Анализ организации контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети на предприятии "Квенбергер Логистикс Бел"

Компания "Квенбергер Логистикс Бел" выступает как перевозчиком, так и экспедитором. У компании есть склад генерального партнера "RUSKO" в Вильнюсе, куда интегрируют все грузы, а оттуда уже осуществляется доставка в Беларусь собственным транспортом компании. Так что, компания выступает экспедитором при осуществлении поставки из-за рубежа, своим же транспортом осуществляются поставки по большей части из Вильнюса.

Собственный автомобильный транспорт располагает 7 малотоннажными транспортными средствами грузоподъемностью 3 тонны. Транспорт для длинномерных, крупногабаритных¸ опасных и других грузов заказывается у перевозчиков.

Что касается морских перевозок, то практически все грузы прибывают в порт Клайпеды или Риги. В этом случае, чтобы доставить контейнер в Беларусь, компания пользуется услугами литовских перевозчиков. Это целесообразно, так как груз прибывает в контейнере, его необходимо вернуть, поэтому выгодней использовать перевозчиков, непосредственно находящихся на территории порта.

Стоимость за автомобильную перевозку высчитывается в зависимости от того, кем выступает компания: перевозчиком или экспедитором. Если компания выступает перевозчиком, то бухгалтерия выставляет стоимость перевозки с учетом дельты. Если же компания выступает экспедитором, то общая стоимость выставляется исходя из стоимости услуг перевозчика и дельты экспедитора.

Осуществляя морские перевозки, компания "Квенбергер Логистикс Бел" всегда выступает экспедитором. Стоимость морской перевозки состоит из морского фрахта на основании тарифов морских линий, портовых расходов (разгрузка контейнера с морского судна, оформление документов и др.), стоимость автомобильной перевозки от порта до места назначения к грузополучателю.

Стоимость перевозки грузов зависит от характера груза, веса, маршрута полета, срочности и т.д. Как правило, стоимость перевозки можно вычислить следующим образом:

Стоимость = тариф за 1 кг * кол-во кг + дополнительные сборы (сбор за безопасность, топливный сбор, сбор за оформление авианакладной, специальные сборы)

Основными перевозчиками, с которыми сотрудничает компания "Квенбергер Логистикс Бел" являются Белсотра, действующие под торговой маркой "Rudolf Riegler III", компания "Тибиус Алтитудо", "Интрегрити Бел", "Евротранслайн", ZTE RADOM, "Евровилтранс", "Европатранстранзит", "Белитранс", RUSKO, "Белевровесттранс", "Бэлтрэл" и др.

Что касается авиаперевозок, то компания "Квенбергер Логистикс Бел" сотрудничает с таким авиакомпаниями, как "Lufthansa Cargo", а/к "LOT Polish Airlines", "Austrian", "АirBaltic", "Czech Airlines" и "Turkish Airlines", НАК "Белавиа".

Основными конкурентами компании являются "Астра", "Tels", М&M. Данные компании-конкуренты характеризуются масштабом, располагая собственным автопарком и большим штатом работников. Но пока компании нет потребности обзавестись собственным автопарком транспортных средств с большой грузоподъемностью.

Клиентами компании являются "Лотис ТИИ" (совместное белорусско-японское предприятие), иностранное частное предприятие "Белшип", ООО СП "Белсел", ООО "БелсервисПлюс", ИП "Белтекс Оптик", ООО "Белтелеком Инвест", ОДО "Белтерги", ОДО "Белтехноойл", "Белмедтехника", ОДО "Белтехпром", ООО "Белтопмед", "MN MEDICAL", Soloon Electronics, SIA "Solartex", Speedex Ltd., SOLATECH LIMITED, SOLEKO, "SPECTRUM ADHESIVE Ltd. и др.

Данные об объемах грузоперевозок по видам транспорта в тоннах за 2012 г. представлены в приложении в таблице Б.2.

На основании данных можно сделать вывод о том, что по объемам грузоперевозок наибольший удельный вес составляют автомобильные и морские перевозки. Объем импортированных грузов с помощью автомобильных и морских перевозок практически одинаковый, однако значительная разница наблюдается между осуществленными экспортными автомобильными и морскими перевозками.

 

2.2 Оценка организации контроля за транспортными операциями товаропроводящей сети на предприятии

 

Компания "Квенбергер Логистикс Бел" располагает офисом на транспортно–логистическом центре РУП "Белтаможсервис".

Главным образом, компания оказывает услуги по декларированию, таможенному оформлению грузов, услуги по складской обработке грузов на двух транспортно-логистических центрах и четырнадцати грузовых таможенных терминалах Республики Беларусь, сертификация и получение разрешений органов экспортно-импортного контроля.

Хранение грузов осуществляется непосредственно на складах "Минск-Белтаможсервис".

Документами, необходимые для таможенного оформления груза, являются:

-международная товарно-транспортная накладная ( СMR);

-импортная декларация;

-доверенность;

В международной товарно-транспортной накладной находится информация о грузоотправителе, грузополучателе, точки загрузки и отгрузки, условия поставки, документы на груз, наименование, код ТНВЭД, кол-во мест в транспортном средстве, масса брутто и масса нетто, стоимость товара, таможня назначения, номер транспортного средства, место и дата составления документа.

В импортной декларации находится информация о нерастаможенном грузе. В данном документе указываются стоимость груза и все таможенные платежи. Таможенная стоимость представляет собой сумму фактической стоимости груза и транспортные расходы. Таможенная стоимость указывается в соответствии с СMR и пересчитывается в белорусских рублях, а статистическая стоимость указывается в долларах. На основании данных видов стоимости высчитываются платежи, подлежащие уплате в таможенные органы. Таможенный сбор представляет собой адвалорный сбор от 5 до 50 евро. Таможенная пошлина представляет собой платеж, который составляет 9,1% от таможенной стоимости. НДС высчитывается следующим образом: берется 20% от суммы таможенной стоимости и таможенной пошлины.

Размещение груза в зоне таможенного контроля осуществляется на основании уведомления о размещении груза в зоне таможенного контроля, где указывается номер прибытия на таможню и номер разрешения.

Нерастаможенные грузы размещаются на складе временного хранения (СВХ). Срок хранения грузов на данном складе не должен превышать 90 дней, после чего государство осуществляет конфискацию данного груза. Причины задержки груза на СВХ связаны с увеличением сроков растаможивания грузов, например, несоответствие таможенной стоимости, указанной в коммерческом инвойсе грузоотправителя, стоимости аналога в таможенном каталоге.

Стоимость хранения груза на СВХ формируется с учетом тарифа хранения за 1 паллето-сутки. Тариф за 1 паллето-сутки составляет около 100 долларов. Хранение на складе общего пользования (СОВ) составляет около 30-35 долларов за 1 паллето-сутки.

Прибытие транспортного средства на СВХ "Минск-Белтаможесервис" можно отследить с помощью сайта www.declarant.by, где можно найти информацию о дате въезда, перевозчике, получателе, транспортном средстве, регистрационном номере, разрешении на процедуру СВХ, предшествующих разрешений и уведомлений. Данная информация представлена в приложении на рисунке В.1.

На основе данного сервиса можно отслеживать приход транспортного средства на СВХ. Важную роль для осуществления контроля грузом в пути играет процедура ЭПИ (электронное предварительное информирование). Порядок предварительного электронного информирования определен в Постановлении Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 04.09.2007 № 95 "О порядке предварительного представления таможенным органам Республики Беларусь информации о товарах, в том числе транспортных средствах, перемещаемых через таможенную границу Республики Беларусь" (с учетом изменений, внесенных постановлением Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 23.04.2010 № 14).

Предварительная информация должна быть направлена заинтересованным лицом в пункт таможенного оформления заблаговременно, но не позднее, чем за 2 часа до перемещения товаров, в том числе транспортных средств, через таможенную границу Республики Беларусь.

Получение таможенными органами информации о товарах и транспортных средствах заранее позволяет существенно сократить количество операций таможенного контроля и соответственно время прохождения таможенной границы для перевозчиков товаров и дает возможность участникам внешнеэкономической сделки большую гарантию выполнения заложенных в договоре сроков поставки товара.

Что касается таможенных платежей, то компания получила на собственный транспорт книжки МДП (международные дорожные перевозки) - Carnet TIR. Применение книжки МДП освобождает перевозчика от необходимости представлять гарантии, предусмотренные национальными правилами, по оплате таможенных пошлин и сборов, а также, как правило, позволяет не предъявлять груз к таможенному досмотру на промежуточных таможнях. [12]

В результате применения этих документов повышается оперативность перевозок, сокращаются транспортные расходы.

 

2.3 Использование программного  обеспечения для управления логистическими  процессами на предприятия

 

Компания применяет для работы программу 1С. Данный программный продукт предназначен для автоматизации транспортно-экспедиционной компании, выполняющей городские и междугородние перевозки грузов собственным и арендованным автотранспортом, а также автотранспортом сторонних перевозчиков, и позволяет автоматизировать отдел логистики, диспетчерскую и транспортный отдел.

Подробное описание требований заказчика к перевозчику в разрезе каждого маршрута хранится в справочнике "Сопроводительная по клиенту".

В документе "Договор с перевозчиком" перечисляются условия работы, включающие описание предоставляемых транспортных средств и методы оплаты. В договоре также можно указать тарифы на городские и междугородние перевозки. Документ имеет типовую печатную форму.

Чтобы ускорить процесс выполнения заявок заказчика, используется механизм автоматического подбора автотранспорта исходя из требуемых параметров - грузоподъемности, объема и типа кузова, маршрута и т.д.

Для перевозчика в системе формируется "Карта заказчика", которая содержит подробное описание параметров поездки, электронный образ печати компании и подпись менеджера. Сформированная "Карта заказчика" передается в компанию-перевозчик по факсу или по электронной почте. Заказчику перевозки по факсу передается сформированный реестр перевозчиков, содержащий информацию о транспорте и водителях.

После подбора исполнителя и транспорта к заявке заказчика менеджер отдела логистики может контролировать процесс ее выполнения, начиная от выезда транспорта на маршрут и заканчивая получением товарно-транспортной накладной (ТТН). Вся информация о значимых событиях при выполнении рейса, таких, как простой, неподача, время прибытия, погрузки и разгрузки со слов водителя и по ТТН, фиксируется в карточке заявки. Для недобросовестных менеджеров предусмотрена система штрафов.

После возвращения транспорта из рейса путевой лист закрывается с помощью документа "Рейс", в котором фиксируются финишные показатели спидометра, количество горючесмазочных материалов (ГСМ), а также остаток на заправочной карте. Для случаев, в которых оплата перевозчика зависит от экономии или перерасхода ГСМ, в документе предусмотрен ее пересчет с учетом фактических данных. Учет ГСМ в системе ведется в разрезе заправочных карт. Реализована регистрация перемещения заправочных карт между водителями.

Для учета собственных нужд компании в автотранспорте используется документ "Заявка на транспорт", который утверждается ответственным лицом.

После выполнения заявки бухгалтер на основе полученных ТТН и данных о выполнении автоматически формирует регламентированные документы - "Счет", "Акт выполненных работ", "Счет-фактуру", а также "Реестр оплаченных заявок".

В системе реализованы начисление штрафных санкций для перевозчиков при наличии фактов "Неподачи" и для заказчиков при простое по их вине, а также расчет заработной платы водителей и менеджеров отдела логистики.

Также в данной программе есть вкладка "сборные грузы". Данная подсистема позволяет автоматизировать транспортно-экспедиционные компании, основным видом деятельности которых является перевозка сборных грузов. Сотрудники таких компаний работают с большим объемом постоянно меняющейся информации, поэтому для них важно оперативно получать данные о характеристиках, состоянии и местоположении каждого груза, принятого для перевозки.

Подробная информация о поступающих в компанию грузах вводится в программу с помощью документа "Груз" и включает широкий набор параметров. На основании полученных данных рассчитывается стоимость перевозки с учетом влияющих факторов - упаковки, негабаритных размеров, хранения и т.д. В программе предусмотрено визуальное отображение текущего состояния и местонахождения груза на территории страны. Данная информация обновляется автоматически на основании последовательно вводимых документов. Реализован механизм "Контрольных точек": каждому маршруту и виду перевозки назначается система мероприятий, позволяющая отслеживать успешное завершение очередного этапа. Существует возможность включения напоминаний ответственному менеджеру, а также формирования отчета о результатах такого контроля. При использовании системы контроля на практике можно вовремя диагностировать возникающие проблемы и своевременно принимать соответствующие меры.

В помощь транспортному логисту в программе реализован документ "Маршрутный лист". Он отражает весь набор данных, необходимый для эффективного управления городскими перевозками, и содержит сведения о перевозчике, транспортном средстве, водителе, времени начала и окончания рейса. Табличная часть документа автоматически заполняется грузами, ожидающими транспортировки в настоящее время, а также теми грузами, получение которых на склад запланировано. Документ позволяет сформировать товарно-транспортную накладную, маршрутный лист и доверенность для водителя. Логист может самостоятельно добавлять или удалять грузы из маршрутного листа, ориентируясь на грузоподъемность и объем кузова предполагаемого транспортного средства. Кроме того, он может, проанализировав параметры готового к транспортировке груза, подобрать соответствующую требуемым характеристикам машину. Порядок следования автомобиля, установленный логистом, отражается в маршрутном листе. После окончания рейса каждый груз, с которым выполнены все необходимые действия, например "доставка получателю" или "получение у отправителя и доставка на склад", помечается. Для организации междугородних перевозок в системе используется документ "Междугородний рейс". Во многом он аналогичен документу "Маршрутный лист", но содержит ряд специфических параметров, отражающих особенности междугородних перевозок.