Анализ экономики Южного Федерального округа

Ведущие позиции в Южном федеральном округе по объёму реализации товаров собственного производства среди обрабатывающих производств принадлежат производству пищевых продуктов и табака. Это объясняется агропромышленной специализацией округа, имеющего развитую сырьевую базу как в растениеводстве, так и в животноводстве. Доля пищевых продуктов в структуре отгруженной продукции составила 25,9%. В Краснодарском крае произведено более половины пищевых продуктов ЮФО, в Ростовской области – 30%, в Волгоградской области – 14%.

Товарная номенклатура пищевой продукции, производимой в ЮФО, весьма разнообразна, однако сохраняется устойчивая региональная специализация. Так, крупнейшими производителями растительного масла в стране являются Ростовская область и Краснодарский край, сахара – Краснодарский край. Табачные изделия выпускаются в Краснодарском крае, Волгоградской и Ростовской областях.

 

2.1.2Сельское хозяйство

 

Благоприятные природно-климатические условия и исторически сложившаяся отраслевая специализация способствуют сохранению статуса Южного федерального округа как одной из основных житниц страны и ведущего места агропромышленного комплекса региона в экономике России.

Для ведения сельского хозяйства субъектами хозяйствования округа используется 14,4% сельхозугодий и 14,2% пашни России.

Общая площадь сельхозугодий ЮФО составляет 31792,6 тыс. га, из них 17186,8 тыс.га – пашня.

Основными направлениями растениеводства в ЮФО являются: зерновые и зернобобовые культуры - во всех субъектах округа, овощи открытого и защищенного грунта – в Краснодарском крае, Астраханской, Волгоградской и Ростовской областях, плоды и ягоды – в Республике Адыгея, Краснодарском крае, Волгоградской  и Ростовской областях, сахарная свекла – в Краснодарском крае и Ростовской области.

Динамика валовой продукции сельского хозяйства в Южном федеральном округе, как и в целом по стране, существенно зависит от колебаний урожайности зерновых культур. При этом погодно-климатические факторы (условия зимовки озимых, созревания яровых и уборки урожая) остаются определяющими.

Высокий урожай основных сельхозкультур обеспечил существенный вклад Южного федерального округа (почти 16%) в российский объем производства сельскохозяйственной продукции и третье место после Приволжского и Центрального федеральных округов.

Объем валовой продукции сельского хозяйства в ЮФО составил 550,1 млрд.руб., что на 13,9% больше, чем в 2012 году. В регионах округа индексы сельскохозяйственного производства сложились от 98,2% в Адыгее до 124,8 % в Волгоградской области.

Среди  субъектов Российской Федерации, расположенных на территории Южного федерального округа, крупнейшими сельхозпроизводителями не только в масштабах округа (74,6% продукции сельского хозяйства ЮФО), но и всей страны являются Краснодарский край и Ростовская область. 

Рис. 2.2 - Удельный вес субъектов РФ в общем объеме  продукции сельского хозяйства ЮФО в 2011 г.

 

В производстве продукции сельского хозяйства на душу населения выделяется Республика Калмыкия – 48,6 тыс.руб. (несмотря на небольшие масштабы сельхозпроизводства), а также Краснодарский край – 47,1 тыс.руб.

 

Рис. 2.3 - Производство продукции сельского хозяйства на душу населения в 2011 г. (тыс. рублей) 

 

Значительный рост сельскохозяйственного производства в 2011 году, в первую очередь, обеспечен высокими показателями растениеводства. Около четверти общероссийского объема зерна – 22,7 млн.тонн - собрано в Южном федеральном округе. По сравнению с 2012 годом урожай зерновых в округе увеличился на 20,4 процента. Среди территорий округа валовые сборы зерновых культур  в наибольшей степени выросли в Волгоградской области и в Калмыкии (на 78,5 и 29,5%, соответственно). 

Крупнейшими производителями растениеводческой продукции являются Краснодарский край и Ростовская область. В 2011 году в этих регионах собрано зерновых культур – 11,5 и 7,7 млн. тонн.

По итогам 2011 г. урожай подсолнечника в ЮФО увеличился на 21,8%, при этом доля округа в РФ составила 30,8%.

Валовой сбор овощей в ЮФО составил 3,1 млн. тонн (это более 21% общероссийского объема) и вырос по сравнению с 2012 годом на 19,6%.

Значительное место в структуре АПК Южного федерального округа  занимает выращивание сахарной свеклы. Краснодарский край является абсолютным  лидером по сбору сахарной свеклы в округе - 9283,2 тыс.тонн. Ростовская область занимает второе место с объемом 811,0 тыс.тонн.

Земельные ресурсы ЮФО в сочетании с обилием тепла делают этот регион России монополистом, а зачастую и единственным производителем ряда сельскохозяйственных культур, таких, как рис, цитрусовые, чай, (в районе Сочи находится единственный в стране ареал по культуре чая - «Краснодарский»).

Помимо растениеводства на Юге России есть все возможности для развития мясного животноводства, где содержится около 12,2% российского поголовья крупного рогатого скота.

В животноводстве  Южного федерального округа в 2011 году отмечен рост поголовья крупнорогатого скота практически во вех территориях, за исключением Краснодарского края.

Из основных продуктов животноводства наибольший вклад ЮФО даёт в производстве мяса – 12,6% в масштабах страны. Рост производства мяса в 2011 году наблюдался  почти во всех регионах округа, наибольший – в Республиках Адыгея и Калмыкия (118,2% и 109,7%), Краснодарском крае (107%).

В регионах Южного федерального округа произведено более 10% от общероссийского производства молока. При этом  Краснодарский край и Ростовская область обеспечивают почти три четверти объема производства по округу.  

 

 

 2.2 Инфраструктурный комплекс   

Инфраструктура Южного федерального округа играет ключевую роль в обеспечении конкурентоспособного развития отраслей материального производства,  а также качественного развития социальной сферы и удовлетворения растущих потребностей населения в предоставляемых услугах. Инфраструктурный комплекс юга страны представлен достаточно развитыми транспортно-дорожным, энергетическим и строительным составляющими.  

2.2.1Транспортная инфраструктура

 

Транспортно-дорожный комплекс Южного федерального округа включает все  виды  магистрального транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный транспорт, а также объекты транспортно-логистической инфраструктуры. Он является одним из ведущих в экономике округа, обеспечивая до 10% валового регионального продукта Южного федерального округа  и предоставляя совокупность транспортных услуг по перевозке грузов и пассажиров во внутреннем и международном сообщении.

Развитие транспортной системы Южного федерального округа обусловлено его географическим положением, особенностями хозяйственного комплекса, отраслевой и территориальной структурой производства, местом региона в национальном и международном разделении труда.

Геополитическое положение Южного федерального округа определяет его стратегическую роль в обслуживании транзитных грузопотоков в рамках развивающихся международных транспортных коридоров (МТК) «Север-Юг», а также ответвлений «Транссиб», МТК № 3 и МТК № 7.

Современной специализацией транспортно-логистического комплекса Южного федерального округа является обеспечение внешнеэкономических связей России и экспортно-импортных перевозок грузов в бассейнах Азовского, Черного и Каспийского морей. Изменения географии и структуры транспортно-экономических связей на постсоветском пространстве (значительный рост доли внешнеторговых грузов в общем объеме перевозок на Юге России) обусловили основной тренд развития транспортной инфраструктуры региона, характеризуемый наращиванием мощностей портовых комплексов и припортовой инфраструктуры, пропускных способностей соответствующих железнодорожных направлений (развитие грузового хода Волгоград-Котельниково-Тихорецкая-Новороссийск), модернизацией и развитием автодорожного хозяйства, гидротехнических объектов внутреннего водного транспорта.

Другая особенность Южного федерального округа как главной курортно-рекреационной зоны страны состоит в сезонном кратном росте объемов пассажирских перевозок и соответствующем увеличении нагрузки на транспортную инфраструктуру региона. Совмещенное грузовое и пассажирское движение железнодорожного транспорта на магистральных направлениях «Центр-Юг» с учетом сезонного фактора является основной причиной низких эксплуатационных характеристик и конкурентоспособности данных коммуникаций.

Ведущее место среди магистральных видов транспорта региона занимает железнодорожный. Северо-Кавказская железная дорога, а также Волгоградское и Астраханское отделения Приволжской железной дороги обеспечивают перевозку более 60% в грузов в пределах Южного федерального округа. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования на территории округа составляет 7,6% от Российской Федерации, отправление грузов - 7,9%, пассажиров –5,1% от соответствующих общероссийских показателей3.

В Южном федеральном округе расположены основные морские и речные порты европейской части России (Новороссийск, Туапсе, Оля, Таганрог, Ейск, Кавказ, Азов, Ростов-на-Дону, Волгоград, Астрахань). Суммарный объем перевалки грузов в портах Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов превышает 180 млн. тонн в год, в том числе 35%  приходится на сухие грузы и 65% – на наливные грузы. Удельный вес перевалки грузов в морских портах Южного федерального округа в соответствующем грузообороте России составляет 36 процентов.

Основной водной артерией, связывающей порты пяти морей, и в том числе, бассейны Каспийского и Черного морей, является Волго-Донской судоходный канал (ВДСК), протяженностью около 100 км. Базовыми параметрами, определяющими условия судоходства в ВДСК, являются: глубина водного пути – 4,0 м, ограничивающая грузоподъемность судов 5000 тоннами, сезонность навигации (8 - 9 месяцев в году), а также состояние гидротехнических сооружений.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Южном федеральном округе составляет 8,4% от общероссийской, а густота - в 3,8 раза превышает среднероссийский показатель. Территорию Южного федерального округа пересекают федеральные автомагистрали М-4 «Дон», М-6 «Каспий», М-21 «Волгоград-Кишинёв», М-27 «Джубга-Сочи», М-29 «Кавказ».

Основную роль в региональных перевозках грузов и пассажиров играет автомобильный транспорт. По уровню автомобилизации Южный федеральный округ занимает ведущее место среди федеральных округов России. Доля перевозок грузов, осуществляемых грузовым автопарком крупных и средних предприятий Южного федерального округа, составляет 8,5% от общего объема грузовых перевозок в стране.

Крупные города – административные центры субъектов Южного федерального округа и центры курортных зон – обеспечены регулярным воздушным сообщением практически со всеми регионами России и рядом зарубежных стран. В округе действуют 10 аэропортов, в том числе 6 – международных, федерального значения. Объём перевозок пассажиров воздушным транспортом Южного федерального округа в 2011 году превысил 3,5 млн. человек (7,0% от общероссийского объема)4.

Современное состояние транспортно-дорожного комплекса и, в первую очередь, транспортно-логистической инфраструктуры Южного макрорегиона без изменения направлений и темпов модернизации может стать системным ограничением социально-экономического развития не только Юга России, но и страны в целом.

Реализация транзитного потенциала Южного федерального округа возможна в условиях опережающего развития и повышения конкурентоспособности терминально-логистического комплекса на международном рынке транспортных услуг. В его основе: повышение транспортного сервиса до уровня мировых стандартов, обеспечение надёжности, ритмичности, своевременности доставки и сохранности грузов, увеличение коммерческой скорости поставки товаров, снижение транспортных издержек и экологической нагрузки транспорта.

Использование транзитного потенциала округа в системе международных транспортных коридоров должно стать приоритетом развития транспортной системы и основой экономического роста округа.

Ключевыми проектами развития инфраструктуры международных транспортных коридоров на территории Южного федерального округа являются:

- реконструкция  федеральных автомагистралей «Дон», «Каспий», строительство вторых  железнодорожных путей на участках  Краснодар-Туапсе-Адлер;

- строительство  глубоководного порта Тамань, включая  сухогрузный район с развитием  железнодорожных подходов;

- строительство  вторых железнодорожных путей  на направлении Волгоград-Котельниково-Тихорецкая;

- увеличение  пропускной способности водно-транспортного  пути: р.Волга – Волго-Донской  канал – р.Дон –Черное море;

- создание  терминально-логистических комплексов  в узлах пересечений международных  транспортных коридоров (Новороссийск, Ростов-на-Дону, Астрахань, Волгоград);

- модернизация  и увеличение пропускной способности  загруженных пограничных и таможенных  пунктов пропуска, внедрение современных  технологий, обеспечивающих максимальную  скорость выполнения процедур  при пересечении транспортными  средствами государственной границы.