Отчет по практике в ОАО «АВТОВАЗ»

Прочие расходы. Последняя по порядку, но отнюдь не последняя по важности и разнообразию группа расходов на производство и реализацию продукции. В эту группу включаются некоторые виды налогов и сборов. 
Здесь отражаются расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИР и ОКР), способствующие созданию новой или усовершенствованию производимой продукции, на подготовку и освоение новых производств.

В состав «Прочих  расходов» входят платежи за предельно  допустимые выбросы загрязняющих веществ. К прочим расходам относятся расходы по всем видам обязательного страхования имущества и некоторым видам добровольного страховании имущества. К последним относится добровольное страхование:

• транспортных средств;
• грузов;
• основных средств производственного назначения;
• нематериальных активов;
• рисков, связанных со строительно-монтажными работами;
• товарно-материальных запасов;
• сельскохозяйственных культур и животных;
• ответственности за причинение вреда, если таковое предусмотрено законодательством РФ.

Расходы по обязательному  страхованию имущества включаются в прочие расходы в пределах страховых  тарифов. А по добровольному страхованию — в размере фактических затрат. В состав прочих расходов входят взносы по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. 
К «Прочим расходам» относятся арендные платежи за арендуемое имущество, в том числе принятое в порядке лизинга; затраты на командировки по установленным нормам; оплата услуг по охране имущества, в том числе за пожарную и сторожевую охрану сторонними организациями и собственной службой безопасности, выполняющей функции защиты банковских и хозяйственных операций; расходы на оплату консультационных и аудиторских услуг; расходы на рекламу; на подготовку и переподготовку кадров.

К «Прочим расходам»  относятся оплата услуг связи, вычислительных центров, банков (о частности, услуг факсимильной и спутниковой связи, электронной почты а также информационных систем), плата за аренду. 
Расходы на ремонт основных средств, производимые промышленными организациями, относятся к прочим расходам в размере фактических затрат в том отчетном периоде, в котором были осуществлены.

К расходам предприятия  относятся проценты по полученным заемным  средствам (кредитам, займам и др.) при  условии, что размер процентов существенно  не отклоняется от среднего уровня процентов, взимаемых по долговым обязательствам в том же отчетном периоде. Существенным отклонением считается повышение или понижение от среднего уровня более чем на 20%. При отсутствии необходимых данных для определения существенного отклонения на расходы предприятия относится предельная величина процентов, которая равна ставке рефинансирования Центрального банка РФ, увеличенной в 1,1 раза (при оформлении долгового обязательства в рублях). Проценты по кредитам в иностранной валюте принимаются равными ставке рефинансирования ЦБ РФ, увеличенной на 15%. 
Группировка расходов по вышеперечисленным экономическим элементам применяется при определении общей суммы себестоимости продукции фирмы. В процессе анализа учитывается удельный вес каждого элемента затрат в общей сумме себестоимости, исходя из специфики отрасли промышленности, а также уровень внереализационных расходов, т.е. расходов, не связанных с производством и реализацией продукции. К внереализационным расходам относятся в основном следующие виды расходов: содержание имущества, переданного по договору аренды, лизинга; расходы в виде процентов по долговым обязательствам любого вида; расходы по выпуску, обслуживанию и хранению цепных бумаг; расходы от переоценки имущества, стоимость которого выражена в иностранной валюте, в связи с изменением официального курса к рублю, установленного Центральным банком РФ; расходы на ликвидацию, демонтаж, разборку основных средств; затраты на содержание законсервированных производств; штрафы, пени и другие санкции за нарушение договорных обязательств; расходы на оплату услуг банков; суммы дебиторской задолженности, по которой истек срок исковой давности, а также потери от брака, простоев; недостачи материальных ценностей в производстве, на складах, а также убытки от хищений; потери от стихийных бедствий, пожаров, чрезвычайных ситуаций и др.

При всей важности и значимости классификации расходов по элементам, а также внереализационных  расходов, невозможно дать исчерпывающую  оценку — во сколько обходится  фирме производство единицы каждого вида продукции, каковы характер и уровень затрат. Поэтому кроме группировки расходов по экономическим элементам практикуется их классификация по калькуляционным статьям, т.е. по целевому назначению расходов. В этом случае рассчитывается себестоимость единицы продукции с выделением всех составляющих. 
Группировка расходов по калькуляционным статьям отражается в специальном документе бизнес-плана — смете затрат на производство. В этой смете выделяются, как правило, следующие статьи: сырье и материалы; топливо и энергия; затраты на оплату труда; амортизационные отчисления; отчисления на социальные нужды; расходы на подготовку и освоение производства; расходы на содержание и эксплуатацию оборудования; цеховые расходы; общезаводские расходы; прочие, в том числе внепроизводственные расходы.

4. Изучение технологических процессов производства продукции и услуг.

Изменение имиджа производителя продукции  среднего качества с низкими потребительскими свойствами за счёт освоения выпуска  автомобилей иностранных производителей и проведения агрессивной рекламной кампании.

Укрепление финансового состояния  путём создания совместного предприятия  с иностранными партнёрами, технического перевооружения завода, освоения ресурсосберегающих технологий Во всем многообразии факторов внешней и внутренней среды, можно  заметить их разделение на две группы: те, которые поддаются управлению со стороны руководства фирмы, и  те, которые такому управлению не поддаются. Это разделение важно с точки  зрения прогнозирования, конъюнктурных  исследований, стратегического и  иного планирования.

Для компании ОАО «АвтоВАЗ» после проведенного анализа наиболее значимыми и вероятными оказались возможности расширения доли рынка, расширение ассортимента и разработка нового направления по продаже сопутствующих товаров.

После позиционирования угроз было выявлено, что:

-  к критическому состоянию фирму могут привести либо выход в отрасль большого числа конкурентов и коренное изменение вкусов потребителей;

-  к разрушению компании или ее выходу из отрасли может привести ограничительная политика государственных органов, например, уменьшение таможенных сборов и пошлин, на импортные автомобили.

Разрабатываемая стратегия должна быть направлена на максимальное использование  предоставляемых возможностей и  максимально возможную защиту от угроз.

Таким образом, рассмотрев возможности  ОАО «АвтоВАЗ», ее слабые и сильные стороны, проведя анализ угроз, исходящих из внешней среды, и ознакомившись с основными принципами выработки стратегии, можно определить стратегию фирмы, при этом опираясь на цели организации.

Так как компания работает на рынке  с сильной конкуренцией, то для  нее наилучшей будет комбинированная  стратегия, нацеленная на решение своих конкурентных преимуществ и предусматривающая более глубокое проникновение и географическое развитие рынка, с последующей вертикальной интеграцией вверх. Это можно сформулировать следующим образом:

В первую очередь необходимо усилить  контроль качества и произвести всевозможные изменения и усовершенствования тюнинга, минимизировать издержки тем  самым укрепить свою конкурентную позицию, при этом освоить продажу в  уже имеющихся салонах сопутствующих  товаров (запасные части инструменты), затем выйти на новые мировые  рынки, заключить договора, закрепиться, путем покупки существующих автомобильных  предприятий, а в дальнейшем стремиться к приобретению доли акций производящих предприятий.

Ситуация характеризуется изменением предпочтений российских потребителей автомобилей в сторону импортных  машин. Хотя рынок в целом растет, спрос на машины упал на 6%, что напрямую отразилось на прибыли завода. Все  большей популярностью пользуются иномарки российской сборки. Чтобы  успешно с ними конкурировать  необходимо предложить более низкую цену при очень приличном качестве.

Иностранные автомобили считаются  гораздо более качественными, чем  отечественные, и эта разница  значительна. В настоящее время  нет официальных источников, которые  бы указывали на то, что качество отечественных автомобилей является низким, и раскрывали бы причины  этого, однако из неофициальных источников можно узнать, что отечественные  автомобилестроители экономят на качестве комплектующих, не соблюдают технологии сборки и установки узлов и  агрегатов, используют Не кондиционные технические жидкости и поставляют на рынок бракованные запасные части  для автомобилей. Так что с  каждым годом все большим спросом  пользуются иностранные автомобили. Для увеличения спроса на свои машины «АвтоВАЗу» необходимо повысить международные  стандарты качества производства, улучшив при этом такие потребительские характеристики, как надежность, экономичность, безопасность и комфорт.

Необходимо выбрать такой вариант  решения данной проблемы, который  отвечал бы требованиям по времени, т.е. стал бы реализовываться в ближайшие 2 месяца, потребовал бы минимальных  затрат, т.к. «АвтоВАЗ» не располагает  дополнительными финансовыми средствами и пока не готов к глобальным проектам. И по параметрам эффективности удовлетворил бы поставленной цели – повышение  качество производства и как следствие  рост объемов продаж на 5–7%. Для повышения  международных стандартов качества производства может быть разработано  несколько вариантов решения  данной проблемы:

1 – Менеджеры «АвтоВАЗа» в  будущем планируют покупку лицензии  на использование платформ концернов  Renault, Fiat, Chrysler для прототип своих  новых моделей и уже ведут  переговоры с представителями  данных концернов, это позволит  создать новую более качественную  и модернизированную модель авто  по последней технологии.

2 – Дирекция по техническому  развитию и качеству «АвтоВАЗа»  видит необходимость в использовании  более совершенных сборочных  линий, т.к. те линии, на которых  сейчас производятся автомобили, устарели и нуждаются в замене, иногда происходят сбои, это нарушает  работу завода.

3 – Исследователи рынка отечественных  автомобилей предлагают «АвтоВАЗу»  сменить некоторых поставщиков  автокомпонентов, предлагающих наиболее  качественную продукцию по приемлемым  Основными критериями выбора  того или иного варианта решения  проблемы соответствия международным  стандартам качества производства  являются минимальные затраты  времени, материальных и трудовых  ресурсов.

Произведем анализ вариантов решения  данной проблемы и выберем наиболее оптимальный. Альтернативный вариант 1 неприемлем, т.к. во-первых, это будет  стоить больших материальных затрат, тем более, купив лицензию на производство новой модели автомобиля, в то время  как «АвтоВАЗ» будет готовить к выпуску данную модель, на автомобильном рынке появятся более модернизированные машины. Во-вторых, купив лицензию на производство иностранной модели, «АвтоВАЗ» в ближайшем будущем может стать не отечественным заводом, а заводом, производящим иностранные автомобили. 3 вариант также является нецелесообразным, т.к. «АвтоВАЗ» уже имеет налаженную структуру поставки автокомплектующих, (контроль поставок запчастей находится под контролем самарской группы СОК, которая оказывает большое влияние на развитие завода и практически полностью контролирует контакты завода с внешним миром), поэтому отказ от некоторых поставок автокомпонентов вызовет сбой в работе, а поиск новых поставщиков автокомпонентов займет достаточное количество времени.

4 вариант уже постепенно реализуется  «АвтоВАЗом». В декабре прошлого  года завод перешел под контроль  государства и произошла смена  руководства – к власти пришли  менеджеры из гос. структуры.  В дальнейшем планируется сменить  некоторых руководителей для  дальнейшего улучшения качества  управления, т.к. управление менеджеров  из гос. структуры дало положительные  результаты – улучшение контроля.

2 вариант является наиболее  приемлемым, т. к. для его осуществления имеются необходимые ресурсы: государство готово выделить из инвестфонда финансовые средства для строительства новых сборочных линий, так же имеется свободная площадь под строительство этих линий и трудовые ресурсы в лице персонала, который «АвтоВАЗ» может привлечь для решения данной цели.

Определение приоритетных направлений  деятельности «АвтоВАЗа» будет осуществляться общим собранием акционеров. Руководство  за текущей деятельностью будет  осуществляться президентом – ген. директором.

Управление по маркетингу будет  исследовать и анализировать  тенденции рынка автомобилей  и выбирать приоритетные варианты, т.е. в соответствии с результатами маркетинговых исследований выяснить, какие модели сейчас пользуется спросом на автомобильном рынке и что конкретно привлекает потребителей машин при покупке нового автомобиля, это поможет определить, какие сборочные линии необходимо использовать для производства машин в дальнейшем. И затем передать результаты в дирекцию по экономике и планированию, которая должна рассчитать, сколько при этом надо затратить, какое оборудование при этом использовать и где будет производиться строительство совместно с управлением капитального строительства зданий и сооружений. Все результаты должны быть переданы в финансовую дирекцию, которая должна оценить полученные затраты. При согласовании с вышестоящими руководителями дирекция по закупкам будет ответственна в дальнейшем за приобретение необходимого оборудования. Купив оборудование, дирекция по персоналу должна будет заняться подбором персонала для работ по строительству сборочных линий. Измерение и оценка последствий реализации решения и сопоставление фактических результатов с теми, которое руководство надеялось получить, позволит говорить об эффективности принятого решения.