Экономико-географическая характеристика Восточно-Сибирского экономического района

Большие работы в этот период выполнены  на Борзинском отделении дороги. С 1980 по 1983 годы велось строительство диспетчерской централизации на участке Карымская-Забайкальск. При этом 43 станции были оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов. На отделение пришли новые, более совершенные, тепловозы М62 для вождения пассажирских поездов. В связи с потеплением отношений с Китайской Народной Республикой развернулись работы по развитию станции Забайкальск: строительству крытого пункта перестановки вагонов, перегрузочной эстакады, нового международного вокзала, строительству жилья и объектов соцкультбыта.

В эти же годы были построены Талданский щебеночный завод производительностью 720 тысяч кубометров щебня в год и Шилкинский завод ЖБИ мощностью 25 тысяч кубометров изделий в год.

Со второй половины 80-х годов  на дороге начала формироваться рыночная экономика. Основой проводимой в  отрасли перестройки стал белорусский  метод - принципиально новый шаг  в развитии хозяйственного механизма. Он позволял в короткий срок резко  повысить производительность труда, значительно  меньшим штатом выполнять больший  объем работы, материально заинтересовать в этом трудовые коллективы. На дороге был разработан и утвержден комплексный  план мероприятий по дальнейшей кооперации и специализации производства, укреплению и ликвидации малодеятельных цехов  предприятий. В нем была предусмотрена  концентрация ремонта в наиболее развитых и технически оснащенных локомотивных и вагонных депо, внедрение прогрессивной  технологии, концентрация работы на наиболее оснащенных станциях.

Проведенная работа позволила достичь  максимальных показателей погрузки в 1986 г. (за год погружено 42665 тысяч  тонн) и по грузообороту в 1988 году (182483 млн. тонно-километров), по сравнению  с 1950 годом погрузка выросла в 2,5 раза, а грузооборот в 18 раз.

90-е годы. До конца 80-х годов  технология работы Забайкальской  дороги была ориентирована на  освоение постоянно нараставших  объемов перевозок пассажиров  и грузов. Как уже отмечалось, они достигли максимальной величины в 1988 году. В 90-е годы ситуация начала резко меняться. Переход на рыночные отношения, развитие кризисных явлений в экономике России поставили железные дороги в тяжелое положение. Спад промышленного производства и последовавшее за ним снижение перевозок (на Забайкальской дороге объем грузовых перевозок в 1996 году составил 46 % уровня 1988 г.) привели к значительному уменьшению доходности. Этот процесс усугубился быстрым ростом цен на потребляемую продукцию, в первую очередь - энергоносители. Новая обстановка потребовала новых, нестандартных решений. Была разработана комплексная программа развития реформ и укрепления финансово-экономического положения магистрали. Приоритет в ней отдан ресурсосбережению, приведению технической базы и контингента в соответствие с объемами выполняемой работы. На дороге определены важнейшие направления деятельности. Руководство дороги перспективу повышения уровня организации перевозочного процесса видело в создании единого диспетчерского центра управления (ЕДЦУ), введенного в эксплуатацию в 1 полугодии 2000 года. С вводом ЕДЦУ появилась возможность решить ряд важнейших задач, таких как:

автоматизированное ведение графика  исполненного движения поездов;

сокращение обслуживающего персонала  и снижение эксплуатационных расходов.

Созданная современная сеть передачи данных связала практически все  предприятия дороги в единую информационно-вычислительную сеть, что позволяет перейти к  оперативному управлению на базе современных  информационных технологий не только в перевозочном процессе, но и в  сфере экономики, финансов, кадров, инфраструктуры перевозочного процесса.

В настоящее время, вдоль всей Транссибирской магистрали пролегла волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС). Она на многие десятилетия решила проблемы передачи железнодорожниками гигантских объемов  информации о движении поездов, вагонов, грузов. На нашей дороге её длина  составляет 2300 км.

В 90-е годы продолжались работы по развитию и обустройству международного перехода по станции Забайкальск, внедрению  персональных ЭВМ во всех хозяйствах дороги, освоению электронных весов  по станции Петровский Завод и  Могоча, освоению новых пассажирских электровозов ВЛ65.

За свой вековой период благодаря  настойчивому и самоотверженному труду  многих поколений железнодорожников  Забайкальская магистраль превратилась в технически оснащенное высокоэффективное  и стабильно работающее предприятие. В развитие и становление магистрали большой вклад внесли ветераны дороги, а также те, кто сегодня уверенно продолжает их дело. Гордость дороги - это 20 Героев Советского Союза, 13 Героев Социалистического Труда, десятки  заслуженных работников транспорта, сотни награжденных знаком "Почетному  железнодорожнику", тысячи передовиков  производства, которые свои профессиональные знания, свой опыт передают молодым, растят свою надежную смену.

Новый век предъявил дороге повышенные требования по пропуску длинносоставных и тяжеловесных поездов, повышению скоростей движения поездов. С этой целью на дороге производится работа по удлинению и укладке новых приемоотправочных путей, рассчитанных на пропуск поездов длиной 71 условный вагон в четном направлении и 100 вагонов в нечетном, обновлению всей производительной инфраструктуры на шести решающих станциях. За последние два года произошло техническое перевооружение путевого хозяйства. Созданы и оснащены всем необходимым путевые машинные станции №306 и №316. Одна обеспечивает путейцев собранной на автоматизированном конвейере рельсошпальной решеткой на железобетонных шпалах. Вторая стала крупнейшей на сети дорог базой для отстоя и обслуживания путеремонтной техники нового поколения.

В пассажирском комплексе дороге реализуется  программа реконструкции посадочных платформ и перронов, ремонтируется  вокзал международного значения на пограничной  станции Забайкальск, расширяется  сеть сервисных центров. Возрожден фирменный поезд "Даурия" сообщением Чита-Забайкальск, открыты принципиально новые для дороги скоростные электропоезда "Забайкалье" по маршруту Чита - Улан-Удэ, "Ингода" сообщением Чита – Чернышевск - Забайкальский, "Приамурье" сообщением Благовещенск - Шимановск.

Дорога решает две стратегические задачи: первая - совершенствование  качества и объемов экспортно-импортных  перевозок в КНР через пограничную  станцию Забайкальск; вторая - обеспечить гарантированный ускоренный пропуск  транзитного поездопотока по главному ходу, создав условия для создания трансконтинентального коридора между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Западной Европы. Работа дороги обеспечивает также стабильность и последовательное социально - экономическое развитие Амурской и Читинской областей, по территории которых она проходит.²³

Забайкальская железная дорога пролегает  по территории Бурятии, Читинской и  Амурской областей. 
Данная железная дорога является приграничной и граничит с железными дорогами Китая. 
Дорога строилась в составе Транссибирской магистрали в период с 1895 по 1905 год. Управление дороги находилось в Чите. С востока дорога граничила с Кругобайкальской железной дорогой. 
Основные линии дороги: Иннокентьевская — Иркутск, Иркутск — Байкал, Мысовая — Сретенск, Китайский разъезд — Сретенск, Китайский разъезд — Маньчжурия, Тахой — Мысовая, Байкал — Танхой. Протяженность на 1913 год 1701 вёрст или 1803 км. 
В состав дороги входят отделения: Читинское, Могочинское, Свободненское.²⁴

Заключение

Я рассмотрела агропромышленный комплекс Восточно-Сибирского района. Из всего вышесказанного можно сделать выводы об этом комплексе:

Восточно-Сибирский экономический район Российской Федерации, несомненно, имеет огромное значение, как для экономики, так и для общего благосостояния страны.

Территория Восточно-Сибирского экономического района, равная почти 1/4 страны, имеет большие внутренние различия в направлении и уровне хозяйственного развития. В настоящее время можно выделить два крупных экономических района - Ангаро-Енисейский и Забайкальский. Специализирующимися отраслями Ангаро-Енисейского района является угледобыча, электроэнергетика, производство алюминия, нефтехимических продуктов, лесозаготовки, выпуск целлюлозы, бумаги и др., профиль забайкальского - добыча и первичная переработка руд цветных металлов, отдельные отрасли машиностроения , асбестовая, легкая промышленность и пищевая промышленность.

На территории Восточной Сибири наиболее развитым в промышленном отношении  является Красноярский край, на долю которого приходится45% промышленного и 28% сельскохозяйственного  производства района. Почти весь народнохозяйственный комплекс размещается вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали и к  югу от нее. На территории Района получили развитие пять экономических районов. Хакасско-Минусинский располагает угольными ресурсами Минусинского бассейна и железными рудами Саяно-Кузнецкой горной системы. Здесь сосредоточена значительная часть населения и промышленных предприятий Красноярского края, проложены важные транспортные магистрали. В районе расположено Сорское месторождение молибдена, эксплуатация которого имеет важное общероссийское значение. Добыча молибденовых руд осуществляется открытым способом, что в сочетании с высоким качеством руд обусловливает получение молибденового концентрата с лучшими технико-экономическими показателями в стране. Основой экономического развития района является Саяно-Шушенская гидроэлектростанция, на базе которого работает мощный алюминиевый завод. Помимо этого здесь хорошо развито машиностроение, пищевая промышленность и сельское хозяйство. В перспективе могут возникнуть крупнейшие мощности по производству желтого фосфора, качественных сталей, машин и оборудования для энергетики и др.

Нижнеангарский промышленный район - крупнейший в Восточной Сибири по запасам уникальных ресурсов. Из общих балансовых запасов полезных ископаемых Восточно-Сибирского района в пределах промрайона сосредоточено 70% свинца, 47% железных руд, 42% бокситов, 62% талька, 43% доломитов, 37% кварцитов, 51%тугоплавких глин. Часть ресурсов в настоящее время еще не учтена во всероссийских балансах. Крупнейшие ресурсы нефелиновых руд Средне-Татарского месторождения слабо изучены и учитываются в качестве забалансовых запасов.

Использование природных богатств этого промрайона рассматривается  в настоящее время как важная народнохозяйственная задача ближайшего будущего, поскольку на их базе возможно формирование эффективного территориально-производительного  комплекса общероссийского значения. Выработка дешевой гидроэлектроэнергии  Бугачанской, а затем Средне-Енисейской и Осиновской гидроэлектростанциями обеспечит широкое развитие энергоемких производств цветной металлургии, химической, лесной и деревообрабатывающей промышленности. Хорошие перспективы имеются по освоению Горевского месторождения свинца и цинка, Нижнеангарского и Татарского месторождения железных руд. Решающую роль будет играть развитие транспортной сети промрайона. Его развитие находится прямой зависимости от строительства железной дороги Абалаково - Норильск.

Нижне-Енисейский промышленный район занимает обширную, весьма перспективную в отношении различных полезных ископаемых северо-западную часть Сибирской платформы. Он характеризуется суровыми природно-климатическими условиями и удаленностью от основных промышленных центров Сибири. В условиях воздействия на эффективность производства целого ряда удорожающих факторов объектами освоения здесь обычно становятся лишь те природные ресурсы, которые отличаются своими уникальными качественно-количественными параметрами или же дефицитностью.

Транспортные связи Норильска  осуществляются через порт Дудинка, с которым он соединен железной дорогой. Норильск может иметь железнодорожную  связь Норильск - Новый Уренгой, но наиболее эффективным будет участок  Норильск - Абалаково.

Второе место по экономическому развитию в Восточной Сибири занимает Иркутская область. Она производит 30% промышленной и 24% сельскохозяйственной продукции района.

На территории области выделяется три промышленных района.

Из них наиболее развитый в промышленном отношении - Иркутско-Читинский. Здесь сосредоточена большая часть промышленного потенциала области. Профиль промрайона определяют гидроэлектроэнергетика, алюминиевая, машиностроительная отрасли индустрии. Ведущее место среди полезных ископаемых занимают угли, соль, стекольные и формовочные пески, гипс и др. Крупными промышленными объектами в районе являются Иркутская ГЭС, Шелиховский алюминиевый завод, нефтеперерабатывающий и нефтехимические комбинаты в Ангарске и др. В перспективе здесь получат развитие отрасли машиностроения и химической промышленности.

Республика Бурятия занимает четвертое  место в хозяйственном потенциале Восточной Сибири. На ее долю приходится 10% промышленного и 18% сельскохозяйственного  производства района. Промышленный профиль  Бурятии горнорудная, лесная и деревообрабатывающая, легкая и пищевая отрасли индустрии.

Тува - подлинная кладовая полезных ископаемых. Здесь находятся богатые залежи редких металлов - ниобия, тантала, лития, бериллия и др. Имеются значительные ресурсы цветных металлов - свинца, цинка, олова, никеля, кобальта и др. Эксплуатируются месторождения кобальта и асбеста. На территории республики расположены Улугхемский бассейн каменного угля с суммарными запасами более 1 млрд. т. эксплуатация полезных ископаемых и на их базе развитие обрабатывающей промышленности зависят от создания сети железных дорог.