Северный экономический район

вается в Ухте и Ярославле.  Верхне-Ижимский район имеет при-

родный горючий  газ, который направляется в Ярославль - Кири-

ши.  Разрабатываются  месторождения известняка и гипса. Нали-

чие морей,  крупных  рек и озер предопределило развитие  про-

мысла  морского  зверя  (главным образом тюленей) и рыбного,

являющегося старинной  специализацией района.

          Череповецкий металлургический  завод  обеспечивает

район тяготения  дороги  черным  металлом.  В  районе  много

предприятий  металлообрабатывающей  и машиностроительной про-

мышленности разного  рода:  станкостроение и приборостроение

(Ярославль и  Рыбинск ,  энергетическое машиностроение (Ярос-

лавль).  Транспортное машиностроение представлено электрово-

зоремонтным  и  вагоноремонтными (грузовые вагоны и  полуваго-

ны) заводами в  Ярославле и Вологде (пассажирские вагоны),  а

также судостроением (Архангельск,  Рыбинск , Котлас, Великий

Устюг). Развито  текстильное машиностроение.

        Энергетика района представлена  рядом тепловых элект-

ростанций,  работающих на угле, торфе, газе. Тепловые элект-

ростанции  находятся  около железнодорожных станций:  Архан-

гельска,  Иванова, Ухты, Воркуты, Ярославля и др. Постепенно

вводится  мощности Костромской электростанции.  В  районе Ры-

бинска и Углича построены гидроэлектростанции.  Строится Пе-

чорская ГРЭС.

        Химическая промышленность представлена заводами син-

тетического каучука, шинным, производства красок. Много  кир-

пичных заводов. В районе Ярославля осуществляется переработ-

ка  нефти.  В  район  тяготения  дороги входит старый Ивано-

во-Вознесенский  текстильный   район.   В   Архангельске   и

Усть-Цильме работают кожевенные заводы.  Ряд предприятий  за-

нят переработкой сельскохозяйственного сырья.  Дорога обслу-

живает крупные  промышленные центры: Ярославль, Рыбинск, Ива-

ново,  Вологду,  Архангельск,  Воркуту,  Котлас,  Череповец,

Кострому,  Кинешму.  Важнейшие  железнодорожные узлы:  Ярос-

лавль,  Вологда,  Котлас, Данилов. Сельское хозяйство  района

тяготения  дороги  специализировано на льноводстве,  главным

образом в южной  части  района,  и  молочном  животноводстве,

имеющих общероссийское значение. Вокруг крупных промышленных

центров созданы  овощные базы. В район систематически ввозит-

ся значительное количество хлебных грузов,  картофеля,  ово-

щей, круп, растительного  масла.

         Экономика района  тяготения дороги  предопределила

развития сети путей сообщения и характер ее работы.  Грузоо-

борот дороги 142,1 млрд. ткм, или 4,4% грузооборота сети. По

характеру работы дорога в основном вывозящая с  относительно

малым  транзит  м и большими местными перевозками.  Структура

перевозок по сообщениям: вывоз - 39%, ввоз - 18, местное со-

общение - 27, транзит - 16%.

         Важнейшие грузы вывоза:  лесные, печорский каменный

уголь,  ухтинская  нефть, минеральные строительные материалы,

черные металлы.  По отправлению леса дорога занимает  первое

место, а нефти - третье после Куйбышевской и Северо-Кавказс-

кой.  Основные грузы местного  сообщения:  лесные,  каменный

уголь, минеральные  строительные материалы и дрова. Важнейшие

грузы транзита:  каменный уголь, лесные грузы, черные метал-

лы,  хлеб.  Важнейшие  грузы ввоза:  минеральные строительные

материалы,  нефтяные и хлебные грузы.  Крупнейшие станции  по

размерам грузооборота: Воркута, Хановей, Ярославль-Пристань,

Приволжье,  Рыбинск-Товарный, Череповец, Архангельск. Грузо-

напряженность дороги в среднем выше сетевой.

         Северная дорога характеризуется  значительным пасса-

жирским движением.  Пассажирооборот дороги 9,4 млрд.пассажи-

ро-км, или 3% сетевого. Удельный вес пригородных перевозок  в

числе отправленных пассажиров 62%.  Направления наиболее ин-

тенсивного пассажирского  движения: Александров - Ярославль -

Свеча,  Ярославль - Нерехта,  Котлас - Сольвычегорск.  Линия

Александров - Ярославль - Свеча - составная часть магистрали

Москва - Ярославль - Свердловск,  относящаяся к направлениям

с наиболее  интенсивными  пассажирскими  перевозками.  Почти

весь  грузооборот (98,8%) осваивается новыми видами тяги,  в

том числе электрической 22,4%.

 

\д                       СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ\о 

1. Казанский Н.Н.  и др.  Экономическая география транспорта. 

   -  М.: Транспорт, 1991.

2. Данилов А.Д.  и др. Экономическая география  СССР. - М.:

   Высшая  Школа, 1983.

3. Данилов С.К.  Экономическая география транспорта  СССР. - М.:

   Транспотр, 1977.

4. Народное хозяйство СССР в 1990 году.  Статистический еже-

   годник. - М.: Статистика, 1990.

5. Казанский Н.Н.  География путей сообщения. - М.:

   Транспорт, 1977.