Экономическая оценка внедрения контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте России

 
 
 

     Таким образом, предлагаемый алгоритм комплексной экономической оценки контрейлерных перевозок построен на основе частных методик, позволяющих с помощью различных систем показателей, взаимосвязанных между собой, оценить эффективность этих перевозок для всех субъектов. А также алгоритм позволяет соединить частные методики в комплексную систему экономической оценки эффективности контрейлерных перевозок, как мероприятия общетранспортного и общегосударственного значения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Оценка экономической эффективности развития контрейлерных перевозок на железнодорожном транспорте России. 

     Расчет  показателей экономической эффективности  контрейлерных перевозок на железнодорожном  транспорте произведен в соответствии с изложенной в п. 3 методикой.

     Как отмечалось размер доходов определяет общая величина тарифных поступлений от перевозки годового объема контрейлеров. Под тарифными поступлениями понимается величина тарифа за перевозку контрейлеров в поездах и величина дополнительных сборов за погрузку, охрану, перевозку водителей и т.д.

     Величина текущих затрат определяется суммарной величиной расходов по контрейлерной перевозке и по оказанию дополнительных услуг силами железной дороги (погрузка, охрана, предоставление пассажирского вагона и т.д.).

     Величина  потребных капитальных вложений зависит от варианта перевозки и определяется суммой единовременных затрат на приобретение подвижного состава и сооружение контрейлерных площадок. В расчете принято, что капитальные вложения осуществляются в первый год расчетного периода. За горизонт расчета принят период продолжительностью 10 лет. При этом коэффициент дисконтирования определен исходя из ставки ЦБ РФ 28 % годовых и прогнозируемого среднего уровня инфляции в размере 10 %. Таким, образом норма дисконта составит: (1 + 0,28) / (1 + 0,1) - 1 = 0,16.

     Исходные  данные для оценки эффективности  по вариантам приведены в таблице  3.1.

     Расчеты произведены на основе учета потоков  денежных средств при функционировании системы контрейлерных перевозок и представлены в табл 3.2 и 3.3.

 

Таблица 3.1.

Объемные  и стоимостные показатели по железнодорожным  контрейлерным перевозкам

 
 
 

Таблица 3.2.

Расчет  показателей экономической эффективности  контрейлерных перевозок по варианту I (перевозка автопоездов)

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 3.3.

Расчет  показателей экономической эффективности  контрейлерных перевозок по варианту II (перевозка полуприцепов) 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Рис. 3.4. Чистые доходы при организации контрейлерных перевозок

по варианту I (перевозка автопоездов) 

Рис. 3.5. Чистые доходы при организации контрейлерных перевозок

по варианту II (перевозка полуприцепов) 

     Из  расчетов чистых доходов проекта по организации контрейлерных перевозок (рис. 3.4. и 3.5.) определяются чистые потоки денежных средств (с учетом и без учета их дисконтирования за принятый расчетный период) и сроки окупаемости капиталовложений.

     Результаты расчетов приведены в табл. 3.6.

     Таблица 3.6.

Показатели  экономической эффективности контрейлерных  перевозок по технологическим вариантам 

 

     Согласно  полученным результатам расчетов показателей  эффективности по вариантам организации  контрейлерных перевозок можно  сделать вывод о том, что окупаемость  капитальных вложений по вариантам I и II проходит в довольно короткие сроки, меньшие нормативных. Это соответствует требованиям, предъявляемым к проектам, осуществляемым в условиях нестабильности экономики и риска инвестирования.