Тенденции развития транспорта в мировой экономике

Достоинство трубопроводного транспорта - возможность прокладки его магистралей в условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

 

1.2 Основные  функции транспортного комплекса в мировой экономике

Одна из основных функций - стимулирующая. Стимулирование экономического роста реализуется посредством инвестиций в транспортный комплекс. Зависимость изменения ВВП страны или региона от инвестиций, направленных на качественное улучшение объектов транспортной инфраструктуры и средств транспорта, определяется путем сопоставления распределения значений ВВП по странам и регионам и распределения сравнительных показателей развития транспорта (удельный вес автодорог с твердым покрытием, уровень моторизации населения, доля электрифицированных железных дорог и т.д.). Затем, используя экономико-математический аппарат, исследуются характер и коэффициенты зависимостей между указанными распределениями. Целостная модель формируется через агрегирование как можно большего числа факторов - элементов транспортного комплекса, оказывающих влияние на динамику ВВП.

Другой основной функцией является дистрибутивная - обеспечение физического движения товарных потоков в мировой экономической системе. Характерная особенность этой функции заключается в том, что в процессе ее исполнения транспортная услуга сама становится предметом экспорта или импорта. [4]

Интеграционная функция транспорта реализуется посредством формирования единой сети транспортных маршрутов и выражается в углублении интеграционных процессов на межрегиональном, межгосударственном и глобальном уровнях. Транспортный комплекс выполняет также структурообразующую функцию - участвует в формировании отраслевой структуры мирового производства и межотраслевых пропорций, в размещении производственных мощностей и формировании региональных различий в ценообразовании.

Комплементарная функция транспорта наиболее очевидна в структуре туристского продукта, где перемещение туристов в регион рекреации из мест постоянного проживания часто является основным условием оказания туристской услуги.

Для оценки уровня развития региона применяется индикативная функция транспорта, имеющая характер неосновной. [21]

Исследование показывает наличие взаимосвязи между транспортом и уровнем жизни - высокий уровень развития транспортной инфраструктуры находится в корреляции с общим уровнем экономического развития. К неосновным также отнесена социальная функция транспорта - предоставление равного доступа всем членам общества к социально-экономической инфраструктуре через повышение степени транспортной доступности. Индикативная, социальная, комплементарная, стимулирующая функции присущи всей сфере услуг.

 

1.3 Современные  проблемы состояния мирового транспорта

Одной из наиболее значимых является проблема несбалансированности развития единой транспортной системы мира. Она включает в себя 3 наиболее важных составляющих.

Первая - это диспропорции в темпах и масштабах развития разных видов транспорта. Наиболее яркий пример - значительное отставание развития внутреннего водного транспорта и высокие темпы роста автомобилизации в некоторых странах мира (Россия).[30]

Вторая - это недостаточное развитие существующей транспортной инфраструктуры в некоторых странах, наиболее остро проявляющееся в несоответствии уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки, в резком сокращении числа региональных и местных аэропортов, а также в наличии многочисленных "узких мест" на стыках отдельных видов транспорта.

Третья - это территориальная неравномерность развития транспортной инфраструктуры.

В странах Западной Европы меняются приоритеты в пользу более экологически благоприятных, чем автомобильный, видов транспорта: железнодорожного и внутреннего водного.[29]

Важнейшей проблемой является техническое и технологическое отставание транспортной системы России по сравнению с развитыми странами. Она не готова к повсеместному применению современных технологий, в первую очередь - контейнерных. Растущий спрос на грузовые перевозки сдерживается неразвитостью транспортно-логистической системы страны. На низком уровне остается транспортно-экспедиционное обслуживание населения и экономики. В стране отсутствует высокоскоростное железнодорожное сообщение.

Авиационный и внутренний водный виды транспорта столкнулись с проблемой обновления парка транспортных средств. Для авиации ситуация усугубляется запретом ряда стран на использование отечественных самолетов, не удовлетворяющих условиям по уровню шума. [30]

На железнодорожном это - разная ширина рельсов в разных странах, мешающая созданию трансконтинентальных линий, ветхость подвижного состава (в России и развивающихся странах) и разная степень электрификации железнодорожных путей в пределах даже одной страны.

В речном - малое количество естественных судоходных путей в развитых странах и их избыток в некоторых развивающихся, необходимость постоянного углубления, проверки дна рек и технологического обслуживания трасс и причалов.

В авиации - небольшое количество аэропортов, способных принимать крупные самолеты и дороговизна перелета или провоза грузов. Кроме того, в связи с большой стоимостью земли около крупных городов строительство международных аэропортов - очень капиталоемкое предприятие. Ведь взлетно-посадочные полосы достигают длинны в несколько километров, плюс самолетная стоянка и здание самого аэропорта.[31]

В морском - небольшая скорость доставки грузов и черезмерный расход топлива. Большой проблемой остается сезонность использование северных портов России и Канады - навигация составляет там менее 4-х месяцев.

В автомобильном - строительство современных трасс, их ремонт и обслуживание, а так-же поиск новых, более экологически чистых, типов двигателей для машин.

В трубопроводном - однообразие грузов (если трубопровод предназначен для нефти, то по нему очень сложно передавать, скажем, сыпучие грузы), дороговизна строительства и ремонта.

Проблемой электротранспортировки является большая (до 50%) потеря энергии при переброске на большие расстояния.

Таким образом, транспорт является важным инфраструктурой отраслью, обеспечивающей функционирование мирового хозяйства и потребности населения во всех видах перевозок. Транспорт выступает одним из главных факторов, влияющих на размещение производительных сил. Являясь частью процесса производства, он обеспечивает эффективность использования производственных ресурсов.

Несомненная роль транспорта в обеспечении экономического роста. Увеличение производства продукции зависит от роста выпуска и специализации, что требует больше сырья, больших размеров рынка и большего объема транспортной работы. Поэтому транспорт выступает чутким барометром состояния национальных и мирового хозяйств. В то же время, являясь крупным потребителем транспортных средств и строительных материалов, он влияет на загрузку производственных мощностей, на формирование ВВП. Следовательно, транспорт необходимая отрасль во всем мире, так как он соединяет время и пространство, разделяющие производителей и продавцов. В экономическом плане он ослабляет временной и пространственный разрыв между производством и потреблением.

 

 

 

 

 

2. Основные  тенденции развития мирового  транспорта и их социально-экономические последствия

2.1 Анализ  особенностей развития транспорта в мировом хозяйстве

Статистическими показателями для анализа уровня развития транспорта являются густота сети (рассчитывается относительно площади обслуживаемой территории, населения, отправленных грузов), средняя дальность перевозок, грузооборот.[18]

Наиболее высокий уровень развития имеют региональные транспортные системы Северной Америки (около 30% общей протяженности мировых путей сообщения, первое место по грузообороту) и Западной Европы (первое место по густоте транспортной сети). В этих регионах происходит сокращение сети железных дорог и рост перевозок, осуществляемых автомобильным транспортом.

В развитых странах лидирует автомобильный транспорт (40% перевозок), на железнодорожный приходится 25%. В странах с переходной экономикой в грузообороте преобладает железнодорожный (60%), на автомобильный приходится 9%.

Велика роль Европы в экспорте международных транспортных услуг (около 50%) и Азии (25%), на долю Америки приходится 13%, всех других регионов — 11%.[22]

Грузовой транспорт. В грузовых перевозках лидирует морской транспорт, на его долю приходится 2/3 перевезенных грузов. Морской транспорт, как самый дешевый, связывает главные районы производства товаров, разделенные океанами — Европа — Америка — Япония и Китай. Доля железнодорожного — внутриконтинентального — транспорта в мировом грузообороте за последние 50 лет сократилась почти в 2 раза (до 15%), растет доля трубопроводного транспорта. Во внутриконтинентальных перевозках преобладает автомобильный транспорт.[10]

 

Для всех видов транспорта характерно снижение транспортных издержек на единицу товара (они включают затраты перевозчика, страхование груза и плату за транзит). Развитие транспорта способствовало росту объемов мировой торговли и повлияло на ее географическую и товарную структуру. Так, появление супертанкеров, способных перевозить до 500 тыс. т нефти, снизило значение каналов мирового значения — Суэцкого и Панамского: танкеры «не помещаются» в узкое русло каналов и основные нефтеперевозки идут через юг Африки — мыс Доброй Надежды. Тем не менее, для Египта и Панамы оплата за провоз грузов через каналы — важнейшая часть поступлений в бюджет.[35]

Развитие системы контейнерных перевозок, механизация погрузочно-разгрузочных работ способствовали снижению издержек на перевозки морским транспортом. Эффективность работы транспорта во многом зависит от организации работы инфраструктуры портов — перегрузка и складирование товаров, ремонт судов и их снабжение топливом, водой.

Доля затрат на транспорт в стоимости товаров различается между регионами и странами мира и зависит, в первую очередь, от их географического положения. Стоимость транспортных услуг для стран, не имеющих выхода к морю, почти на ½ выше. Кроме того, очевидно, что транспортные издержки на единицу товара гораздо больше для продукции добывающих отраслей, сельскохозяйственной продукции, требующих особых условий перевозки, чем для дорогих промышленных товаров.[7]

Географическое положение крупнейших грузовых портов мира отражает распределение экономической мощи стран и их участие в международном разделении труда.[31]

Важнейшая тенденция в развитии мирового грузового транспорта — формирование контейнерной системы, которая обеспечивает перевозку около 40% генеральных грузов и создание транспортных коридоров, объединяющих несколько видов транспорта для перевозок грузов через территорию нескольких стран. Так, в Европе намечено создать девять таких коридоров; два пройдут через Россию: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород — Екатеринбург; Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса.

Крупнейшими контейнерными морскими портами мира являются Сингапур, Сянган и Шанхай. За последние годы в число крупнейших контейнерных портов мира вошли порты динамично развивающихся стран Азии, в первую очередь, Китая. Европейские порты, хотя и увеличили грузооборот, в рейтинге сместились на 7-8 место.[18]

Новыми тенденциями в развитии мировых грузоперевозок — это широкое распространение грузовых авиаперевозок. Этим видом транспорта стали перевозиться товары, чувствительные ко времени доставки — скоропортящиеся продукты (например, клубника из ЮАР в Лондон, свежая рыба для японских ресторанов в Париж), срезанные цветы, электроника, детали и узлы машин. Авиаперевозки активно используются ТНК для внутрифирменных поставок грузов между подразделениями компаний.

Пассажирский транспорт. Глобализация мировой экономики, углубление внешнеторговых, туристских, научных и культурных связей привело к резкому росту подвижности населения.

Важнейший показатель развития пассажирского транспорта — пассажирооборот (пассажиро-километры). Региональные различия по этому показателю весьма существенны: максимальный показатель в Северной Америке — 12,7 тыс. и Западной Европе — 8,2 тыс.

Основная часть пассажирооборота приходится на автомобильный транспорт (80%), на железнодорожный и авиационный — 10%.[22]

 

 

2.2 Анализ основных инновационных тенденций развития транспортной отрасли

В сложившихся условиях продвижение экономических реформ в значительной мере зависит от решения проблем стабилизации функционирования работы и развития транспортной отрасли, в том числе за счёт введения различного рода инноваций. Рассмотрим некоторые из них.

Одним из важных направлений является создание высокоскоростного экологически безвредного транспорта. Это одно из приоритетных направлений развития научно-технического прогресса как в России, так и в развитых зарубежных странах. Сложились три направления решения этой задачи: 1) развитие пропускной способности железных дорог традиционными способами (модернизация, строительство третьих и четвёртых главных путей); 2) строительство специальных высокоскоростных пассажирских линий; 3) разработка и внедрение магнитолевитирующего магистрального транспорта на сверхпроводящих магнитах. При первом направлении не получают заметного повышения скорости движения и качество обслуживания пассажиров, уровень безопасности движения, экологическая защищённость населения. Существенной особенностью второго направления является повышение скорости движения поездов при сохранении традиционной транспортной технологии. [34]

На нынешний момент многие страны мира уже давно перешли исключительно на высокоскоростной вариант движения, что позволило не только разгрузить транспортные узлы и улучшить координирование движения грузовых и пассажирских поездов, но и создать дополнительные удобства для клиентов логистических компаний. Россия, в свою очередь, также внедряет успешный мировой опыт у себя, поэтому в России начат запуск скоростного поезда Сапсан. Первоначально такой тип поездов использовался только на отрезке Москва – Санкт-Петербург, но недавно расписание Сапсана было введено и на направлении Москва – Нижний Новгород. Со временем ОАО «Российские железные дороги» планирует увеличить число скоростных поездов и добиться максимально возможной скорости перевозки пассажиров по основным направлениям.