Расчет себестоимости, технического обслуживания и текущего ремонта грузового автомобиля марки: КАМАЗ-53213 1987 г. в с пробегом 420 000 км

Перед технической службой автотранспортных предприятий в области ТО и ремонта стоят важные задачи по поддержанию исправного состояния автомобиля. Улучшается материально-техническая и ремонтные базы автопредприятий, для проведения технического обслуживания и ремонта используют более современное оборудование, применяют новые технологии повышают качество выполняемых работ.

Немаловажную роль для технического состояния автомобилей играют качество эксплуатационных материалов, дорожного покрытия, проведения ТО и ремонта.

Производительность труда на автомобильном транспорте находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей, их готовности надёжно, качественно, экономично и безопасно осуществлять транспортный процесс.

По сути своей техническое обслуживание (ТО) - это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть

 

 прекращена из-за неустранимого  нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

Таким образом , ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы.

Диагностирование является подсистемой информацией для управления производством, элементом самой системы ТО и ТР, подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на АТП, но и за их пределами. Диагностирование способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды.

Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

 Для улучшения работы  подвижного состава автомобильного  транспорта важным является совершенствование  организации и технологии его  технического обслуживания и  ремонта. Реализация этих организационно-технических  мероприятий обеспечивается на  основе современных достижений  науки и техники в области  технической эксплуатации автомобилей. В процессе регулярного ТО  параметры технического состояния  поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин, ресурс  автомобиля (агрегата, механизма) расходуется  и в определенный момент времени  автомобиль уже не может нормально

 эксплуатироваться, то есть  наступает такое предельное его  состояние, которое не может быть  устранено профилактическими методами  ТО, а требует восстановления  утраченной работоспособности – ремонта.

Ремонт автомобилей предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работ по ремонту является их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Ремонт подразделяется на:

• текущий (ТР);
• капитальный (КР).

Текущим называется ремонт, который производят для устранения возникающих отказов и неисправностей, и способствует выполнению установленных норм пробега до капительного ремонта при минимальных простоях.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобиля, его узлов и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта или списания.

Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования, а если необходимо и ремонта автомобиля есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего автотранспортного предприятия, в котором этот автомобиль эксплуатируется.

 

 

1.4 Роль экономических  показателей в обеспечении работы  автотранспортного предприятия, необходимость  расчета и снижения затрат  при выполнении работ на АТП

В  России  автомобильным  транспортом  осуществляется  около  80  %  перевозок  от  общего  объема  грузооборота,  приходящегося  на  все  виды  транспорта.  В  настоящее  время  автомобильный  транспорт  успешно  развивается  и  является  одной  из  наиболее  стратегически  важных  сфер  услуг  национальной  экономики.  Для  автомобильного  транспорта  наиболее  характерными  чертами  в  современных  условиях  являются:  новые  экономические  условия  развития  транспорта,  расширение  рынка  транспортных  услуг  и  сервиса,  усиление  конкуренции  между  транспортными  организациями,  относящихся  к  различным  видам  транспорта,  а  также  предоставление  логистического  комплекса  услуг,  обеспечивающего  бесперебойные  поставки  грузов  для  всех  отраслей  и  групп  потребителей.

По  объему  грузоперевозок  можно  судить  о  состоянии  экономики  страны:  одним  из  первых  признаков  экономического  спада  является  его  сокращение,  а  также  снижение  спроса  на  транспортные  услуги.  В  настоящее  время  в  РФ  отмечается  стабильный  рост  грузооборота  автомобильного  транспорта,  но,  несмотря  на  положительную  динамику,  докризисный  уровень  грузооборота  еще  не  достигнут.

В  настоящее  время  весьма  актуальной  задачей  для  автотранспортных  предприятий  является  разработка  и  внедрение  информационных  систем  управления  и  современных  технологий  перевозок,  способствующих  обеспечению  бесперебойной  работы  предприятия,  максимально  полной  загрузки  транспортных  средств,  оптимизации  маршрутов  движения,  рационального  использования  рабочего  времени.  Решение  поставленных  задач  приводит  к  снижению  суммарных  издержек  перевозочного  процесса,  следовательно,  обеспечивает  получение  дополнительной  прибыли  предприятию.

 

 

Показатель  производительности  труда  из  года  в  год  возрастает  и  это  проявляется  в  увеличении  объема  предоставляемых  услуг,  создаваемых  в  единицу  времени  при  неизменном  ее  качестве.  Достигается  это  путем  использования  новой  техники,  внедрением  новых  технологий.

Работа автомобильного транспорта характеризуется рядом показателей, к которым относятся:

• коэффициент технической готовности парка;
• коэффициент выпуска на линию;
• продолжительность работы автомобиля на линии;
• техническая и эксплуатационная скорости;
• пробег и коэффициент его использования;
• статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
• количество перевезенного груза в тоннах;
• выполненная работа в тонно-километрах.

Коэффициент технической готовности парка (КТГ) является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как за один день работы автотранспортного предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Коэффициент технической готовности автомобильного транспорта за определенный период рассчитывается по формуле:

КТГМес = А*Дисп/А*Дсп ,

Где:

А*Дисп - количество автомобиле- дней исправных автомобилей ;

А*Дсп - количество автомобиле - дней списочного состава автомобилей.

Коэффициент технической готовности автомобильного парка напрямую зависит от уровня организации, качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей, что позволяет автотранспортному предприятию быстро и качественно выполнять грузоперевозки. Поддержание исправности автомобиля, а, следовательно, и повышение коэффициента технической готовности автомобильного парка в значительной мере зависит от водителей. Обнаружение и своевременное устранение замеченных неисправностей, соблюдение правил технической эксплуатации наряду с умелым вождением существенно сказываются на повышении коэффициента технической готовности автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2.  Расчет затрат предприятия на выполнение программы по ТО и ТР подвижного состава

2.1 Исходная информация:

КАМАЗ-53213;

Бригада -16 чел.;

Годовой фонд рабочего времени -1976 ч.;

Среднемесячный фонд рабочего времени 164,7 ч.;

Рабочие дни -247 дней;

Выходные дни -118 дней;

Количество воскресных дней -52;

Количество праздничных дней -25;

Отчисления на социальные нужды -30,3%;

         Процент премии –ТО2-45%        ТО1- 40%       ТР- 50%      ЕО-40%;

Дни отпуска-28 в соответствии с ТК РФ;

Минимальный размер оплаты труда (МРОТ)-5965 руб.

Lобщ =73000км.    ТО-2-4чел.4-5разряд,    ТО-1-4чел.2-3разряд,                                                      ЕО-2чел.1разряд ,                                             ТР-6чел.6разряд,

  NТО2-4;     NТО1-12;     NЕО-365;

           ТТО-2-130              ТТО-1-85                   ТЕО-100                            ТТР-160

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих в курсовой работе принимаем повременно-премиальную систему оплаты труда.

Для определения размера заработной платы по данной системе нужно установить часовые тарифные ставки.

 

 

       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.1 Расчет часовых  тарифных ставок ремонтных рабочих

Часовая тарифная ставка ремонтных рабочих 1 разряда определяется по формуле:

С1чпов= ЗПлmin /ФРВмес, руб.   (1)

                   С1чпов= 5965/164,7= 36,22 руб.

Где: ЗПлmin – минимальный размер оплаты труда (МРОТ), руб. (определяется исходя из установленного законодательством на дату выполнения курсовой работы).

ФРВмес – среднемесячный фонд рабочего  времени (час), рассчитывается исходя из величины ФРВ в исходных данных курсовой работы.

            ФРВмес= ФРВгод/12                         (2)

Для расчета часовых тарифных ставок ремонтных рабочих 2-6 разрядов используем формулу 3.

                    С(2-6)ч = С1ч ×Тк, руб.                    (3)

Где :

Тк  – тарифный коэффициент соответствующего разряда (см. табл. 1)

С(2-6)ч =36,22×1,36=49,25 руб.

С(2-6)ч =36,22×1,69=61,21 руб.

С(2-6)ч =36,22×1,91=69,18 руб.

С(2-6)ч =36,22×2,16=78,23 руб.

С(2-6)ч =36,22×2,44=88,37 руб.

 

Итоги расчетов тарифных ставок по разрядам приведены в таблице 1.

 

 

 

 

 

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

                                                                                                             Таблица 1.

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты (Тк)	1,0	1,36	1,69	1,91	2,16	2,44
Часовые тарифные ставки, С ч	36,22	49,25	61,21	69,18	78,23	88,37