК = 0 , поэтому расчеты можно не продолжать, так как меньше значения, чем 0 получить нельзя. Поэтому пункт В должен быть между пунктами Д и К. Тогда получим вид: А-Д-В-К.

Теперь рассчитаем куда включить пункт Ж:

При включении пункта Ж между первой парой пунктов А и Д определяем приращение:

∆_АД= С_АЖ+ С_ЖД- С_АД= 5,7+5,5-11,1=0,1

 При включении пункта Ж между второй парой пунктов Д и В определяем приращение

∆_ДВ= С_ДЖ +С_ЖВ–С_ДВ = 5,5+2,1-3,4=4,2

При включении пункта Ж между третьей парой пунктов В и К определяем приращение

∆_ВК= С_ВЖ +С_ЖК–С_ВК = 2,1+4,1-6,2=0

 

Получили ∆_ВК = 0 , поэтому расчеты можно не продолжать, так как меньше значения, чем 0 получить нельзя. Поэтому пункт Ж должен быть между пунктами В и К. Тогда получим вид: А-Д-В-Ж-К.

Аналогично определим  порядок движения по маршруту 2:

А	7,3	11,5	12,7
7,3	З	4,2	7,3
11,5	4,2	Л	3,1
12,7	7,3	3,1	И
31,5	18,8	18,8	23,1

 

Начальный маршрут строим для трёх пунктов матрицы АИЗ, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (31,5; 23,1; 18,8). Для включения оставшегося пункта Л и решаем, между какими пунктами его следует включать:

∆_АИ= С_АЛ+ С_ЛИ- С_АИ= 11,5+3,1-12,7=1,9

∆_ИЗ= С_ИЛ+ С_ЛЗ- С_ИЗ= 3,1+4,2-7,3=0

Тогда получим вид:А-И-Л-З.

Аналогично определим  порядок движения по маршруту 3:

 

А	1,2	2,5	6,2
1,2	Б	1,3	5
2,5	1,3	Г	3,7
6,2	5	3,7	Е
9,9	7,5	7,5	14,9

 

Начальный маршрут строим для трёх пунктов матрицы АЕГ, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (9,9;14,9;7,5). Для включения оставшегося пункта  Б и решаем, между какими пунктами его следует включать:

∆_АЕ= С_АБ+ С_БЕ- С_АЕ= 1,2+5-6,2=0

Тогда получим вид: А-Б-Е-Г.

А

А

К

И

               1                                                                      2

З

В

Д

                                                        

Л

Ж

 

Г

А

  

        3

Е

Б

 

 

Задача 2. Расчёт рациональных маршрутов.

Исходные данные

АБ1 = 10 км.	q = 3 т.
АБ2 = 8.5 км	m Б1 = 12 т.
АГ= 13.5 км.	m Б2 = 9 т.
Б1Г = 8 км.	V = 30 км/ч
Б2Г = 4 км.	Тпр= 25 мин.

 

 

Г

Б1

                                                                             

 

А

Б2

 

l_пор =25,5+30+13,5+8=77

l_гр =25,5+40=65,5

l_общ=77+65,5= 142,5

В= l_гр/ l_общ=65,5/142,5=0,46

Б1