Конкурентоспособность предприятия - сравнительный анализ "Сибирь"и"Аэрофлот"

     Сейчас  структура сети строится таким образом, чтобы соблюдался эффективный баланс между количеством маршрутов  и средним количеством рейсов в неделю. По этим показателям "Аэрофлот " пока отстает от мировых авиаперевозчиков, однако по сравнению с другими  российскими компаниями обладает наибольшей эффективностью.

     По  количеству рейсов в неделю наши компании уступают западным. Конечно, показатели сильно варьируются в зависимости  от конкретного маршрута, но, очевидно, что средняя частота перевозок  незначительна. Во многом это объясняется  спецификой внутреннего спроса в  России, где пассажиры отдают предпочтение цене, а не конкретному времени  рейса.

     Тарифная  политика российских компаний отличается особой гибкостью. Десять лет подряд российская отрасль авиаперевозок  работала с потерями. Авиаперевозчики  осуществляли нерентабельные рейсы  с низким пассажиропотоком. При этом свободные цены на авиатопливо способствовали еще большей убыточности авиаперевозок. Средние цены на внутреннем рынке  продолжали колебаться, при этом цены на международные рейсы относительно тарифов мировых авиакомпаний оставались и остаются достаточно низкими.

     Таким образом, очевидное преимущество российских авиакомпаний в низких тарифах на перевозку пассажиров и грузов. Вместе с тем, отсутствие современной техники  у большинства российских авиакомпаний является серьезным препятствием в  конкурентной борьбе с западными  перевозчиками. Ведущие пять российских авиакомпаний имеют, на наш взгляд, потенциальную возможность стать  конкурентоспособными на мировом рынке, но при определенных условиях.

     А именно: располагать современной  авиационной техникой, иметь современный  уровень сервиса, обладать современными технологиями, включая информационные, осуществлять управление на базе современных  методов менеджмента.

     2.2 Сравнительный анализ ОАО «Сибирь» и ОАО «Аэрофлот»

     Проводя анализ конкурентоспособности двух авиакомпаний, прежде всего отметим, что по данным 1999-2000 года ОАО «Сибирь» значительно отставала от ОАО  «Аэрофлот».

     Первая десятка  авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров на международных регулярных линиях по итогам 12 месяцев 1999-2000 гг.

     На  сегодняшний момент ОАО «Сибирь» значительно усовершенствовала  показатели своей деятельности и  может находиться на одном уровне с ОАО «Аэрофлот».

     Объемы  перевозок пассажиров ОАО «Сибирь» и ОАО «Аэрофлот»:

      .

     Рисунок 1. Объемы авиаперевозок ОАО «Сибирь» и ОАО «Аэрофлот» на внутренних воздушных  линиях

     

     Рисунок 2. Объемы авиаперевозок ОАО «Сибирь» и ОАО «Аэрофлот» на международных  воздушных линиях

     Таким образом, видно, что объемы авиаперевозок  на внутренних воздушных линиях ОАО  «Сибирь» с 2000 по 2004 гг. увеличились  с 0,6 до 2,5 млн. чел., а ОАО «Аэрофлот» - с 1,4 до 2,0. То есть ОАО «Сибирь» превосходит  ОАО «Аэрофлот» по объему внутренних авиаперевозок. На рис. 5 показано, что  объемы авиаперевозок ОАО «Сибирь» с 2000 по 2004 гг. увеличились с 0,2 до 2 млн. чел., а ОАО «Аэрофлот» - с 3,7 до 4,6 млн. чел. Таким образом, ОАО «Аэрофлот» значительно превосходит ОАО  «Сибирь» по объему международных перевозок.

     Данные  для сравнительного анализа результатов  финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Авиакомпании Сибирь» и  ОАО «Аэрофлот» представлены в табл. 1 и 2.

     Таблица 1

     Прибыли и убытки ОАО «Авиакомпании Сибирь»  и ОАО «Аэрофлот»

     Таблица 2

     Показатели  ликвидность ОАО «Сибирь» и ОАО  «Аэрофлот»

     Анализируя  данные, представленные в табл. 5 и 6, можно отметить, что финансовый результат  ОАО «Сибирь» превышает финансовый результат ОАО «Аэрофлот», однако у авиакомпании «Сибирь» наблюдается  значительная сумма непокрытого  убытка, а также недостаток собственных  оборотных средств, что определяет низкую рентабельность собственного капитала ОАО «Сибирь» (0,406 % против 14,04 % у ОАО  «Аэрофлот»). Коэффициенты текущей ликвидности, автономии собственных средств ОАО «Авиакомпания Сибирь» также значительно ниже, чем ОАО «Аэрофлот», что позволяет говорить о том, что ОАО «Аэрофлот» характеризуется более стабильным финансовым состоянием.

     В июне 2003 года авиакомпания "Сибирь" стала первым российским перевозчиком - обладателем престижной международной  премии "FLIGHT INTERNATIONAL AEROSPACE AWARDS" в  номинации "Корпоративная стратегия". В этой номинации российская компания обошла таких зарубежных финалистов - как General Electric Aircraft Engines и Virgin Blue Airways.

     Данные  для анализа авиапарка ОАО  «Сибирь» и ОАО «Аэрофлот» приведены  в табл. 3

     Таблица 3

     Состояние авиапарка ОАО «Аэрофлот»

     Таким образом, из табл. 3 видно, что состояние  авиапарка ОАО «Аэрофлот» значительно  лучше, чем ОАО «Сибирь». Во-первых, число самолетов в парке ОАО «Аэрофлот» в 1,7 раз больше, чем ОАО «Сибирь». Во-вторых, среди отечественных самолетов ОАО «Сибирь» значительную долю занимают самолеты марки Ту-154 (58,8 %), доля иностранных самолетов в парке ОАО «Сибирь» - 19,6 % против 28,7 % ОАО «Аэрофлот». Парк ОАО «Аэрофлот» содержит также 4 грузовых самолета.

     Анализируя  маршрутную сеть ОАО «Сибирь» и ОАО  «Аэрофлот», можно отметить, что  маршрутная сеть ОАО «Сибирь» включает Россию, Китай, Израиль, а маршрутная сеть ОАО «Аэрофлот» охватывает всю  Россию, Азию, Северную Америку, Африку.

     Рассматривая  имиждевую политику компаний – можно  отметить, что обе компании сменили  брэнды. Так, ОАО «Аэрофлот» теперь называется «Аэрофлот – Российские авиалинии», а ОАО «Сибирь» - «7S». Здесь можно отметить, что «Аэрофлот» находится в более выгодном положении, так как в брэнде звучит направление деятельности, а термин «российские» невольно наталкивает на мысль, что продукт качественный, проверенный. В отношении же «Сибири» можно отметить, что бренд 7 S – только для «посвященных», из названия не ясно ни сферы деятельности, ни российской принадлежности.

     Таким образом, можно сделать вывод, что  ОАО «Сибирь» уступает ОАО «Аэрофлот» по таким показателям, как финансовое состояние компании, объем перевозок, география перевозок, состояние  авиапарка, однако ОАО «Авиакомпания  Сибирь» занимает более высокое  положение в рейтинге популярности потребителей. 

     Глава 3. Предложения по повышению конкурентоспособности 

     Уровень конкурентоспособности зависит  от наличия или отсутствия плодотворных идей и разработок, способности быстро воплотить их в жизнь, эффективности маркетинговой службы, действенности методов продвижения товара, экономического и финансового потенциала и, наконец, от ее имиджа. Важную роль в обеспечении конкурентоспособности фирмы играет ее интеллектуальный и научный потенциал. Одним из перспективных путей повышения конкурентоспособности является создание наукоемкой продукции за счет роста научно-технического уровня производства, внедрения методов логистики, а также сокращения времени производства и обращения, соблюдения дисциплины поставок. Поскольку для малых фирм большие вложения в НИОКР часто недоступны, им в целях выживания, на конкурентном рынке рекомендуется стратегия следования за лидером, использования возможностей франчайзинга т.п.

     Не  может быть в России сильного сетевого глобального авиаперевозчика без  сильной наземной инфраструктуры, сильного базового аэропорта. Поэтому «Аэрофлот» сегодня является сетевым перевозчиком ущербным - в отсутствие современной, привлекательной, комфортной для пассажиров и удобной для обслуживания самолетов  наземной инфраструктуры. У «Аэрофлота»  нет перспектив дальнейшего развития, если не будет такой наземной инфраструктуры. И тут для решения проблем  вновь необходимы решения на государственном  уровне. У нас колоссальные возможности  развития, но мы их теряем, отдавая транзитные потоки западным авиакомпаниям.

     Рецепт  инвестиционной привлекательности  универсален для зарубежных и  российских компаний. Она обусловлена  проработанным бизнес-планом, перспективным  рынком, убедительной стратегией работы, эффективным менеджментом, прозрачностью  компании. При этом достаточно иметь  приемлемые финансовые показатели и  структуру баланса, хорошую кредитную  историю, достаточность активов  для обеспечения сделки. Воспользоваться  предлагаемым «рецептом» инвестиционной привлекательности российским перевозчикам мешает ряд факторов: «бесплатные» самолеты, доставшиеся компаниям  от авиапарка бывшего СССР, пристрастие  к «пиратским» рынкам, менеджеры, мыслящие лишь сиюминутными категориями, отсутствие эффективных собственников.

     Основные  усилия в развитии авиатранспорта России должны быть направлены на адаптацию  российской авиатранспортной системы  к перспективным требованиями нового века.

     Важным  условием повышения стабильности отрасли  является участие Российских авиакомпаний в глобальных международных альянсах, а также сотрудничество российских авиаперевозчиков с перевозчиками  стран СНГ и транспортными  компаниями других видов транспорта.

     Заключение

     Таким образом, в работе решены следующие  задачи:

     Проведен  анализ российской авиаотрасли: рассмотрены  тенденции развития отрасли, а также  место, занимаемое российской авиаотраслью в мире.

     Дана  сравнительная оценка ОАО «Аэрофлот» и ОАО «Авиакомпания Сибирь».

     По  работе можно сделать следующие  выводы.

     Открытое  акционерное общество "Аэрофлот – Российские международные авиалинии" создано в июле 1992 года. Учредитель ОАО – Правительство Российской Федерации - владеет 51% акций, а 49% - трудовой коллектив авиакомпании и другие юридические лица. Занимает первое место по объему авиаперевозок в  России. В парке насчитывается 87 самолетов, в том числе 31 иностранных  самолетов. Маршрутная сеть ОАО «Аэрофлот» охватывает всю Азию, Северную Америку, Африку.