Будаўніцтва і эксплуатацыя Пецярбургска-Варшаўскай лініі

Пошукі магчымасцяў  скарачэння прастою вагонаў пад  пагрузкай і ў чаканнях адпраўлення, а таксама памяншэнні іх перапрацоўкі ў шляхі прытрымлівання прывялі да стварэння новай сістэмы маршрутызацыі - арганізацыі тэхналагічных маршрутаў. Першым чынам, для паляпшэння адміністрацыйнага і аператыўнага кіраўніцтва працай, станцыі, камбінаты абслугоўвання былі аб'яднаны ў Салігорскі вузел пад адзіным кіраўніцтвам начальніка станцыі. Была арганізавана аб'яднаная таварна-тэхнічная кантора, створаная група маршрутызацыі пагрузкі, у абавязкі якой уваходзіла планаванне маршрутаў і падбор дакументаў на пагружаныя ўгнаеннямі вагоны. Аператыўнае кіраўніцтва працай станцый вузла ажыццяўляў дыспетчар па манёўрам.

Адмысловая ўвага  надавалася планаванню маршрутызацыі, забеспячэнню рытмічнай адгрузкі грузаў. На аснове хранамятражных дадзеных былі ўсталяваны тэхнічна абгрунтаваныя нормы на падачу і ўборку вагонаў на пад'язныя шляхі, выдаткі на манеўровыя рухі ўсярэдзіне станцый і паміж імі. Усе гэтыя дадзеныя пакладзены ў аснову графіка руху цягнікоў на ўчастку.

На аснове аптымальных  графіковых нітак адпраўлення парожніх вагонаў са станцыі Слуцак на Салігорскія капальні былі прыняты ўмовы падвода парожніх вагонаў з адзяленняў дарогі. Мінскаму, Баранавіцкаму і Магілёўскаму адзяленням дарогі ўсталяваны цвёрдыя рэгулявальныя заданні з указаннем тэрмінаў перадачы неабходнай колькасці парожніх вагонаў у кожным цягніку. На станцыях Слуцк і Асіповічы створаны пункты падрыхтоўкі вагонаў пад пагрузку.

Такім чынам, план адпраўлення  маршрутаў атрымаў адлюстраванне  ў графіцы руху цягнікоў ад пункта збору парожніх вагонаў, рухі іх да станцыі Слуцк, рамонту, раздачы па пад'язных шляхах станцый Калій III і Калій I да збору гружаных вагонаў і адпраўленні маршрутаў.

Мноства родаў грузу  і прызначэнняў, перш якое з'яўлялася адным з асноўных перашкод маршрутызацыі  перавозак, пры новым метадзе  стала шырока выкарыстоўвацца ў  мэтах развіцця маршрутызацыі. У  новай тэхналогіі прадугледжана  фармаванне цягнікоў шляхам падбору дакументаў на пагружаныя ўгнаеннямі вагоны без дадатковага выдатку манеўровых сродкаў.

Важнае значэнне мела правільна арганізаваная праца  з дакументамі, выразнае планаванне адукацыі маршрутаў. Аперацыі па падачы парожніх вагонаў, пагрузцы, уборцы, злучэнню груп вагонаў у цягнік сталі вырабляць раўналежна з падборам, за адрасаваннем накладных і поўным афармленнем перавозачных дакументаў.

Фармаванне цягнікоў пры частковым папярэднім падборы дакументаў забяспечыла высокі ўзровень транзітнага прабегу цягнікоў. Пасля ўкаранення новай тэхналогіі праз станцыю Слуцк мінула без перапрацоўкі 94 адсотка адпраўленых цягнікоў з угнаеннямі, праз станцыю Асіповічы - 90, Віцебск - 62, Гомель - 86, Орша - 75 адсоткаў.

Метад фармавання цягнікоў шляхам папярэдняга падбору дакументаў дазволіў ажыццяўляць маршрутызацыю не толькі па прызначэннях далёкіх маршрутаў, але і па адмысловых схемах. Для нашай дарогі былі распрацаваны варыянтныя схемы фармавання цягнікоў з падборкай вагонаў па станцыях прызначэння. Пры фармаванні такога цягніка прадугледжвалася: што колькасць вагонаў на адну станцыю не павінна перавышаць яе выгружаючых магчымасцяў.

Для Беларускай дарогі былі распрацаваны 23 схемы адвозу ўгнаенняў. У гэтых схемах вызначалася размяшчэнне кожнай групы вагонаў па станцыях прызначэння з улікам максімальна дапушчальнага па наяўнасці франтоў выгрузкі, колькасці вагонаў на адну станцыю прызначэння.

Новы метад арганізацыі вагонапатокаў дазволіў павялічыць колькасць далёкіх прызначэнняў фармавання цягнікоў, адкрыў далягляд уводу новых прызначэнняў плану фармавання маршрутаў. Ён быў ухвалены калегіяй Міністэрства шляхоў паведамлення, рэкамендаваны для ўкаранення на ўсёй сетцы дарог.

Развіццё ў наш  час працягваецца… 
 

Развіццё ў наш час. 

  Інвестыцыйны праект  Беларускай чыгункі. 

Засваенне інвестыцый Беларускай чыгункай сканцэнтравана на рэалізацыі Праграмы развіцця дарогі да 2010 г., зацверджаны Урадам Рэспублікі Беларусь. Пры гэтым, у якасці прыярытэтных вызначаныя кірункі мадэрнізацыі і развіцця тэхнічнага комплексу Беларускай чыгункі, абнаўленне парка рухомага складу, стварэнне і ўкараненне новых інфармацыйных тэхналогій, тэхнічнае пераўзбраенне.

Інвестыцыі ў  асноўны капітал у 2009 г. ў супастаўных коштах склалі 920,488 млрд.рублёў (107,9% пры заданні на год 123,1%).

У мэтах рэалізацыі найважнага інвестыцыйнага праекту  Беларускай чыгункі "Абнаўленне рухомага складу БЧД", прадугледжанага да рэалізацыі ў 2009 г., ажыццявілася пастаўка рухомага складу на суму 144 млрд. руб., у тым ліку  паўвагонаў у колькасці 300 ад. на суму 45,2 млрд. руб., вагонаў - цыстэрнаў у колькасці 150 ад. на суму 17,5 млрд. руб., 4 ад. пасажырскіх цеплавозаў ТЭП70БС на суму 32 млрд. руб., дызель - цягнікоў 3-х вагоннага складу 4 ад. на суму 29,4 млрд. руб.  

Акрамя таго, для  Беларускай чыгункі абноўлены парк пасажырскіх вагонаў на Мінскім і Гомельскім вагонарамонтных заводах: сабрана 53 пасажырскіх вагона на суму 112,5 млрд. руб, у тым ліку  плацкартных і 48 купэйных.

У планах Беларускай чыгункі на 2010 год набыццё рухомага складу: 29 - пасажырскіх вагонаў, 1000 - грузавых вагонаў, 5 - пасажырскіх цеплавозаў.

Укаранілася энергазахавальнае тэхналагічнае мыйнае абсталяванне ў лакаматыўных і вагонных дэпо, кампрэсары, зварачнае абсталяванне і шэраг іншых мерапрыемстваў, эканамічны эфект ад якіх склаў 22 тыс. 
 

РЭСУРСАЗБЕРАЖЭННЕ. 

На Беларускай чыгунцы, у рамках дзяржаўнай палітыкі вялікая  ўвага надаецца рацыянальнаму выкарыстанню паліўна-энергетычных і матэрыяльных рэсурсаў. Ва ўмовах сталага росту  коштаў планамерная праца па рэсурса- і энергазахаванню дазваляе не толькі стабілізаваць, але і значна знізіць дзель выдаткаў на энергарэсурсы ў аб'ёме агульных эксплуатацыйных выдаткаў пры адначасовым росце аб'ёмаў прац.

Эканамічны эфект  ад укаранення мерапрыемстваў па рэсурсазберажэнні  ўваходзіць у склад агульнай эканоміі эксплуатацыйных выдаткаў, атрыманых на дарозе. Так напрыклад, праграмай па рэсурсазберажэнню Беларускай чыгункі на 2009 год прадугледжана ўкараненне наступных асноўных мерапрыемстваў:

1. Мадэрнізацыя магістральных  цеплавозаў з усталёўкай эканамічнага  дызеля, мікрапрацэсарнай сістэмы  рэгулявання цягавай перадачы  валаправодаў дапаможных механізмаў  з бяспечнымі пругкімі злучэннямі  і іншых вузлоў, з мэтай паляпшэння  цягава-энергетычных паказчыкаў.

2. Уздым якасці ізаляцыі цягавых рухавікоў.

3. Мадэрнізацыя лакаматываў  з падаўжэннем эксплуатацыйнага  рэсурсу і паляпшэннем цягавых  характарыстак.

4. Укараненне комплексных  сістэм дыягностыкі ў рамонце.

5. Мадэрнізацыя дызель-цягнікоў па замене вокнаў салонаў на сучасныя з мэтай памяншэння страт цеплыні.

6. Дасведчаная эксплуатацыя  з мэтай укаранення светадыёдных лямпаў у пражэктарах і буферных ліхтарах лакаматываў, а таксама ў сярэдзіне салонаў свяцілень вагонаў МВПС.

7. Рэканструкцыя  прадпрыемстваў лакаматыўнай гаспадаркі  за рахунак укаранення  высокапрадукцыйнага  абсталявання, механізаванні вытворчых  працэсаў і аўтаматызацыі і г. д.

Вагонная гаспадарка Беларускай чыгункі мае сучасную тэхнічнаую базу, здольную забяспечыць якасны рамонт вагонаў і кантэйнераў.

Для павелічэння  рамонтнага прабегу грузавых вагонаў да 160 тыс. км усімі рамонтнымі дэпо засвоеная мадэрнізацыя па ўсталёўцы стойкіх элементаў у вузлы трэння калясак мадэлі 18-100.

Для скарачэння выдаткаў на ўтрыманне і рамонт чыгуначнага  шляху з 1995 г. для глыбокай ачысткі друзавага баласта ўжываюцца шчэбнеачыстковыя машыны RM-76, RM-80. Выкарыстанне дадзеных машын дазваляе значна скараціць выкарыстанне друзу пры вытворчасці сярэдняга і аднаўленчага рамонтнага шляху.

Такім чынам, задача паляпшэння выкарыстання тэхнічных сродкаў, удасканаленні тэхналогіі працы чыгуначнага транспарта, эфектыўнага ўкладання фінансавых сродкаў і мэтазгоднасці ўжывання ўсіх выглядаў рэсурсаў (у тым ліку людскіх) застаецца на першым плане. Адзін з шляхоў яе рашэння нязменна звязаны з распрацоўкай і ўкараненнем прагрэсіўных праектаў, накіраваных на эканомію рэсурсаў, задзейнічаных падчас функцыянавання ўсіх тэхналагічных звенняў чыгуначнага транспарту.

Як перспектыўныя  кірункі па энергазахаванні, Беларуская чыгунка распрацоўвае праграму шырокамаштабнага ўжывання светадыёднай тэхнікі з арганізацыяй наступнай сумеснай вытворчасці на базе Брэсцкага ЭТЗ.Разпрацоўваецца далягляд выкарыстання цеплавых помпаў з утылізацыяй цеплыні вытворчых сцёкаў і нізкапатэнцыяльных асяроддзяў. Разглядаецца ўкараненне сістэм  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Спіс  літаратуры і крыніц: 

1. Бяспека руху  цягнікоў на чыгунках Расіі і Беларусі. - Мн: "Полымя", 1990г.

2. Чыгуначны транспарт, 1990-2001гг.

3. Ярашэвіч У.  П., Шкурын М. І. Агульны курс чыгуначнага

Транспарта 2000г.

4. Інтэрнэт, сайт  – Gooogl. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Мал.1. Карта  станаўлення беларускай чыгункі