Расчет себестоимости, технического обслуживания и текущего ремонта грузового автомобиля марки: КАМАЗ-53213 1987 г. в с пробегом 420 000 км

Федеральное агентство по государственным резервам

Федеральное государственное бюджетное учреждение

Торжокский политехнический колледж

 

 

Расчет себестоимости, технического обслуживания и текущего ремонта грузового автомобиля марки: КАМАЗ-53213 1987 г. в с пробегом 420 000 км

 

Пояснительная записка

КР 190604.М-4.15.ПЗ

 

 

 

 

Студент                 (Петров С.В.)                

Преподаватель       (Земчугова Н.В.)

 

 

 

2015 г

 

.

Содержание            стр.

 

Введение 1   

Гл.1. Теоретическая часть 3

1.1 Значение автомобильного  транспорта в обеспечении перевозок 

грузов и пассажиров для экономики страны  3

1.2 Задачи стоящие перед  автомобильным транспортом   6

1.3 Значение технического  ремонта и обслуживания в обеспечении  высокой технической готовности  подвижного состава 7                                                                                   

1.4 Роль экономических  показателей в обеспечении работы  автотранспортного предприятия, необходимость  расчета и снижения 

затрат при выполнении работ на АТП 10

Гл.2. Практическая часть. Расчет затрат предприятия на выполнение программы по ТО и ТР. подвижного состава

2.1 Исходная информация 13                                                            

2.2 Расчет заработной платы ремонтных рабочих 14                                   

2.2.1 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих 15

2.2.2 Расчет  средних часовых ставок ремонтных рабочих 16

2.2.3 Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих 18

2.2.4 Расчет доплат за неблагоприятные условия труда 20

2.2.5 Доплата за руководство бригадой бригадиром, не освобожда-

емым от основной деятельности 21

2.2.6 Премия за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей 22

2.2.7 Основная заработная плата ремонтных рабочих 23

2.2.8Дополнительная заработная плата 24

2.2.9 Фонд оплаты труда ремонтных рабочих 25

2.2.10 Отчисления на социальные нужды 25

2.2.11 Итого фонд оплаты труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды 25

2.2.12 Расчет затрат на материалы 26

2.2.13 Расчет затрат на запасные части  для ТР 27

2.3 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР. подвижного состава 27

2.4 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2  28

2.5 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1 29                                         

2.6Плановая калькуляция себестоимости ТР 30

Заключение 31

Список используемой литературы 32

 

 

 

 

 

Введение

   Автомобильный транспорт  наряду с другими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным) составляет основу транспортной  системы нашей страны и обеспечивает  транспортные потребности населения  и экономики за счет комплекса  услуг и работ, выполняемых в  сфере автотранспортной деятельности.

Автомобили как транспортные средства отличаются высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей (без участия других видов транспорта). Благодаря своим преимуществам они широко используются на перевозках пассажиров и грузов как внутри районов (городов), так и в межрайонном (междугородном) и международном сообщениях. На коротких расстояниях автомобильный транспорт является, по - существу, монополистом - на перевозках и грузов , и пассажиров, а на средних и дальних расстояниях он успешно конкурирует с железнодорожным транспортом. 

Велико значение автомобильного транспорта в перевозках пассажиров. Пассажирский автомобильный транспорт используется населением для поездок к месту работы и обратно, для поездок, связанных с отдыхом, учебой, лечением и другими личными нуждами, что имеет большое социальное значение.  

Развитие автомобильного транспорта в России в настоящее время характеризуется следующими особенностями:

- сохранение за автомобильным  транспортом ведущего положения  в транспортном обслуживании  экономики и населения;

- тенденция к увеличению  численности автопарка, главным  образом за счет автомобилей  иностранного производства;

- значительный возраст  и старение автопарка, отрицательно  сказывающиеся на показателях  использования;

- совершенствование и  усложнение конструкции автомобилей, повышающие их эксплуатационные  свойства;

- увеличение протяженности  сети автомобильных дорог общего  пользования, в том числе с  твердым покрытием;

-изменение формы собственности  и ликвидация вертикали государственного  управления автомобильным транспортом;

- резкое увеличение численности  перевозчиков за счет малых  предприятий и индивидуальных  предпринимателей;

- увеличение негативного  влияния автомобильного транспорта  на население и окружающую  среду;

- увеличение ресурсоемкости  автомобильного транспорта;

- отставание технического  уровня отечественных автомобилей  от зарубежных по многим показателям;

- недостаточное информационное  обеспечение автомобильного транспорта.

Цель курсовой работы – осуществить расчет затрат предприятия ТО. ЕО. ТР.  для грузового автотранспорта

На основании изученного теоретического материала по темам дисциплины в работе решаются следующие основные задачи:

-расчет затрат на техническое  обслуживание и текущий ремонт  подвижного состава;

-составление калькуляции себестоимости  технического воздействия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Теоретическая часть

1.1Значение автомобильного  транспорта в обеспечении перевозок  грузов и пассажиров для экономики  страны

 

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной артерии нашей страны. Большая часть грузовых и пассажирских перевозок осуществляется именно автомобильным транспортом.

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т. е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ.

Учитывая специфику АТ, важной проблемой является организация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на АТ ложится значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и обслуживания клиентуры, не имеющей других транспортных коммуникаций, кроме автомобильных дорог.

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

С точки зрения экономических отношений АТ неоднороден и делится на три группы:

• Транспорт общего пользования выполняет коммерческие перевозки грузов сторонних организаций и физических лиц на договорной основе;
• Транспорт предприятий и организаций перевозит свои грузы за собственный счет для производственных нужд на транспортных средствах, принадлежащих им на праве собственности или на ином законном основании;
• Личный транспорт служит для удовлетворения потребностей исключительно владельца транспортного средства.

Приведенное деление транспорта выделяет экономическое и правовое положение перевозчика в транспортном процессе и используется в нормативном обеспечении перевозочной деятельности.

Грузовые автомобильные перевозки (ГАП) являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешне-экономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

О важности грузового автомобильного транспорта в экономике страны свидетельствует доля автотранспортных издержек в стоимости продукции в различных ее секторах: в промышленности она составляет не менее 15%, в строительстве – до 30%, в сельском хозяйстве и торговле – до 40%.

Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него имеется ряд важных отличий от других транспортных отраслей.

Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

 

 

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности.

Грузовые перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро и грузопотоков.

В общем объеме работ всех видов транспорта на долю автомобильного приходится:

• на перевозках грузов – 74-83%;

• на перевозках пассажиров (без индивидуального легкового) – 51-56%;

• на туристских поездках – 39-40%.

Автотранспорт, осуществляющий перевозки грузов для производственных предприятий разных отраслей, входит в состав системы товародвижения, которая понимается как логистика. Следуя логистическим подходам и развивая хозяйственные связи, предприятия при обслуживании заказчиков конкурируют друг с другом в сфере повышения качества доставки продукции с наименьшими затратами.

 

 

 

 

1.2 Задачи стоящие  перед автомобильным транспортом

• своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках;
• совершенствование транспортного обслуживания населения;
• повышение эффективности и качеств работы транспортной системы;
• разработка министерством в области автомобильного транспорта технических требований к транспортным средствам и, оборудованию и материалам;
• повышение производительности автомобилей;
• снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов;
• развитие автомобильного транспорта с точки зрения безопасности и экологии;
• задачи по выпуску автомобилей и автобусов, удовлетворяющих потребности в увеличении перевозимого груза и улучшения комфортности в кабинах грузовых автомобилей;
• выпуск автомобилей особо малой и малой грузоподъёмности и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 Значение ТО  и ТР в обеспечение высокой  технической готовности подвижного  состава

Техническое состояние автомобильного транспорта имеет большее значение   для   работоспособности   автомобилей. В результате эксплуатации    автотранспортных средств достигается состояния, которое не позволяет в дальнейшем выполнять функции автомобиля, поэтому возникает необходимость в проведении ТО и его ремонта.