Рыночная инфраструктура

       Глава 1. Сущность и понятие рыночной инфраструктуры. 

         Проблема формирования рыночной  инфраструктуры  черезвычайно  актуальна для  стран  с  переходной  экономикой. Термин «рыночная инфраструктура» стал  применяться в экономической литературе  сравнительно  недавно.  Это  неудивительно,  ибо  потребность  в инфраструктуре  рыночного типа вне рыночной экономики  не  может  не  только реализоваться, но и вообще существовать.

         В тоже время не разработанность   проблемы   рыночной  инфраструктуры  в экономической науке создает немалые трудности и для хозяйственной практики, поскольку она до сих пор лишена системы обоснованных  рекомендаций

         Проблема инфраструктуры рынка  – одна из центральных  в   государственной политике развития малого предпринимательства, получившая свое  отражение  во многих правительственных  документах.  Однако эта  проблема  не решается и  остается  одной  из  самых  актуальных.  Подобное  невнимание  к инфраструктуре является признаком соответствующего к ней отношения. 

               Экономика  предполагает  создание  товаров   и   их   доведение    до потребителей.  Последнее  требует  организации  сферы   обращения   товаров. Инфраструктура  рынка  –   это   совокупность   институтов,   обеспечивающих обращение различных товаров. Обслуживание взаимоотношений производителей товаров  и  их  непосредственных  потребителей  –  основное   предназначение институтов инфраструктуры.

         Представления о развитии  рыночной  экономики  формируются  в   обществе постепенно:  сначала  очерчивается   содержание   данного   понятия,   затем оценивается ситуация,  выясняются  возможности  ее  изменения,  со  временем выкристаллизовывается понимание инфраструктуры  выбранной модели  рынка  как формы взаимоотношений между хозяйствующими субъектами. Инфраструктура  рынка является  звеном,  связывающим  производство и потребление,  и поэтому в большой мере влияет на экономику. Это понятие  разноплановое,  сущность  его можно определить как совокупность учреждений,  организаций,  государственных и    коммерческих    предприятий,    которые     обеспечивают     нормальное функционирование товарного  и  иных  рынков, взаимодействие  и эффективное обслуживание товаропроизводителей и потребителей. Хорошо  развитая  рыночная инфраструктура  позволяет   оперативно   урегулировать   временный   дефицит товаров, ибо  информационные,  сервисные,  банковские,  страховые  и  прочие услуги  в  комплексе  способствуют  эффективной   инвестиционной   среде   и удовлетворению спроса.

       Под современным рынком понимают любую систему, дающую возможность покупателям и продавцам совершать свободную куплю-продажу товаров. Рыночная структура может выступать в различных формах. Это может быть традиционный рынок на городской площади; товарная, фондовая, валютная биржи или биржа труда; газетные объявления типа “продаю-покупаю”; информационно- компьютерные системы купли-продажи товаров и т. д. Существуют множество видов рынков, главные из которых можно сгруппировать по следующим трем признакам.

       Рыночная инфраструктура включает в себя большое  количество  элементов, которые тесно связаны между собой и в  совокупности  играют  важную  роль  в экономике.

       Рыночная инфраструктура  выступает   как  институционализированная трансакция, поэтому из этого следует,  что  первым  ее  элементом   являются соответствующие  институты,  в  которых  образуются  трансакции.  Их   можно разделить  на  две  группы  –  институты  общего  назначения  и  специальные институты. Деятельность институтов общего назначения обычно  не  сводится  к выполнению той  или  иной  функции  в  составе  рыночной  инфраструктуры,  а предполагает также участие в реализации и иных  задачей  и  целей,  особенно если  учесть,  что  многие  из  этих  элементов  принадлежат  государству  и используются не только  в  бизнесе  в  коммерческих  целях.  Эти   институты ориентированы на преимущественное взаимодействие либо с  товарными,  либо  с денежными потоками.

        Товарные потоки и потоки услуг  циркулируют как  между   производителями, так  и  между  производителями  и  потребителями.  К  числу  основных  общих институтов  рыночной  инфраструктуры  в  этой   части   рыночной   экономики относятся: дороги  (автомобильные  и  железные);  порты  (речные,  морские); аэродромы;   грузовой    и    пассажирский    транспорт    (железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, трубопроводный, метрополитен),  в том числе в городах; склады (в том  числе  таможенные);  предприятия  связи; жилищно-коммунальное хозяйство. С известной долей  условности  к  институтам общего характера можно отнести предприятия, выпускающие  средства  сообщения и оборудование для складов, портов и т. п. Характер  этой  части  институтов инфраструктуры  делает  возможным  не  только   их   военное   использование государством   в   случае   необходимости   (отсюда   –   заинтересованность государства  в  их  развитии),  но  и   их  приватизацию  или   коммерческой использование государством. Институты специального  характера представлены как частными структурами, ведущую роль среди которых играют  товарные  биржи и торговая сеть, включающая предприятия оптовой и розничной торговли, так  и государством в лице таможенных органов и иных регулирующих и  контролирующих инстанций.

         Денежные  потоки  проходят  через   соответствующие  финансово-кредитные институты, которые, в  отличие  от  натурального  хозяйства,  в  силу  самой природы денежных потоков существуют только в  рыночной  экономике.  Денежная форма капитала является самой универсальной  и  обезличенной,  пронизывающей все стороны жизни современного общества и объединяющей  все  ее  сферы.  При характеристике  институтов  денежного  рынка  более  целесообразно  провести различие  между   частными   и   государственными   институтами,   то   есть разграничить  их  по  критерию  формы  собственности,  а  не  функциональной ширины.

            Из частных институтов ключевую  роль  в  финансово-кредитной   системе играют  банки  как  универсальные  институты   денежного   рынка.   Развитым элементом  современной   рыночной   инфраструктуры   являются   небанковские финансово-кредитные институты, носящие в большей степени  не  универсальный, а специализированный характер. Среди них  выделяются  страховые  компании  и пенсионные фонды, деятельность  которых  способствует  оптимизации  развития рыночной   экономики   благодаря   уменьшению   риска    предпринимательской деятельности. В подсистеме  фондового  рынка  выделяются  фондовые  биржи  и финансовые посредники – торговцы ценными бумагами,  инвестиционные  фонды  и компании,   трастовые   компании   (доверительные   общества),    а    также депозитарии, регистраторы и т. п.  Государство в этой части рыночной инфраструктуры  представлено,  прежде всего, центральным банком и налоговыми службами.

         Говоря  об  институциональной   составляющей  рыночной   инфраструктуры, следует  также  отметить  особую  роль  такого  элемента   инфраструктурного обеспечения рынка ресурсов, как институты  функционирования рынка труда.  Их развитие напрямую связано с одной из ключевых макроэкономических  проблем  – обеспечением  полной  занятости.  Следует  однако  отметить,  что   механизм функционирования  этого  сектора  рыночной  инфраструктуры  не  сводится   к деятельности государственных служб трудоустройства и переподготовки  кадров, поскольку  социальная  политика  современного   государства  не  сводится  к борьбе с безработицей, а ориентирована на создание всего  комплекса  условий для  развития  человека,  включая   системы   здравоохранения,   социального обеспечения, образования, культуры – как  частные,  так  и  государственные.

     Здесь можно говорить, с одной стороны, о службе  переподготовки  кадров  как об  элементе  рыночной  инфраструктуры,   относительно   самостоятельной   и ориентированной  не только на  потребности  чисто  рынка,  частного  сектора экономики, но и на так называемый общественный сектор. В целом институциональная составляющая образует наиболее важный элемент рыночной  инфраструктуры,  выражающий  ее  сущность,  наиболее  осязаемо,  и являющийся  классической  формой  ее  проявления.  Однако,  при   всей   его исключительной важности, рыночная инфраструктура не сводится только к  нему.

     Дело  в том, что институциональный  элемент  в  большей  мере  подпадает  под пассивную  функцию  рыночной  инфраструктуры,   выступая   в   качестве   ее материального  носителя.  В  то  же  время  требуется   нечто   такое,   что реализовало бы активную функцию рыночной инфраструктуры.  В  качестве  этого «нечто» выступает информация о процессах, совершающихся  в  недрах  рыночной инфраструктуры, своеобразные сигналы обратной связи рыночной  инфраструктуры со всей экономической системой.  Вот  почему  вторым  элементом  современной инфраструктуры  рынка  являются  информационные  сети  и  потоки,  а   также институты,  обеспечивающие  (включая  средства  массовой  информации,   сети Internet, информационный и рекламный бизнес), благодаря которым она может существовать  как  единое  целое,  не  только   направляя   функционирование рыночной экономики, но и содействуя  оптимизации  движения  товарно-денежных потоков. Вне информационной составляющей рыночная  инфраструктура  не  может существовать,  поскольку  по  мере   развития   экономики   производство   и распространение информации  постепенно  замещает  традиционное  производство материальных  благ.  Именно  единство  институциональной  и   информационной составляющих  образует  так  называемое   внутреннее   содержание   рыночной инфраструктуры.

     Информационная  составляющая выполняет важную роль  –  она  обеспечивает связь между рыночной  инфраструктуры  с  внешней  средой,  каковой  для  нее выступает вся остальная часть экономической системы. Но информация  идет  не только  из  рыночной  инфраструктуры  вовне,  а  и  возвращается  обратно  в институты рыночной инфраструктуры. Идет непрерывный обмен информацией  между подсистемами, который не может быть нейтральным процессом,  а  является,  по сути,   непрерывным   их   взаимным   приспособлением.    Здесь    возникает необходимость периодического закрепления сигналов прямой и обратной  связей, как  для  придания  устойчивости  работе  систем,   так   и   для   фиксации достигнутого оптимума.

     Пригодность или непригодность самого института, равно как и степень его соответствия потребностям экономики, не могут быть  определены  иначе,  как через регламентацию его деятельности и контроль,  прежде  всего  со  стороны государства. Из этой  объективной  необходимости  вырастает  третий  элемент рыночной инфраструктуры –  законодательство,  регулирующее  функционирование рыночной экономики и регламентирующее как деятельность  институтов  рыночной инфраструктуры, так и поведение хозяйствующих  субъектов  вообще,  по  сути, задающее «правила игры» в рыночной среде. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Глава 2. Анализ транспортной инфраструктуры Оренбургской области 

     Транспорт - важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия.

     Важное  значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

     Специфика транспорта как сферы экономики  заключается в том, что он сам  не производит продукцию, а только участвует  в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием  и доставляя готовую продукцию  потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым  отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости  продукции.

     Роль  транспорта не сводится только к перемещению  грузов и пассажиров, он активно  воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, способствуя экономическому, культурному и социальному развитию общества, в связи с чем, он считается  одной из важнейших базовых отраслей экономики.

     Важнейшую роль транспорта в развитии экономики  страны подчеркивали А. Смит, М. Ломоносов, Н. Баранский, Н. Мироненко, Г. Лаппо и другие известные экономисты и географы.

     Все они указывали, что, осуществляя  свою деятельность, транспорт выполняет  несколько общественных функций, к  важнейшим из которых относятся:

     - экономическая, которая заключается  в обеспечении развития, связи  и координации всех отраслей  экономики;

     - культурная, которая состоит в  возможности распространения с  помощью транспорта эстетических  ценностей. Следует отметить, что  и сам транспорт стал элементом  культуры (создаются музеи транспорта, общества любителей старинных  автомобилей и др.);