Доходы и расходы предприятий ВВТ. Тарифообразование на речном транспорте, его особенности. Движение финансовых потоков на ВВТ

Для этого необходимо представлять всю финансовую информацию о деятельности предприятия за год в аналитических таблицах, построенных по каждому кварталу в отдельности. На основе аналитических таблиц, характеризующих деятельность предприятия речного транспорта, следует отдельно выделить статьи доходов и расходов и их удельный вес по каждому кварталу и сегменту, что наглядно продемонстрирует структуры доходов, расходов и финансовых результатов с учетом фактора сезонности.

Тарифы на грузовые перевозки речного флота отличаются от тарифов железнодорожного транспорта прежде всего большей дифференциацией. Дифференциация тарифов проведена не только в зависимости от рода грузов, скорости перевозок и расстояния, но также в зависимости от того, каким речным путём осуществляются перевозки, а также от вида перевозок. 
Для определения платы все речные пути, по которым производятся перевозки, сгруппированы в 5 классификаций, отличающихся уровнем тарифов. 
Дифференциация тарифов в зависимости от места и направления перевозок имеет своим основанием существующие резкие различия в условиях перевозок на отдельных реках и участках рек, что находит своё отражение на уровне себестоимости. Однако при такой дифференциации в пределах даже одного и того же пароходства крайне усложняется порядок расчёта за общее расстояние перевозок. Поэтому введение большего единообразия в системе речных тарифов несомненно является важной задачей. 
Дифференциация тарифов на речные перевозки в зависимости от вида перевозок связана с тем, что на речном транспорте существуют различные способы доставки грузов: а) перевозка сухогрузов на судах; б) перевозка нефтяных грузов наливом; в) буксировка плотов;

При этом себестоимость речных перевозок в зависимости от способа доставки грузов существенно различна. Так, себестоимость перевозок нефтяных грузов наливом, а также перевозки лесных грузов в плотах значительно ниже себестоимости перевозок этих же грузов на железнодорожном транспорте. Что касается себестоимости перевозок сухогрузов на судах, то в целом она не отличается существенно от себестоимости железнодорожных перевозок, а на ряде направлений даже превышает её. 
Действующее тарифное руководство речного флота предусматривает, таким образом, различные тарифы для каждого из перечисленных способов перевозки грузов.

Кроме того, тарифы разделяются на: 
а)основные тарифы; 
б) исключительные тарифы, применение которых ограничено некоторыми грузами, определённым участком пути или определённым районом действия; 
в) местные тарифы (устанавливаются Министерством морского и речного флота по согласованию с исполкомами местных Советов) на перевозку грузов по местным рекам.

Построение тарифов по сухогрузам, перевозимым на судах, производится следующим образом. Отдельные виды грузов, входящие в ту или иную товарную группу, подразделены на позиции.

Тарифы в зависимости от уровня разбиты на 26 тарифных классов, при этом наиболее высокий по уровню тарифов— 1-й класс и наиболее низкий — 26-й класс. 
Дифференциация речных тарифов в зависимости от расстояний перевозок имеет одну важную особенность. Существенное значение имеет максимальное привлечение дальних грузов, увеличение дальности перевозок. Поэтому типичным для тарифов речного флота является последовательное снижение платы за перевозку 1 т/км грузов по мере увеличения дальности перевозок. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАДАЧА 2

Организованна работа транспортной линии, на которой перевозку груза вниз по реке осуществляет состав. Тяга закреплена за тоннажем. Обратная загрузка отсутствует. Прочие прямые расходы составляют 10% всех прямых расходов по судну, распределяемые 30% всех прямых расходов. Плановая стоимость дизельного топлива без учета НДС составляет 15000 руб./т, масла 20000 руб./т. Расход топлива и смазки вспомогательными двигателями 8,0% от расхода главными двигателями. Расход топлива и смазки на стоянках 5% от расхода топлива и смазки на ходу.

Определить расходы на перевозки по статьям( структуру изобразить графически), себестоимость перевозки методом элементарных ставок по стояночным и движенческим операциям транспортного процесса, объем перевозок, грузооборот, валовую производительность флота, доходы, удельные расходы на рубль доходов, прибыль, рентабельность, фондоемкость, фондоотдачу, производительность труда. Исходные данные приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Исходные данные для решения задачи

Показатель	Значение
Буксир-толкач
стоимость, тыс. руб.	27000
регистровая мощность, кВт	331
удельный расход топлива на ходу, г/кВтч	225
удельный расход масла на ходу, г/кВтч	3
цена топлива, руб./т	15000
цена масла руб./т	20000
фонд оплаты труда, тыс. руб.	1512
рацион бесплатного питания, руб. на 1 чел. в сутки	40
численность экипажа, чел.	9
расходы на ремонт, тыс.руб.	250
расходы на материалы, тыс. руб.	20
норма амортизации, %	3,3
расходы на амортизацию судового инвентаря, тыс. руб.	9
Несамоходное судно
стоимость, тыс. руб.	3800
регистровая грузоподъемность, т	1000
коэффициент использования грузоподъемности	0,950
расходы на ремонт, тыс. руб.	57
расходы на материалы, тыс. руб.	5
норма амортизации, %	4,0
расходы на амортизацию судового инвентаря, тыс. руб.	7
Количество несамоходных судов в составе, ед.	3
Эксплуатационные период, сут.	120
Коэффициент рабочего периода	0,975
Расстояние перевозки, км	542
Скорость хода состава с грузом, км/ч	11,5
Скорость хода состава порожнем, км/ч	13,0
Скорость течения реки, км/ч	3,0
Задержки в пути, % ходового времени	2,5
Время стоянок за круговой рейс, сут.	5,09
Тарифная ставка, руб./т	270,5

 

 

Текущие расходы по содержанию судов в эксплуатации включают расходы на оплату труда плавсостава, страховые взносы, Амортизацию судна и инвентаря, ремонт судна, прочие материалы, топливо и смазочные материалы, прочие прямые расходы и распределяемые расходы.

Общие расходы на топливо Ртопл, руб, можно определить умножением удельных судо-суточных расходов на топливо и смазку на общее время хода и стоянок соответственно.

                                                (1)

где - удельные судосуточные расходы на топливо и смазку за сутки хода (стоянки), руб./сут.;

 – ходовое (стояночное) время судна за навигацию, сут.;

– коэффициент, учитывающий увелечение расходов на топливо и смазку на маневровых работах по сравнению со стоянками, =3,000.

                                                             (2)

где - продолжительность эксплуатационного периода, сут.;

- коэффициент рабочего  периода.

120*0,975==117,0

Определены в одном круговом рейсе.

                                                                                              (3)

                            

         

Количество круговых рейсов за навигацию:

/9,02=13 (рейсов)

(сут)

(сут)

 

Расходы на топливо и смазку за одни сутки хода рассчитываются по формуле;

                                                       (4)

Где - суммарная мощность главных двигателей,кВт;

 - удельный эффективный расход топлива (масла) главным двигателем, г/кВтч;

- цена топлива (масла) с учетом транспортно-заготовительных  расходов, руб./т;

- коэффициент, учитывающий  увеличение расхода топлива и  масла на вспомогательные двигатели  и котлы, =1,80.

==72,39 ();

Величина удельных судо-суточных расходов на топливо и смазку за сутки стоянки составляет 5,0% от расхода топлива и смазки на ходу

=72,39*0,05=3,62 ()

=72,39*51,9+3,62*3,0*66,17=2699,83 (тыс.руб)

Рацион бесплатного питания: 40,00*9*100=36,00 (тыс.руб)

Фонд оплаты труда по заданию 1512 тыс.руб

Расходы на оплату труда плавсостава;

36,00+1512=1548,00 (тыс.руб)

Страховые взносы 34%: 1512*0,34= 514,08 (тыс.руб)

Амортизация состава и инвентаря:

Норма амортизации 3,3%

Стоимость буксира 27000,00 (тыс.руб.);

Амортизация судна составляет: 27000*3,3/100=891 (тыс.руб)

Расходы на амортизацию судового инвентаря 9,00 (тыс.руб)

Амортизация баржи (2 шт):

Норма амортизации 4%;

Стоимость баржи 3800 (тыс.руб.);

Амортизация 1 баржи составляет: 3800*4/100=152 (тыс.руб)

Амортизация двух барж: 152*2=304 (тыс.руб)

Расходы на амортизацию судового инвентаря 7,00 (тыс.руб),

На две баржи 14,00 (тыс.руб);

Итого:

Амортизация всего состава 891+304=1195

Амортизация инвентаря всего состава: 9+14=23,00 (тыс.руб)

Всего амортизированных отчислений 1195+23=1218 (тыс.руб)

Ремонт состава: 250+57=307 (тыс.руб)

Прочие материалы: 20+10=300 (тыс.руб)

Прочие прямые расходы составляют 10,0% от всех прямых расходов все прямые расходы по составу: 1548,00+514,00+1218,00+307,00+30,00+2699,83=6316,83 (тыс.руб)

Итого прочие прямые расходы: 6316,83*0,1=631,68 (тыс.руб)

Распределяемые расходы составляют 30% от прямых расходов: (6316,83+631,68)*0,3=2084,55 (тыс.руб)

Общая сумма текущих расходов по содержанию судов и эксплуатации: 6316,83+631,68+2084,55=8401,38 (тыс.руб)

Определим себестоимость перевозок по операциям транспортного процесса.

Для определения себестоимости перевозки по операциям транспортного процесса необходимо рассчитать текущие расходы по содержанию судов а эксплуатации за одни сутки эксплуатационного периода для ходового и стояночного режимов. Расходы на содержание судов в расчете на одни сутки эксплуатационного периода для ходового режима руб./судо-сут. Определяются по формуле:

                                      (5)

Где – расходы на заработную плату, руб.;

- расходы на  страховые взносы, руб.;

- расходы на  бесплатное питание, руб.

- расходы на  ремонт, руб.;

- расходы на  материалы, руб.

- расходы на  амортизацию, руб.

- коэффициент, учитывающий  прочие прямые расходы (0,01);

- коэффициент, учитывающий распределяемые расходы (0,03)

=(+72,39)*(1+0,1)*(1+0,3)=668,37(тыс.руб./суда-сут)

=(+2,5*3,62)*(1+0,1)*(1+0,3)=463,31

Общая себестоимость перевозки ,руб./т определяется по элементным ставкам транспортного процесса за круговой рейс по формуле:

=                                                                          (6)

Где - ставка себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса, руб./т;

- ставка себестоимости  по движенческим операциям транспортного  процесса, руб./ткм;

- расстояние перевозки, км.(542 км)

                                                             (7)

 

Регистровая грузоподъемность 1000т.

Коэффициент использования грузоподъемности 0,950

G= (1000*0.950)*2=1900

 

                                          (8)

Обозначения те же

=0,11 (руб/ткм)

Итак общая стоимость перевозки

=(руб/т)