Анализируя  выполнение плана по грузам и клиентуре, можно сделать вывод, что предприятие  имеет относительно широкую клиентуру. Грузы, перевозимые организациям имеют разносортный характер: от строительной (изделия сантехнические, пластмассовые и трикотажные, кирпич пористый и пустотелый, двери деревянные и блоки деревянные дверные), комбикорма и до различных тканей. Если рассматривать весь парк в целом, можно констатировать, что предприятие перевыполнило план на 205,5%. Но с некоторыми клиентами план не был выполнен, а именно с ООО «Хозмебельстройторг», ООО «Омстройсервис», ОАО «Омскплем». Это могло быть вызвано поломками ПС и несвоевременным устранением причин неполадок сотрудниками АТП. 

    Таблица 4 - Анализ структуры объема перевозок  и структурные сдвиги

 

    По  итогам расчета структуры объема перевозок видно, что наибольшую долю в структуре занимает кирпич пористый и пустотелый, также произошло увеличение объемов по деревянным дверям и дверным деревянным блокам.  Это могло быть вызвано с увеличением строительных работ в городе. Также произошел спад объемов на бурый уголь и шерсть, возможно вследствие окончания отопительного сезона. Тем самым наибольший структурные сдвиги наблюдаются по деревянным дверям и дверным деревянным блокам (3,8 и 3,2 соответственно), а наименьший по комбикорму – 1,6. Практически неизменным остался объем поставок по разным тканям - 0,2.

    1.3 Расчет средневзвешенных  значений технико-эксплуатационных  показателей (ТЭП)

 

    Таблица 5 - Средневзвешенные значения технико-эксплуатационных показателей в целом по парку

 
 

    Время в наряде, ч:

                                             ,                                                 (1)

    где Т_нi -  время в наряде i-ой марки автомобиля, ч,

    АД_эi – авт.-дни в эксплуатации i-ой марки автомобиля.

    

    

                                                    ,                                             (2)

                               ,                                             (3)

    

    

    

    

    

    

    Время погрузки-разгрузки, ч:

                                                    ,                                         (4)

    где Z_общi – общее количество ездок i-ой марки автомобиля, ед.

    

    

    Коэффициент использования грузоподъемности:

                                              ,                                        (5)

    где Q_общi – общий объем перевозок i-ой марки автомобиля, т.

    

    

    Длина груженой ездки, км:

                                                     ,                                             (6)

    где P_общi – общий грузооборот i-ой марки автомобиля, т-км.

    

    

    Коэффициент выпуска:

                                                  ,                                           (7)

    где АД_хi- автомобиле-дни в хозяйстве i-ой марки автомобиля:

    

    

    Грузоподъемность, т:

                                              ,                                       (8)

    

    

    Рассчитав средневзвешенные значения технико-эксплуатационных показателей в целом по парку, можно сделать вывод о том, что плановые значения значительно расходятся с плановыми. Особенно это заметно по показателю длина груженой ездки и среднетехнической скорости. Это может быть вызвано изменениями маршрутов по различным причинам. Практически отсутствуют расхождения по грузоподъемности и коэффициенту ее использования. 
 
 
 

    1.4 АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ДИНАМИКИ ПЕРЕВОЗОК 

    Таблица 6 – Показатели динамики перевозок  по маркам автомобилей и в целом  по парку

 

    Абсолютный  прирост:

                                                   А_пр=Пок^ф-Пок^пл,                                           (9)

    где Пок^ф – показатели фактические, Пок^пл – показатели плановые.

    Темп  роста, %:

                                                     Т_р= ,                (10)

    Абсолютное  значение 1% прироста:

                                                     А_1%= ,         (11)

 

    Исходя  из динамики перевозок, можно сказать, что по первой марке автомобиля наблюдается  превышение фактических значений над  плановыми. Произошел прирост по списочному количеству автомобилей, но, тем не менее, небольшое отклонение между фактом и планом по коэффициенту использования грузоподъемности и выпуска машин на линию, это могло бы быть вызвано недоиспользованием ресурсов парка. По второй марке план превысил фактические значения по списочному количеству автомобилей, но в тоже время по остальным показателям виден перевыполнение плана. В целом по парку наибольший прирост по показателю средней технической скорости – 6,4, не произошли никакие изменения по времени погрузки-разгрузки и грузоподъемности, вследствие возможно того, что предприятием не менялись ни маршруты, ни автомобили.  

1.5 Влияние ТЭП на выполнение плана перевозок грузов

 

    Таблица 7 – Влияние ТЭП на выполнение плана перевозок грузов