Анализ организации контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети на предприятии "Квенбергер Логистикс Бел"

Внедрение данной программы на предприятии переводит учет на новый уровень. При этом повышаются качество обслуживания заказчиков, эффективность и прозрачность работы каждого участка - от приема заказов на перевозку до формирования финансового результата.

Сотрудники постоянно используют интернет для работы. Наиболее распространенным источником общения с клиентами является программа Skype. Также используются сайты www.tks.ru- для определения названия груза по номенклатуре ТН ВЭД, www.ati.su- для расчета маршрута и вычисления расстояний, www.larditrans.ua- на данном сайте представлена разные объявления по перевозимым грузам по необходимому маршруту. Компания использует этот сайт в случае, когда нужно дозагрузить транспорт.

На предприятии созданы рабочие места, удовлетворяющие требованиям для осуществления логистической деятельности (оказание транспортно-экспедиторских услуг).[12]

 

 

3. Рекомендации по улучшению контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети

 

Любое транспортное предприятие, должно иметь эффективную систему по контролю над работой транспорта. В наше время оно старается любым способом уменьшить затраты на содержание основного технологического оборудования, сделать его работу эффективной и надежной, чтобы обеспечить максимальную прибыльность бизнеса. Как раз эти вопросы и попадают в сферу контроля. Для предприятия понятие контроль, включает в себя несколько составляющих. Материальная - это контроль за расходованием топлива и смазочных материалов. Моральная - строгое соблюдение дисциплины труда. Это контроль за соблюдением скоростного режима, соблюдением графика движения, соблюдением маршрута движения, исключение несанкционированных перевозок, и т. д.[13]

К основным проблемам организации контроля за товаропроводящей сетью являются: 1. отклонение от маршрута движения, "левые" рейсы.

2. высокие издержки из-за потери, порчи груза (сохранность груза).

3. неэффективное использование подвижного состава, выбора маршрута.

1. Для решения перовой проблемы необходим строгий контроль за транспортным средством. Для совершенствования контроля за транспортным средством на предприятии необходимо внедрить систему спутникового контроля на основе передачи данных GPS.

Спутниковый мониторинг транспорта — система мониторинга подвижных объектов, построенная на основе систем спутниковой навигации, оборудования и технологий сотовой и/или радиосвязи, вычислительной техники и цифровых карт. Принцип работы системы спутникового контроля транспорта заключается в отслеживании и анализе пространственных и временных координат транспортного средства. Для передачи радиочастотного сигнала используются технические и информационные возможности Международной спутниковой системы мобильной связи Inmarsat-C либо Европейской спутниковой системы мобильной связи Euteltracs, навигационной системы GPS/Navstar, низкоорбитальной системы GLOBALSTAR либо среднеорбитальной системы ICO Global.

Существует два варианта мониторинга: online - с дистанционной передачей координатной информации и offline - информация считывается по прибытию на диспетчерский пункт [14]. Современные системы мониторинга автотранспорта представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. Наибольший эффект от внедрения таких систем на предприятиях заказчиков состоит в значительном сокращении расходов на топливо в размере 15-40 % .[15]

Данные системы GPS мониторинга эксплуатации транспорта предназначены для:

- слежения  за транспортом

- оптимизации  маршрутов и количества требуемого  транспорта

- проведения  объективной стратегии развития  транспорта

- определения  дисциплины (отклонение от маршрута  следования) и квалификации водителей

- автоматизации  операций, связанных с составлением  отчётов

- оперативного  реагирования на различные нештатные  ситуации

Транспортные средства оснащаются бортовым оборудованием, состоящее из регистратора и других систем сбора информации (датчиков). Бортовое оборудование служит для регистрации и передачи бортовой телеметрии в диспетчерский центр для дальнейшего хранения, обработки и анализа. Информация обрабатывается программным обеспечением и предоставляется в виде текстовых и графических отчётов.

Картографические отчёты позволяют получать данные по:

- маршруту  движения;

- отклонению  от маршрута следования;

- месту  и времени простоя транспорта;

- месту  и времени заправок и сливов  топлива;

- скоростным  режимам;

Графические отчёты позволяют получать данные по:

- техническому  состоянию транспорта;

- времени  работы двигателя;

- времени  движения;

- путевому  расходу топлива;

- часовому  расходу топлива;

- объёму  топлива в баке;

- объёму  заправок;

- объёму  сливов;

- пройденному  пути;

- оборотам  двигателя;

- отработанным  моточасам;

- напряжению  бортовой сети;

Также согласно технического задания возможно подключение дополнительных датчиков:

- открытия/закрытия  двери(кабины, контейнера и т.д.);

- датчика  температуры охлаждающей жидкости;

- датчики  давления масла;

- датчика  загрузки транспортного средства;

- датчик  температуры контейнера.[16]

2. Главенствующую роль в сохранности груза и его характеристик играет упаковка. Для решения этой проблемы для каждого товара должны использоваться соответствующая тара и правильное пакетирование грузов, которые также позволяют снижать издержки на транспортировку.

Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:

- кратности  использования: разовая и многооборотная;  - стабильности размеров: жесткая, мягкая;  - упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;

- способу  изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;  - материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;  - компактности: неразборная, разборная.[17]

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов. В жесткой транспортной таре особенно нуждаются отрасли АПК, потребность в ней составляет сотни миллионов штук. За последние годы этот вид тары из пластмасс пришел на смену таре из традиционных материалов. Жесткая транспортная полимерная тара обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию от внешних воздействий, имеет красивый внешний вид. Из используемых для ее изготовления термопластов можно получать транспортную тару различной формы и конструкции, что обеспечивает рациональное затаривание продукции. [18]

Пакетирование – это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Пакетирование обеспечивает:

• сохранность продукта на пути движения к потребителю
• высокая эффективность погрузочно-разгрузочных работ и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации
• максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта
• возможность перегрузки без переформирования
• безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ
• устойчивость грузового пакета, снижение возможности хищения груза, защищенность от пыли, грязи и влаги, возможность пакетирования грузов различных размеров и форм для пакетирования грузов с помощью термоусадочной пленки (упаковывать можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и т.д.).[19]

Также для предотвращения порчи груза необходим постоянный контроль за качеством товара. Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения. Известны три основных метода, с помощью которых исследуются свойства грузов и определяется их качество: органолептический, лабораторный и натурный. При использовании органолептического метода свойства и качество грузов устанавливаются с применением органов чувств человека — зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха. Таким образом оцениваются и определяются внешний вид груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность и др. Преимущества этого метода:

доступность применения, простота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода продукции при исследовании. Недостатки: субъективность оценок, невозможность определить количественные характеристики грузов.

Известны несколько видов лабораторных исследований грузов: Физический — для определения плотности, влажности, вязкости, угла естественного откоса, температур вспышки, воспламенения и др.  Механический — для определения прочностных характеристик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву и др.

Химический — для установления химического состава вещества.  Биологический — для выявления в грузе живых организмов, вызывающих его порчу.  Оптический — для исследования внутреннего строения вещества. Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляемостью — это уголь, цемент, мука и др. Производство грузовых операций. с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распыление приводит к значительным потерям грузов и загрязнению окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются различные меры: используются специализированный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др.[20]

3. Важнейшую роль при выполнении перевозок играет выбор маршрута, так как от правильного маршрута движения зависит доля порожнего пробега. Маршрутом движения называют путь следования транспортного средства при выполнении перевозок. Любой маршрут складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача к месту погрузки, погрузка, перевозка груза, разгрузка. Совокупность этих элементов называется циклом перевозки, или ездкой.

Время выполнения ездки: Те = Тпод + Тп + Тдвг + Тр + Тож, (1)

где: Тпод – время подачи, Тп – время погрузки, Тдвг- время движения с грузом, Тр-время разгрузки, Тож - время простоя в ожидании погрузки-разгрузки.

Промежуточные заезды для частичной догрузки или разгрузки не прерывают цикла перевозки, а дополняют его. Подача транспортного средства от места стоянки к месту погрузки и возврат после разгрузки к месту стоянки относится к работе за день в целом и называется нулевым пробегом.

При выполнении перевозок выделяют два основных варианта организации транспортного процесса:

1.Однократная  или многократная перевозка груза  одним автомобилем от одного  отправителя к одному потребителю (маятниковый маршрут). Это простейший вариант (рис.1, А). При этом варианте обратный пробег производится без груза. На различных комбинациях маятниковых маршрутов основаны все другие варианты перевозок.

2.Однократная  или многократная перевозка грузов  от одного отправителя к нескольким  потребителям, при которой автомобиль  последовательно объезжает нескольких  потребителей, после чего возвращается  в пункт первой загрузки (кольцевой маршрут). Автомобиль за один рейс делает несколько остановок для разгрузки (рис. 1, Б). Обязательное требование - составление и контроль графика движения.

 

Рис.1. Простейшие схемы транспортировки грузов

 

С возвращением в исходный пункт, где производится новая загрузка и объезд других потребителей (рис. 1, В).[21]

Предприятие "Квенбергер Логистикс Бел" в основном осуществляет грузоперевозки внутри Республики Беларусь методом маятникового маршрута. Хранение грузов осуществляется на складах "Минск-Белтаможсервис". Именно оттуда и осуществляется отправка грузов конечному потребителю. Чтобы сравнить целесообразность использования транспортного процесса необходимо рассчитать затраты на топливо при маятниковом и кольцевом маршруте для предприятия.Рассчитаем экономическую целесообразность внедрения метода оптимальной маршрутизации грузовых перевозок для предприятия "Квенбергер Логистикс Бел" , решив собственную задачу.

Предприятием осуществляется перевозка сувениров из города Минск в различные пункты потребления. Ниже в таблицах приведены потребности в сувенирах в каждом пункте назначения и матрица расстояний.

 

Таблица 2 - Потребность в продукции пунктов назначения и расстояние до них.

Город	Потребность, кг.	Расстояние до Минска, км.
Жлобин	140	209
Светлогорск	50	216
Гродно	500	283
Поставы	100	168
Витебск	250	298
Жодино	80	58