Основные тенденции развития транспорта в экономике

Рисунок 1 – Структурная схема транспортной системы

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу материального обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой обращения. Транспорт общего пользования – это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки не были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом: 8 универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный; внутренний (осуществляет перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской, осуществляет перевозки как внутри страны, так и за границу); круглогодичный и сезонный (внутренний водный).

Теперь рассмотрим более подробнее каждый вид транспорта.

Воздушный транспорт - понятие, включающее как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские и технические службы.

Воздушный транспорт - самый быстрый вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта - пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром  используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе.

В силу специфичного способа перемещения воздушный транспорт имеет как ряд преимуществ, так и существенные недостатки, что ограничивает его применение в качестве грузового транспорта (табл.2).

Таблица 2

Преимущества и недостатки воздушного транспорта 9

Преимущества	Недостатки
Высокая скорость Возможность доставки грузов в изолированные районы (в основном вертолётный)	Высокая цена перевозок Зависимость от погоды Требует аэропорты (кроме вертолётного) Малая грузоподъёмность

 

Морской транспорт - вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

Доставка грузов морским транспортом характерна своей универсальностью, надежностью и невысокой ценой. Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки груза. Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших объёмов.

Таблица 3

Преимущества и недостатки морского транспорта 10

Преимущества	Недостатки
относительно низкая себестоимость перевозок; большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные партии груза; практически нет ограничений на пропускную способность; единое правовое и юридическое поле с 400-летней историей.	требует наличия оборудованных портов; низкая скорость передвижения.

 

Трубопроводный транспорт - вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние по трубопроводам жидких, газообразных сред и твёрдых материалов. В зависимости от транспортируемого продукта различают нефтепровод, газопровод, водопровод, пульпопровод и т.д. 11

Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. Несмотря на это, грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, и особенно автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп), успешно конкурируют с другими видами транспорта. В основном автотранспорт эффективен при перевозке людей и грузов на короткие расстояния, в том числе:

• развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта,
• внутригородские перевозки,
• перевозки грузов для торговли и строительства.

При перевозках на дальние расстояния автотранспорт наиболее эффективен при транспортировке следующих грузов: скоропортящихся, особо ценных, требующих быстрой доставки, неудобных для доставки другими видами транспорта.

 

1.3 Место России в географии мировой транспортной системе

 

Изменение транспортоемкости мирового хозяйства характеризуется известной устойчивостью за послевоенный период: и суммарный грузооборот, и общий пассажирооборот росли примерно такими же темпами (с некоторым отставанием), как и общий валовой продукт, рассчитанный в неизменных ценах. За этот период удельный мировой грузооборот на 1 т произведенной продукции вырос на 1/3, а душевой грузооборот и километрическая подвижность населения выросли в 3,5-4 раза.

Оценивая место России в мировой транспортной системе, следует рассмотреть каждое направление транспортной системы.

По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 3-е место. Наибольшую длину имеют железные дороги в США (227 тыс. км), России (87 тыс.), Китае (72 тыс.), Индии (63 тыс.) и Австралии (54 тыс.). Наиболее высокая плотность железных дорог (длина железнодорожных путей на 100 или 1000 кв. км) в Бельгии - 100 км/100 кв. км. В ряде развитых стран - Японии, Франции, Италии, Германии, США - действуют высокоскоростные линии, где скорость поездов достигает более 200 км/час.

По длине электрифицированных дорог первое место в мире занимает Россия, а по степени электрификации (доле электрифицированных дорог) - Швейцария, где электрифицировано почти 100% всех железных дорог. В ряде стран на железных дорогах широко используется тепловая тяга (тепловозы), поэтому процент электрифицированных дорог там ниже (Япония - 50%, Франция, Испания - 30%, США - 25%).

Рисунок 2 - Динамика перевозок отдельных видов грузов железнодорожным транспортом в России в январе – июне 2013 и 2014 годов12

Ширина железнодорожной колеи в разных регионах может быть различной. В зарубежной Европе  она составляет 1435 мм. В Испании и Португалии - 1668 мм, в России, Финляндии и странах Балтии - 1524 мм. Поэтому в местах, где происходит стыковка дорог с разной колеей (обычно это пограничные станции), устраиваются специальные приспособления, позволяющие производить замену колесных пар с разной шириной колеи. Весной 2003 г. в печати появилось сообщение, что завод в Познани (Польша) наладил производство систем автоматической смены ширины колесных пар, которая позволяет обходиться без длительной процедуры их замены.

Мировой автомобильный парк насчитывает примерно 500 млн машин, из которых около 80% сосредоточено в развитых странах. Большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют трансконтинентальные магистрали.

По общей протяженности автомобильных дорог Россия превосходит почти все европейские страны, кроме Франции, и занимает 7-е место во всем мире. По отношению к численности населения плотность автомобильных дорог с твердым покрытием в Российской Федерации составляет около 5,3 км на 1 тыс. жителей, что несколько выше, чем на Украине или в Казахстане (3,3 и 5,0 соответственно), но ниже, чем ряде других стран: так, в Финляндии данный показатель составляет около 10 км, в США -  около 13 км, во Франции -  15,1 км на 1 тыс. жителей. Общая протяжённость автодорог -  910 тыс. км, из них 745 тыс. км покрыты асфальтом, 45,4 тыс. км дорог федерального значения. По данным на 2013 год, 92 % протяжённости федеральных трасс страны представляют собой дороги, где движение осуществляется по одной полосе в каждом направлении; 29 % федеральных трасс работают в режиме перегрузки. Плохое состояние автодорог страны влечёт за собой крайне низкую среднюю скорость перемещения коммерческих грузов автотранспортом -  около 300км в сутки (в странах Европы -  приближается к 1500 км в сутки).

Рисунок 3 - Перевезено грузов грузовыми автомобилями крупных и средних предприятий (с досчетом) в январе-июне 2014 года по федеральным округам

Морской транспорт является самым дешевым видом транспорта. Он обеспечивает около 2/3 внешнеторговых перевозок в мире. Треть всех судов плавает под флагами развитых стран; столько же - под «дешевыми» флагами (Либерия, Панама, Кипр, Сингапур), но это суда, принадлежащие западным судоходным компаниям. Регистрация судна под «дешевым» флагом обеспечивает более низкую себестоимость перевозок, так как в странах «дешевого» флага ниже налоги на регистрацию судна, дешевле наем команды и т.п. Пятая часть морских перевозок обеспечивается развивающимися странами. По тоннажу торгового флота лидируют Либерия, Панама, Греция, а также Япония и США. Основные торговые морские пути проходят через Атлантику (50% морских перевозок), Тихий и Индийский океаны.

Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров. Основные порты: на Чёрном море -  Новороссийск, Туапсе; на Азовском море - Таганрог; на Балтийском -  Санкт-Петербург, Калининград, Балтийск, Выборг; на Баренцевом - Мурманск; на Белом - Архангельск; на Японском - Ванино, Владивосток, Находка, Порт Восточный. 13

Товарная структура морских грузовых перевозок включает нефть и нефтепродукты, уголь, железную руду, зерно. Крупнейшими портами мира по грузообороту являются Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Иокогама (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (США), Антверпен (Бельгия), Марсель, Гавр (Франция), Лондон. В международных пассажироперевозках роль морского транспорта весьма невелика. Перевозка грузов по видам транспорта в России представленна в таблице 4.

Таблица 4

Перевозки грузов по видам транспорта

	Январь-мюнь 2013 года	Январь-июнь 2014 года	Январь-июнь 2014 г. в % к январю-июню 2013 г.
Транспорт всех отраслей экономики	5467,5	5324,5	97,4
в том числе:
Транспорт отраслей	4916,8	4771,2	97
Минтранса России
железнодорожный	605,5	599,5	99
общего пользования
промышленный железнодорожный	1663,61	1647,01	99
автомобильный	2596,9	2474,2	95,3
морской	8,037	6,606	82,2
внутренний водный	42,328	43,432	102,6
воздушный (транспортная авиация)	0,477	0,48	100,7
Транспорт других министерств и ведомств
трубопроводный	550,7	553,3	100,5

 

Воздушный транспорт - наиболее скоростной, но дорогостоящий вид транспорта. Крупнейший парк самолетов сконцентрирован в США, Канаде, Франции, Австралии, Германии. В мире насчитывается более 1000 пассажирских аэропортов, 400 из которых находятся в Западной Европе. Наиболее крупными в мире считаются аэропорты Чикаго, Далласа, Лос-Анджелеса, Нью-Йорка, Лондона, Токио, Франкфурта-на-Майне, Парижа. Некоторые города имеют несколько аэропортов (Париж, Берлин).

Основными центрами авиасообщения в России являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. При этом подавляющая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском авиаузле: около 80% (по состоянию на 2011 год) авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву. Сеть действующих аэропортов в России с 1991 года по 2012 год сократилась более чем в 4 раза. В отличие от большинства развитых государств, в России национальные авиаперевозчики могут использовать (и используют) лётную технику, зарегистрированную не в РФ, а в иностранных офшорных зонах.

Рисунок 4 - Количество аэропортов в России14

Путь из Европы в Азию через Россию -  кратчайший, поэтому для неё экономически целесообразно развитие транспортных коридоров. В настоящее время по территории России проходят три панъевропейских транспортных коридора: первый «Север-Юг» (Хельсинки - Таллин -  Рига - Каунас и Клайпеда - Варшава и Гданьск), второй «Восток—Запад» (Берлин - Познань - Варшава – Брест -Минск -Смоленск - Москва - Нижний Новгород) и третий (Хельсинки - Выборг - Санкт-Петербург - Псков - Москва - Калининград - Киев -  Любашёвка - Кишинёв - Бухарест - Димитровград - Александрополис).

Стратегически важными являются Транссибирская магистраль, паромные линии на Балтике, коридор для доставки грузов с Тихоокеанского побережья США в Китай через российские порты Приморья, воздушное пространство России.

Итак, развитие и совершенствование работы транспортной системы, учитывая протяженность российского государства, приобретает важное значение. В настоящее время главными недостатками российского транспорта являются низкий технический уровень, неудовлетворительное состояние ремонтно-строительной базы, убыточность некоторых видов перевозок, недостаточное финансирование фундаментальных и прикладных научных исследований по проблемам транспорта.

В промышленно развитых районах европейской части страны основные задачи развития производственной базы транспорта заключаются в повышении технического уровня существующей магистральной и местной транспортной сети всех видов транспорта. В северных и восточных районах страны наряду с улучшением технического оснащения существующей сети предстоит продолжить строительство опорных магистралей и развитие местных путей сообщения. Повышенного внимания требуют транспортные проблемы районов Крайнего севера, завоз грузов, в которые осуществляется с большими трудностями, устойчивое функционирование Северного морского пути, а так же укрепление транспортных связей с Дальним Востоком и Калининградской областью ввиду их особого геополитического положения .