Тенденции развития транспорта в мировой экономике

Первый магнитно-левитационный, высокоскоростной поезд нового поколения представленный в Японии, разработан, чтобы работать на скорости более, чем 310 миль в час.

Разработанные компанией поезда планируется ввести в эксплуатацию в 2027 году. Они свяжут станцию Шинагава, расположенную в центре Токио, с городом Нагоя.[35]

У этого транспортного средства нет колёс -покончив со сцеплением и, следовательно, предоставляя более гладкую и тихую езду на большей скорости – и оно движется по путям с помощью электромагнитной тяги.

В настоящее время поезд на магнитной подвеске действует в Шанхае.

К 2022 году у американских компаний появится  возможность быть первыми в мире по производству пятиместных пассажирских электромобилей со сроком окупаемости менее пяти лет, быстрой зарядкой и с достаточным пробегом. [33]

Электрические транспортные средства обладают значительными преимуществами перед бензиновыми, включая экономию на стоимости топлива, удобство и сокращение затрат на обслуживание. Электричество дешевле, чем бензин для питания автомобиля.

Транспорт в современной инновационной экономике является важнейшим фактором экономического роста, как условие реализации конкурентных преимуществ, а главным образом, как активный фактор конкурентоспособности товаров и организаций на рынке, формирования качества жизни людей, развития национальной экономики.

 

 

 

2.3 Анализ транспортной отрасли РФ в мировой экономике

 Транспортный  комплекс России представляет  собой одну из крупнейших отраслей  экономики. Он включает 1,5 млн. км. наземных путей сообщения. На транспорте работает 6,5% трудоспособного населения России. Стоимость основных производственных фондов транспорта составляет 27 % фондов страны , при этом доля транспортных издержек в конечной цене продукции промышленного и сельского хозяйства оценивается в 15-20%, достигая, по некоторым грузам, 50%. [13]

Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс.

Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта — железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.[18]

Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, и отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем. Важной характеристикой транспортной системы России является тот факт, что, по данным Росстата, по состоянию на 2012 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеет доступа к сети круглогодично эксплуатируемых автодорог и не имеет доступа к железнодорожным станциям и аэродромам). Средняя подвижность населения России (на 2012 год) — около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы — 15-20 тыс. км, в США, Канаде — 25-30 тыс. км в год). Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице.[19]

Транспортная система России имеет сложную структуру, она включает несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы), каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. К транспортной системе относятся транспортные узлы и коридоры, а также промышленный и общественный транспорт. Инфраструктуру обычно рассматривают по отраслям.

Железнодорожный транспорт наиболее развит в России (на него по данным на 2012 год приходилось 85 % внутреннего грузооборота). По протяжённости железнодорожного полотна (86 тысяч км, половина из которых электрифицирована) Россия находится на втором месте после США. В европейской части страны железнодорожная сеть имеет радиальный вид, железные дороги сходятся к Москве. [13]

Железные дороги, по состоянию на весну 2012 года, имелись в 78 из 83 субъектов Российской Федерации. Нет железных дорог только в Республике Алтай, Республике Тыве, Камчатской области, Магаданской области, Чукотском АО (на начало 2012 года). С постройкой железной дороги Курагино — Кызыл Тыва станет 79-м субъектом России, имеющим железнодорожный транспорт.

Морскому транспорту принадлежит главная роль в межгосударственном грузообороте. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров. Основные порты: на Чёрном, Азовском, Балтийском,  Баренцевом, Белом  морях.

Речной транспорт - это внутренние речные судоходные пути России, составляющие  80 тысяч километров. Удельный вес внутреннего водного транспорта в общем грузообороте составляет 3,9 %. Роль речного транспорта резко повышается в ряде регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока.[8]

Трубопроводый транспорт. Важнейшими транспортируемыми грузами являются сырая нефть, природный и попутный газ. Транспортировка нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов перспективна, но в настоящее время продуктопроводы не получили большого распространения. В России преобладают трубопроводы большого диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности в широтном направлении.

Нефтепровод «Дружба» — крупнейшая экспортная магистраль России (Альметьевск — Самара — Унеча — Мозырь — Брест и далее в страны Восточной и Западной Европы). Крупнейшая в мире система газопроводов Уренгой — Помары — Ужгород — страны Восточной и Западной Европы (4451 км), газопровод, проходящий от Оренбурга через Украину в страны Восточной и Западной Европы.[13]

Автомобильный транспорт, общая длина автомобильных дорог с твёрдым покрытием в России составляет 754 тыс. км. В 2012 году автомобильным транспортом было перевезено 6,9 млрд тонн грузов, его грузооборот в том же году составил 216 млрд тонно-километров. С начала 21века объём перевозки грузов на автомобильном транспорте увеличился на 17 %, грузооборот — на 41 %.[19]

По общей протяженности автомобильных дорог Россия превосходит почти все европейские страны, кроме Франции, и занимает 7-е место во всем мире. По отношению к численности населения плотность автомобильных дорог с твердым покрытием в Российской Федерации составляет около 5,3 км на 1 тыс. жителей, что несколько выше, чем на Украине или в Казахстане (3,3 и 5,0 соответственно), но ниже, чем ряде других стран: так, в Финляндии данный показатель составляет около 10 км, в США — около 13 км, во Франции — 15,1 км на 1 тыс. жителей. Общая протяжённость автодорог — 910 тыс. км, из них 745 тыс. км покрыты асфальтом, 45,4 тыс. км дорог федерального значения. По данным на 2012 год, 92 % протяжённости федеральных трасс страны представляют собой дороги, где движение осуществляется по одной полосе в каждом направлении; 29 % федеральных трасс работают в режиме перегрузки.. Из за плохого состояния автодорог крайне низкая средняя скорость перемещения грузов автотранспортом — около 300 км в сутки (в Европе — около 1500 км в сутки).

Воздушный транспорт России является самым дорогим, что ограничивает его грузовое применение (скоропортящиеся грузы), большее значение он имеет для пассажироперевозок. В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолеты: перевозят грузы и пассажиров на производственные объекты, оказывают срочную медицинскую помощь и т. д. Основными центрами авиасообщения являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. При этом подавляющая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском авиаузле: около 80 % (по состоянию на 2012 год) авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву. Сеть действующих аэропортов в России на сегодняшний день сократилась более чем в 4 раза,  например в 2010г. количество аэропортов была 332, то уже в 2012г. их осталось 315. В России самые протяжённые в мире авиатрассы (800 тыс. км).[13]

Снижение объемов промышленного производства в основных грузообразующих секторах экономики в 2012 году оказало негативное

влияние на деятельность транспортного комплекса. Объем коммерческих перевозок грузов, выполняемый всеми видами транспорта (без трубопроводного), в 2012 году составил 82,7% к уровню 2011 года, а коммерческий грузооборот – 89% соответственно. Рост объемов коммерческих перевозок наблюдался только на морском транспорте (106,1%) за счет увеличения тоннажа флота судоходных компаний на 1,9 млн. тонн и прироста мощностей портов на 32 млн. тонн. При этом транспортоемкость ВВП снизилась на 5,6 процента. Снижение деловой активности населения привело к снижению транспортной подвижности населения и пассажирооборота транспорта общего пользования по году на 8,4% к уровню 2011 года. [13]

С точки зрения объёма выполняемой работы ведущим в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта превышает 40%, а без учёта трубопроводного – составляет около 85 %.; доля в пассажирообороте - более 40%.

Эти показатели свидетельствуют о том, что определяющую роль в транспортном комплексе играют железные дороги. Именно поэтому эффективность работы железнодорожной отрасли чрезвычайно важна для развитии экономики страны. Более 80 % доходов отрасль получает от грузовых перевозок (см. рис. 1). Доля расходов на железнодорожные перевозки в цене различных массовых грузов может составлять от 5-6 % (нефтепродукты) до30 % (уголь).

 

Рисунок 1. Доли различных видов транспорта в грузообороте в 2012 году( без учёта трубопроводного).

С целью стабилизации ситуации в транспортном комплексе Правительством РФ был принят ряд мер по поддержке сектора в общем объеме 95,4 млрд. рублей, в том числе на железнодорожный транспорт – 53,2 млрд. рублей, воздушный – 7,2 млрд. рублей, автомобильный – 10 млрд. рублей, автомобильные дороги – 25 млрд. рублей. [18]

Планируется, что меры поддержки сектора будут продолжены в 2013 г., в том числе субсидирование перевозок отдельных групп населения воздушным транспортом на Дальний Восток, перевозка по специальному тарифу железнодорожным транспортом школьников, учащихся и студентов,

предоставление бюджетных кредитов на строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог субъектов Российской Федерации (кроме федеральных) и другие.

Таким образом, объем коммерческих перевозок грузов составил 98,3% к уровню аналогичного периода, коммерческий грузооборот – 112,8% и пассажирооборот – 104,8% соответственно.

В среднесрочной перспективе рост производства в основных грузообразующих секторах промышленности стимулирует рост объемов погрузки основной номенклатуры перевозимых грузов на 2,8-4,9%, в том числе кокса и нефтепродуктов – на 0,8-2,2%, продукции металлургии и готовых металлических изделий – на 2,3-6,5%, топливно-энергетических ресурсов – на 0,1-0,8% и продукции химического производства – на 2,5-4,8 процента.[18]

В настоящее время Россия достаточно интегрирована в мировую транспортную сеть, в основе которой - международные транспортные коридор. Три из них проходят через территорию нашей страны:

коридор №1 - от стран Балтии и Польши к Германии, в полосе которого находится Калининградская область;

коридор №2 - Берлин-Варшава-Минск-Москва;

коридор №3 - от Хельсинки до Москвы и далее в страны Южной Европы.

 

Однако в таком виде система международных транспортных коридоров пока не отвечает интересам России - даже с учетом того, что нашей стране удалось добиться продления коридора №2 от Москвы до Нижнего Новгорода, а коридора №3 - от Москвы до Астрахани и Новороссийска. Модернизируются и порты Дальнего Востока и Северо-Запада. Однако этого недостаточно.

Несмотря на имеющиеся проблемы в развитии отдельных видов транспорта, выгодное геополитическое положение позволяет Российской Федерации претендовать на одно из ведущих мест в транспортной инфраструктуре мира, играть важную роль в мировой экономической системе и на международной политической арене в качестве транспортного моста между Европой, Азией и Америкой (по направлениям Запад – Восток, Север – Юг).

Таким образом, основываясь на изложенном выше материале можно сделать вывод, что спрос на перевозки грузов и пассажиров на различных видах транспорта изменяется под воздействием внутренних и внешних факторов. Он является функцией экономического развития стран и регионов, природно-географических условий, размещения природных ресурсов, рынков труда и сбыта, а также уровня покупательской способности населения.

В условиях России – самой большой по территории страны в мире – транспорт играет совершенно особую роль. Роль не только экономическую, но и политическую и психологическую. Обеспечивая живую связь между республиками и областями России, экономическими районами бывшего Советского Союза, транспорт приобщает миллионы людей к достижениям мировой цивилизации, вовлекает их в процесс активной деятельности – созидательной, экономической, культурной.

3. Перспективы  развития мирового транспортного комплекса

3.1 Расчёт  прогнозной  модели на перспективу

Статистическим показателем для анализа пассажирооборота является стоимость билета. Например, стоимость билета от Иркутска до Красноярска на самолёте составляет 7 530 рублей, а на железнодорожном транспорте стоимость билета составляет от 1 710 рублей до 2 520 рублей. Следовательно, железнодорожный транспорт является одним из дешевых видов транспорта.

А так как в настоящее время в России наметилась устойчивая тенденция к сокращению пассажирооборота на железнодорожном транспорте, проведем расчёт прогнозной модели пассажирооборота по данным ОАО «РЖД» (таблица 1).