Экономическая оценка внедрения контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте России

     В то же время очевидно, что при  организации контрейлерных перевозок по варианту II (перевозка полуприцепов) окупаемость капитальных вложений занимает более продолжительные сроки, что является следствием необходимости создания дорогих перегрузочных терминалов.

     Заключение

     В результате проведенных исследований предложены следующие выводы:

     1. Важной проблемой, стоящей перед  железнодорожным транспортом в  условиях рыночной экономики  является повышение его конкурентоспособности  за счет привлечения дополнительных  объемов перевозок, внедрения  прогрессивных, в том числе принципиально новых технологий и технических средств, снижения себестоимости и повышения качества транспортного обслуживания клиентуры.

     Анализ  современного состояния международных  грузовых перевозок в России показал, что конкурентоспособность на данном сегменте транспортного рынка играет ключевую роль в управлении процессом транспортного обеспечения грузовладельцев. Более высоким уровнем конкурентоспособности обладает тот вид транспорта, который обеспечивает наиболее полное удовлетворение возросших требований грузовладельцев к качеству транспортного обслуживания.

     2. Анализ зарубежного опыта организации комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок показал целесообразность развития системы железнодорожных контрейлерных перевозок, обеспечивающих сочетание основных преимуществ железнодорожного и автомобильного транспорта.

     3. Для обоснования эффективности и перспектив развития контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте России как в международном, так и во внутреннем сообщении, необходимы специальные маркетинговые исследования по определению возможного спроса на них на автомобильном транспорте и объема предложения со стороны железных дорог с учетом имеющихся производственных мощностей и специфических условий работы.

     Одним из необходимых условий эффективного внедрения железнодорожных контрейлерных перевозок является наличие на исследуемом полигоне развитой сети автодорог с устойчивыми и мощными грузопотоками на автомобильном транспорте.

     4. Определение экономической эффективности контрейлерных перевозок требует развития традиционных методов оценки с учетом специфики этих перевозок в условиях рыночных отношений.

     В работе предложен системный подход к исследованию эффективности применения контрейлерных перевозок, дающий возможность  наиболее полно оценить взаимосвязь всех участников перевозки и взаимодействие их с внешней средой. Системный подход потребовал разработки комплексной методики, основанной на локальных методиках экономической оценки этих перевозок для каждого субъекта. В качестве субъектов контрейлерных перевозок выделены железнодорожный и автомобильный транспорт, технически, технологически и экономически взаимодействующие между собой;  грузовладельцы, участвующие в контрейлерных перевозках опосредовано через автомобильный транспорт, и государство.

     5. На основе системного подхода была рассмотрена комплексная методика экономической оценки контрейлерных перевозок, которая дает возможность решения многокритериальной с учетом принципов транспортной логистики. Для этого предложены локальные методики экономической оценки эффективности контрейлерных перевозок на основе принятых для каждого субъекта критериев и показателей оценки.

     Народнохозяйственную  эффективность предложено оценивать  по экологическим и социальным критериям, а также экономией средств на содержание и ремонт автодорог в результате передачи грузопотоков на железные дороги и уменьшения движения большегрузных автомобилей по грузонапряженным магистралям.

     Для грузовладельцев критериями являются снижение сроков доставки, стоимости  перевозки, повышение сохранности грузов и в целом качества перевозки, характеризующегося показателями регулярности, ритмичности, безопасности перевозок и комплексности транспортного обслуживания. К показателям оценки также отнесены стоимость грузовой массы в пути, стоимость запасов продукции на складах, величина потерь грузов при транспортировке и другие.

     Железнодорожный транспорт заинтересован в первую очередь в повышении объемов  перевозок, снижении эксплуатационных расходов и в увеличении прибыли. Причем, величина прибыли, получаемой от контрейлерных перевозок, должна обеспечивать в приемлемые для отрасли сроки окупаемость дополнительных капитальных вложений.

     Для автоперевозчика экономический  эффект предлагается определять в виде экономии эксплуатационных расходов по сравнению с прямой автомобильной перевозкой, а также капитальных вложений в подвижной состав.

     6. Методика обоснования целесообразности применения системы контрейлерных перевозок включает предложение о необходимости проведения экономического анализа. Последовательность экономического анализа включает:

• формирование и обоснование технологических вариантов внедрения контрейлерных перевозок;
• подготовку информационной базы для оценки эффективности по рассмотренным ранее критериям и расчет  показателей  (себестоимости, единовременных затрат по видам транспорта, участникам перевозки, экологического ущерба и экономических результатов по всем субъектам контрейлерной перевозки);
• оценку влияния отдельных параметров на экономическую эффективность принятого варианта  контрейлерной перевозки - по отдельным участникам и по всей системе перевозки;
• оптимизацию технических, технологических и экономических параметров варианта контрейлерной перевозки с целью достижения максимального эффекта от внедрения системы контрейлерной перевозки в целом.

     7. В работе предложен алгоритм комплексной оценки, обеспечивающий обоснование экономической эффективности контрейлерных перевозок на всех уровнях, начиная от народнохозяйственного и заканчивая отраслевым предприятием. Алгоритм комплексной оценки учитывает особенности контрейлерных перевозок, обуславливающих выбор методов оценки их эффективности, предполагает возможность применения различных технологических вариантов контрейлерных перевозок и использует систему критериев оценки эффективности  по всем субъектам контрейлерной перевозки.

     8. Предложенная методика дает возможность определить экономический, экологический и социальный эффекты, основанные на расчетах доходов, расходов, прибыли по контрейлерным перевозкам, потребных капитальных вложений в их развитие, скорости и сохранности доставки грузов, предотвращенного загрязнения окружающей среды и других показателей оценки эффективности этих перевозок раздельно на железнодорожном, автомобильном транспорте, у грузовладельцев и на уровне государства.

     При выполнении контрейлерных перевозок  начально-конечные и грузовые операции могут быть осуществлены на контейнерных терминалах, что позволит существенно  уменьшить потребность в капитальных  вложения на этапе развития этих перевозок. В дальнейшем при увеличении объемов контрейлерных перевозок в методике предусмотрен расчет капитальных вложений в строительство специальных контрейлерных грузовых площадок.

     9. Одним из важных условий эффективности контрейлерных перевозок на железных дорогах России в современных условиях является экономически обоснованный уровень железнодорожного контрейлерного тарифа. Величина тарифа должна обеспечивать с одной стороны безубыточность этих перевозок для железнодорожного транспорта, а с другой стороны привлекательность для автоперевозчиков. Соблюдение этого условия особенно важно при организации международных перевозок, так как тарифы на эти перевозки формируются по рыночным законам спроса и предложения.

     В работе предложена методика расчета  нижнего и верхнего предельного уровня железнодорожного тарифа на контрейлерную перевозку.

     10. По предложенной в дипломном проекте методикам выполнены расчеты по конкретным железнодорожным контрейлерным маршрутам, установленным на основе исследований рынка автомобильных перевозок в международном сообщении.

     Расчеты показали эффективность внедрения  системы контрейлерных перевозок  на этих маршрутах. В зависимости  от технологического варианта перевозки  на железнодорожном транспорте:

• срок окупаемости капитальных вложений в подвижной состав и инфраструктуру контрейлерных перевозок равен 3,6 года (при перевозке автопоездов) и 5,0 лет (при перевозке полуприцепов);
• экономический эффект, выраженный в виде дополнительной чистой прибыли, составляет при перевозке автопоездов 507,2 млн. руб., при перевозке отдельных полуприцепов – 470,2 млн.руб.;
• экономический эффект от ускорения доставки  грузов "от двери до двери", выраженный в уменьшении величины омертвленного капитала в грузовой массе в пути и в запасах на складах грузовладельца, определен в размере 222,5  млн. руб в год;
• экологический эффект, заключающийся в величине предотвращенных выбросов вредных веществ в окружающую среду от большегрузных автомобилей, в стоимостном выражении составляет 5,5 млн. руб. в год.

СПИСОК  ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Баритко А.Л., Куренков П.В. Организация и технология внешнеторговая перевозок. Железнодорожный  транспорт №28, 1998 г. с. 59-63.
2. Барчуков А. В., Леонтьев Р. Г. Особенности финансирования строительства железных дорог и освоение природных ресурсов Дальнего Востока РФ // Транспорт: наука, техника, управление, 2004. — № 6. — С. 28. 
3. Белая книга.  Экономические реформы в России. 1991-2001. Автор-составитель С. Г. Кара-Мурза. — М.: Алгоритм, 2002. — С. 405.
4. Всеобщее управление качеством: Учебник для вузов / О.П.Глудкин, Н.М.Горбунов, Ю.В.Зорин; Под ред. О.П.Глудкина. - М.:Радио и связь, 1999. - 600 с.
5. Демин Ю.В. и др. Определение сферы эффективности контрейлерных перевозок. Журнал «Ж.д. транспорт Украины», №1, 1998 г., с 4-5. 
6. Демин Ю.В. и др. Проблемы бесперегрузочных и комбинированных перевозок. Журнал «Ж.д. транспорт Украины», №1, 1998г.
7. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозку грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М.: АСМАП, 1993.
8. Дьяков Ю.В., Макарочкин Л.М. Использование и развитие пропускной способности железных дорог.
9. Дьяков Ю.В., Шавкин А.С. Определение экономической эффективности контрейлерных перевозок. Москва, МИИТ, Труды научно - практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». 
10. Дьяков Ю.В., Шапкин А.С. Эффективность перевозки контрейлеров специализированными грузовыми поездами в системе транспортных коридоров. Москва, МИИТ. Труды Научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». Москва, 1998 г. 
11. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие для СПТУ. – М.: Транспорт, 1988. – 151 с.: л., табл.
12. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог. / М.Е.Мандриков, А.М.Шульга, Н.Г.Смехова, М.В.Сугробова; Под ред. М.Е.Мандрикова. - М.:Транспорт, 1991.
13. Иванова Н. Г. Современное состояние и перспективы обновления локомотивного парка ОАО "РЖД" // Бюллетень транспортной информации, 2006. — № 5. — С. 19.  
14. Информационные технологии в транспортных системах и управлении предприятиями.: Сб. науч. тр./ Под ред. С.В. Архангельского. – М.: Транспорт, 2000. 
15. Информационные технологии и автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте : учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / В.И. Варгунин, О.В. Москвичев. – Самара : Сам ГАПС, 2007.-  с. 
16. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп./ Э.К. Лецкий, В.И. Панкратов, В.В. Яковлев и др.; Под ред. Э.К. Лецкого, Э.С. Поддавашкина, В.В. Яковлева. – М.: УМК МПС России, 2000.   
17. Коган Л.А., Ефимов Г.П., Дерибас А.Т., Петрова Т.И. Контрейлеры и крупнотоннажные контейнеры. Труды ВНИИЖТ. Вып. 238, 1962.
18. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. Методические рекомендации и комментарии по их применению. Москва 1989.
19. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. – Самара: СамГАПС, 2002.
20. Лапидус. Б.М., Терешина Н.П., Смехова Н.Г., Кожевников Ю.Н., Сугробова М.В. Методика расчета себестоимости перевозок отдельных родов грузов по направлениям. МИИТ, 2000 г. 
21. Матюшин Л.Н., Изосимова Л.П. Маркетинговые исследования комбинированных перевозок большегрузных автомобилей и полуприцепов. // Вестник ВНИИЖТ, №5, 1996, с. 16-21. 
22. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. – М.: РосКонсульт, 2001.   
23. Новый Прейскурант №10-01 «Тарифы на перевозки грузов, а также железнодорожного подвижного состава и контейнеров в груженом и порожнем состоянии, не принадлежащих ОАО "РЖД"».
24. Открытое акционерное общество "Российские железные дороги". Положение  от 02.12.2007 «Об управлении природоохранной деятельностью в открытом акционерном обществе "Российские железные дороги».
25. Открытое акционерное общество "Российские железные дороги". Экологическая стратегия ОАО "РЖД" на период до 2015 года и перспективу до 2030 года.
26. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. Изд. 2-е, перераб.  и доп. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. М., «Транспорт», 1977, 206 с.
27. Павлова Е.И., Буралев Ю.В. Экология транспорта: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1998. - 232 с. 
28. Пояснительная записка ОКБТ транспортер «Техническое предложение по системе организации контрейлерных перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом» 1990 г. 
29. Система автоматизации и информационной технологии управления перевозками на железной дороге: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ В.А. Гапанович, А.А. Грачев и др.; под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева. – М.: Маршрут, 2006.