Экономическая оценка внедрения контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте России

      Принятие  решения об организации  контрейлерных  перевозок и оценку их эффективности  нельзя основывать только на сопоставлении  текущих результатов и затрат. Необходимо изучать возможные перспективы их развития и функционирования и привлечения объемов перевозок на железнодорожный транспорт. Несомненно, на первом этапе внедрения контрейлерной технологии на железнодорожном транспорте невозможно получить сиюминутную выгоду. Только решение всего комплекса технических, технологических и экономических задач позволит в будущем создать эффективно функционирующую систему контрейлерных перевозок на железных дорогах России. Первые неудачи в этом направлении нельзя принимать за  причину для отказа от подобных перевозок. Их надо рассматривать как базу для дальнейшего исследования и изучения экономической теории, методов и практики расчета экономической эффективности контрейлерных перевозок.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Принцип построения методики комплексной экономической оценки эффективности вариантов контрейлерных перевозок. 

     Процедура проведения экономического анализа  вариантов контрейлерной перевозки  как части транспортно-технологической  системы комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок должна включать в себя четыре основных этапа :

• на первом подготовительном этапе формируются и обосновываются технологические варианты внедрения контрейлерных перевозок.
• затем на расчетном этапе формируется информационная база для оценки эффективности по рассмотренным ранее критериям и производится расчет  показателей  себестоимости, единовременных затрат по видам транспорта, участникам перевозки, экологического ущерба, и экономических результатов, а также показателей эффективности;
• следующим этапом является оценка влияния отдельных параметров варианта  контрейлерной перевозки на его экономическую эффективность как по отдельным участникам, так и по всей системе перевозки;
• заключительный этап методики комплексной оценки состоит в оптимизации технических, технологических и экономических параметров варианта контрейлерной перевозки с целью достижения максимального эффекта от внедрения системы контрейлерной перевозки в целом.

     Для наиболее полного исследования эффективности  контрейлерных перевозок необходимо создание алгоритма комплексной оценки. 

Алгоритм  должен:

• обеспечивать оценку экономической эффективности контрейлерных перевозок на всех уровнях, начиная от общегосударственного (народнохозяйственного) и заканчивая уровнем отраслевого предприятия (фирмы);
• учитывать особенности контрейлерных перевозок, обуславливающих выбор методов оценки их эффективности;
• рассматривать возможность применения различных вариантов контрейлерных перевозок, различающихся техническими средствами и технологией перевозки;
• отражать систему критериев оценки эффективности  по всем субъектам контрейлерной перевозки.

     Алгоритм  комплексной оценки экономической  эффективности контрейлерных перевозок  представлен на рис. 2.1. Согласно предлагаемому алгоритму, весь процесс расчета и анализа показателей эффективности можно разбить на пять этапов.

 
 
 
 
 
 

 

                                                                                                                                   неэффективен

                                                                                             эффективен

                                                                                                                                     эффективен 
 

                                                                                             неэффективен 

                           неэффективен

                                                                                              эффективен 
 
 
 

перевозки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 2.1. Алгоритм комплексной  оценки экономической эффективности  варианта контрейлерной

     Первый  этап заключается в формировании вариантов контрейлерной перевозки. Данному этапу предшествует установление критериев, согласно которым будут формироваться варианты контрейлерной перевозки. Во-первых, необходимо изучить направления, на которых предполагается развитие этих перевозок, с точки зрения объемов, протяженности маршрутов, наличия погранпереходов, естественных природных барьеров (реки, горная местность), климатических условий, сроков доставки грузов, особенностей работы автоперевозчиков и прочих факторов, влияющих на выбор типа контрейлерной перевозки. Наличие нескольких возможных вариантов контрейлерной перевозки на определенном направлении предполагает проведение оценки каждого из них по стоимостным и натуральным показателям (второй этап) с целью выбора одного, наиболее полно обеспечивающего выполнение всех требований, предъявляемых к данной перевозке как со стороны потребителей (автоперевозчиков, грузовладельцев, транспортно-экспедиционных компаний), так и со стороны железнодорожного транспорта.

     На  третьем этапе производится оценка эффективности выбранного варианта контрейлерной перевозки на народнохозяйственном уровне. Данный этап предполагает расчет эффекта, возникающего при развитии контрейлерных перевозок на уровне государства в целом и эффекта непосредственно у потребителей транспортной продукции.

     На  государственном уровне важное место занимает рассмотрение экологических и социальных показателей для оценки эффективности контрейлерных перевозок. Общий экономический эффект, получаемый государством (общественный эффект) при внедрении контрейлерных перевозок определяется следующим образом: 

                                              Э_об = Э_эк + Э_соц + Э_доп,                                      ( 2.1 )

                                                         

     где Э_об - общественный эффект развития контрейлерных перевозок;

       Э_эк - экологический эффект;

     Э_соц - социальный эффект;

       Э_доп - дополнительный эффект, выраженный в экономии государственных средств, направляемых на содержание и ремонт автодорог и автодорожного хозяйства.

     Экологический результат проведения мероприятия, как правило, оценивается с помощью показателей ущерба, нанесенного окружающей среде или предотвращенного вследствие использования более "дружелюбных" к природе технологий, представленного в стоимостном виде. Применительно к контрейлерным перевозкам следует рассчитывать предотвращенный ущерб, то есть снижение вредного воздействия на окружающую среду автомобильного транспорта, используемого при контрейлерной технологии перевозки.

     При определении социального эффекта  используются показатели, характеризующие  изменение условий труда, проживания, отдыха, состояния здоровья людей. Данные показатели довольно трудно представить в стоимостном выражении, поэтому при определении социального эффекта развития контрейлерных перевозок целесообразно учитывать их в натуральном виде. К таким показателям можно отнести:

• образование дополнительных рабочих мест на железнодорожном транспорте и в смежных отраслях, непосредственно связанных с внедрением контрейлерной технологии;
• изменение условий труда работников автотранспортных фирм (водителей большегрузных автомобилей); это связанно, в первую очередь, с облегчением режима работы водителей, снижением вероятности аварий;
• снижение отрицательного воздействия на условия жизни людей в населенных пунктах, по которым проходят основные транспортные магистрали, вследствие уменьшение потока большегрузных автомобилей.

     При оценке экономической эффективности  контрейлерных перевозок на народнохозяйственном уровне необходимо учитывать эффект от экономии денежных средств бюджетов различных уровней, направляемых на реконструкцию и техническое содержание автомобильных магистралей. Ведь одним из преимуществ контрейлерных перевозок является значительное снижение загруженности автодорог федерального и регионального значения. Как правило, развитие контрейлерных перевозок экономически и практически целесообразно на наиболее грузонапряженных направлениях. На таких направлениях высокая плотность движения большегрузных автомобилей способствует быстрому износу дорог. Поэтому передача части автопоездов на железную дорогу для контрейлерной перевозки позволит сэкономить расходы государства и дорожных фондов на содержание и ремонт автодорог.

     В качестве потребителей транспортной продукции  при контрейлерной перевозке  понимаются непосредственно грузовладельцы. Таким образом, рассчитывается и оценивается эффект в начале и в конце транспортной интермодальной цепочки, включающей перевозки различными видами транспорта (в том числе и контрейлерные перевозки). Экономический эффект в стоимостном выражении у грузовладельцев будет складываться из основного и сопутствующего эффектов. 

                                                   Э_гр = Э_о +Э_с,                                                  ( 2.2 ) 

                                                                

     где Э_гр - суммарный экономический эффект у грузовладельца в                   стоимостном  выражении;     

     Э_о - основной эффект;

     Э_с - сопутствующий эффект.

     Величина  основного эффекта напрямую связанна с изменением условий доставки грузов по принципу "от двери до двери". Величину основного экономического эффекта у грузовладельца можно определить следующим образом: 

                               Э_о = SЭ_i,                                                   ( 2.3 ) 

                                                                       

     где Э_i - эффект i-го вида, связанный с улучшением показателей качества перевозки и изменением затрат на транспортировку грузов (стоимость, сроки доставки, сохранность грузов, регулярность перевозок и пр.).

     Сопутствующий эффект у грузовладельца (Э_с)  можно представить в виде  ускорения оборота вложенного в товар капитала, расширения возможных рынков сбыта за счет снижения транспортной составляющей в цене товара и прочих эффектов (как в стоимостном выражении, так и в натуральном), косвенно связанных с применением контрейлерной технологии перевозки.

     Таким образом на третьем этапе, согласно предложенному алгоритму, необходимо определить экономический эффект от внедрения контрейлерной технологии, возникающий у грузовладельца, и эффект на уровне государства (экономический, экологический, социальный). Положительная величина данных эффектов позволит перейти к следующему этапу - оценке экономической эффективности на отраслевом уровне (железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт).

     Четвертый этап оценки экономической эффективности контрейлерных перевозок является наиболее значимым. Здесь ставится вопрос об эффективности варианта контрейлерной перевозки для непосредственных ее участников, то есть для железнодорожного транспорта и для автоперевозчиков. Контрейлерная перевозка представляет собой кооперацию усилий железнодорожного и автомобильного транспорта, направленную на более качественное удовлетворение потребностей грузовладельцев и, несомненно, на получение прибыли перевозчиками. Другими словами, контрейлерная перевозка, как и любое другое сотрудничество, должна быть обоюдно выгодной и для железнодорожного транспорта, и для автоперевозчиков, пользующихся данной услугой.

Таблица 2.2

Система показателей для комплексной  оценки эффективности контрейлерных  перевозок