Анализ применения рациональных видов тары на примере магазина ООО «ЕВРОТОРГ»

Условно весь процесс можно разделить на три части:

1) операции, направленные  на координацию службы закупки;

2) операции, непосредственно  связанные с переработкой груза  и его документацией;

3) операции, направленные  на координацию службы продаж.

Координация службы закупки осуществляется в ходе операций по снабжению запасами и посредством контроля за ведением поставок. Основная задача снабжения запасами состоит в обеспечении склада товаром (или материалом) в соответствии с возможностями его переработки на данный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Поэтому определение потребности в закупке запасов должно вестись в полной согласованности со службой продаж и имеющейся мощностью склада [12, c.55].

Учет и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использование имеющегося объема склада и необходимые условия хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада.

Процесс складирования и хранения включает:

а) закладку груза на хранение,

б) хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий,

в) контроль за наличностью запасов на складе, осуществляемый через информационную систему.

Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответствии с заказами потребителей.

Комплектация и отгрузка заказов включают:

а) получение заказа клиента (отборочный лист),

б) отбор товара каждого наименования по заказу клиента,

в) комплектацию отобранного товара для конкретного клиента в соответствии с его заказом,

г) подготовку товара к отправке (укладывание в тару, на товароноситель),

д) документальное оформление подготовленного заказа и контроль за подготовкой заказа,

е) объединение заказов клиентов в партию отправки и оформление транспортных накладных,

ж) отгрузку грузов в транспортное средство.

Комиссионирование заказов клиентов проводится в зоне комплектации. Подготовка и оформление документации осуществляется через информационную систему. Адресная система хранения позволяет указывать в отборочном листе место отбираемого товара, что значительно сокращает время отборки и помогает отслеживать отпуск товара со склада.

При комплектации отправки благодаря информационной системе облегчается выполнение функции объединения грузов в экономичную партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство. При этом выбирается оптимальный маршрут доставки заказов. Отгрузка ведется на погрузочной рампе (требование к проведению эффективной отгрузки аналогичны требованиям к разгрузке) [20, c.32].

 

 

1.2 Роль тары в складской логистике  и ее виды

 

Тара представляется в качестве разновидности упаковки, которую используют для того, чтобы размещать в ней продукцию. Также тара служить для того, чтобы предотвратить возможные повреждения и порчу товаров при осуществлении транспортировки, при проведении погрузочно-разгрузочных работ, а также хранении и складировании товаров.

Тара разделяется:

1) по материалам: на изготовленную из дерева, металла, стекла или комбинированную;

2) по габаритам: на крупногабаритную и малогабаритную;

3) по времени  использования: на одноразовую, возвратную  и оборотную;

4) по крепости: на  жесткую, мягкую и полужесткую;

5) по устройству: на неразборную, складную, разборную  и разборно-складную;

6) по характерным  свойствам: на сохраняющую заданную  температуру в определенное время, сохраняющую заданное давление, и на негерметичную;

7) по возможности  доступа: на открытую и закрытую;

8) по конструктивному  назначению на транспортную и  потребительскую.

Транспортная тара применяется для перевозок, перед розничной продажей ее удаляют [14, c.65].

Потребительская тара приходит вместе с товаром к потребителю. Например, к транспортной таре относится ящик или контейнер, к потребительской таре – коробка для телевизора, стаканчик для йогурта и т. д. В отдельную группу выделена тара-оборудование, для размещения, транспортировки, хранения и возможной продажи из нее товаров (бочка-прицеп для торговли квасом). По условиям использования и принадлежности тару относят к производственной, инвентарной и складской.

Производственная тара нужна для внутризаводских или межзаводских технологических действий (например, контейнеры, применяемые для изделий при их перевозке).

Инвентарная тара является собственностью предприятия, она подлежит обязательному возврату владельцу (например, корзины в магазинах самообслуживания) [10, c.43].

Складская тара применяется для укладки, хранения, комплектации и размещения товаров на складе (лотки, коробки и т.д.)

В отечественной литературе тара определяется как элемент (разновидность) упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции, транспортирования и др. логистических операций (например, контейнеры, поддоны, ящики). Основную роль в логистике играют такие виды тары, как поддоны (паллеты) и контейнеры. Поддоном (пометой) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и т.п., используемая для сбора, складирования, перегрузки, транспортирования продукций.

За рубежом применяют следующие основные типы поддонов:

• широкий трак-поддон;
• четырезаходный поддон;
• двухзаходный поддон;
• поддон с расставленными основаниями;
• стандартный скользящий поддон;
• простой полуподдон;
• коробчатый поддон [8, c.55].

Чаще всего грузы на поддонах обрабатываются с помощью вилочных ручных тележек и погрузчиков. В странах ЕС более широко применяются стандартные европаллеты (европоддоны) для вилочных погрузчиков.

В США наибольшее распространение получил стандартный размер паллет 40x48 дюймов, позволяющий расположить две паллеты рядом в стандартном контейнере или трейлере. Дополнительно применяются паллеты размером 32x40, 36x42 и 48x48 дюймов. Другие страны имеют собственные стандарты размерных рядов паллет, например, в Австралии — 46x46 дюймов.

Основной проблемой использования поддонов в физическом распределении является создание оптимальных грузовых единиц, располагаемых на стандартном по размеру паллете или транспортном ряде паллетов. Существует европейский стандарт базового модуля 600x400 мм, в соответствии с которым строится серия возможных поддонов с унифицированными размерами.

Стандартизация размеров поддонов привела к ужесточению требований к габаритам упаковочных первичных модулей, которых должны придерживаться дизайнеры товаров и потребительской упаковки, так как на поддоне формируется грузовая единица (обычно пакет), состоящая из целого числа рядов упаковок.

Грузовую единицу транспортируют, складируют и обрабатывают как единую массу на максимально больших участках логистических цепей и каналов с целью снижения издержек.

Стандартные европаллеты, как правило, соответствуют размерам 1200x800x150 мм или 1200x1000x150 мм (финские паллеты).

Большинство применяемых в мире поддонов изготавливают из дерева. Однако в последние годы усилились активные поиски других материалов для паллетов [17, c.66].

Это вызвано как удорожанием дерева, так и прежде всего экологическими соображениями сохранения лесных массивов. В качестве альтернативных материалов применяются различные типы пластмасс (например, полиуретан), металл, композиционные и прессованные материалы и т.п.

Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются также и на применение контейнеров.

По определению, данному международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер - это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Контейнеры, пригодные для затаривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции - специальными.

Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала и назначения, - это унификация габаритов, позволяющая стандартизировать их перевозку и складирование.

Уже упомянутая организация ISO выпустила рекомендации по унификации размеров контейнеров. Так, для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и равнялись 2438 мм.

Длина наибольшего контейнера должна составлять 12 192 мм, а для меньших контейнеров предусмотрена кратность, равная 0, 75, 0, 5 и 0, 25 длины этого наибольшего контейнера [14, c.65].

Унифицируются также размеры дверного проема и фитинги для закрепления строп и для крепления контейнеров к транспортному средству и друг с другом.

 

 

1.3 Применение  возвратной логистики многооборотной  тары в логистике складирования

 

В современном мире все большое внимание привлекает такое направление логистики как возвратная логистика многооборотной тары. Это обусловлено тем, что объемы материальных потоков растут, а, следовательно, растет и количество тары, в которую упакован этот материальный поток. Постоянное производство новой тарной упаковки имеет свои негативные последствия как для производителя, так и для общества в целом. Производство новой тары требует немалых финансовых вложений предприятия-производителя, что естественно сказывается на цене выпускаемой продукции. Также остро встает экологическая проблема, связанная с утилизацией отходов: и в Европейском союзе, и в США цены на захоронение отходов постоянно растут, так, в США сбор на захоронение отходов за последние несколько лет возрос до 33, 7 доллара за тонну, при этом налог на сжигание мусора сейчас составляет 59, 07 доллара за тонну. Возникающие проблемы можно решить с помощью тары многократного использования и возвратной логистики.

Многооборотная тара - это такая тара, которая может быть использована многократно, то есть в процессе поставки товаров она не теряет и не изменяет своей материально-вещественной структуры. Многооборотной может быть, в частности, деревянная тара (ящики, бочки, кадки), металлическая и пластмассовая тара (бочки, ящики, поддоны, корзины), стеклянная тара (бутылки, банки, бутыли).

Возвратная логистика многооборотной тары в последние несколько лет набирает популярность, потребность в ее организации неуклонно растет. Это можно объяснить несколькими факторами. Во-первых, управление потоками возвращаемой тары позволяет получить немалую экономическую выгоду. Во-вторых, ужесточение законодательства в области экологии и защиты прав потребителей вынуждают компании нести ответственность за производимые и продаваемые товары. Именно поэтому бизнес-лидеры во всем мире проявляют большой интерес к использованию многооборотной тары и дальнейшему ее возврату на предприятие.

В данной статье более подробно рассмотрим процесс возврата такой многооборотной тары, как упаковка товаров повседневного спроса (бутылки, банки, бутыли, контейнеры и др.) [4, c.53].

Затраты на обработку возвращаемой тары зависят от ее количества, а так же от используемых методов и способов работы с такой тарой. При возврате тара проходит несколько основных этапов: местная фильтрация, сбор, сортировка и утилизация.

Местная фильтрация представляет собой процесс возврата тары, выполнившей свою функцию в цепи товародвижения. В месте сбора возвращаемая тара проходит фильтрацию в зависимости от предъявляемых к ней требований. Не стоит забывать, что возврат подобной тары нуждается в дополнительных затратах. В таких условиях компании нужно организовать процесс фильтрации как можно эффективнее и с наименьшими затратами.

Сбор возвращаемой тары можно осуществлять множеством способов. Так, например, в Финляндии созданы специализированные пункты приема бутылок, которые потом отправляются на повторное использование или переработку. Торговые точки обязаны безоговорочно принимать жестяную или пластиковую тару, которая по форме и размерам аналогична упаковке напитков, продаваемых в данном магазине или киоске. Чтобы привлечь покупателей к возврату тарной упаковки была разработана залоговая система возврата бутылок. Согласно этой системе, при покупке любого напитка, который разлит в бутылку или банку, покупатель должен оплатить «залог» в размере 10-40 центов. Сумма залога зависит от размера и материала тары. Именно эту сумму потребитель в дальнейшем получит обратно, после того, как вернет пустую тару в один из специальных пунктов приема. Залоговая система обеспечивает возврат более 90 процентов всех проданных бутылок, которые подлежат утилизации.

Пункты приема могут быть различными: автоматы, стоящие в магазине, либо специально отведенное помещение. Компания Wincor Nixdorf разработала автомат Reverse Vending Machines - самообслуживающее устройство для возврата бутылок (стеклянных и пластиковых), банок и контейнеров. Эти устройства могут не только принимать, но и утилизировать одноразовые упаковки (банки и не используемые повторно бутылки). Они также оснащены современными системами идентификации упаковок, а в случае контейнеров и распознавание логотипа производителя, то есть, выполняют также и сортировку тары.

Сортировка - значимый этап в организации возвратной логистики, так как на данном этапе принимается решение о том, как в дальнейшем использовать возвращаемую продукцию. Что касается специально отведенных помещений, то привлекательное решение нашли некоторые торговые сети: к уже существующему зданию магазина рядом со входом пристраиваются дополнительные помещения для приема пустой тары. Внешний вид этих помещений не отличается от вида самого здания, к которому они пристраиваются. Пристройка разделена на две части: в передней части клиенты возвращают пустую тару, в задней части тара сортируется для дальнейшей транспортировки [3, c.44].