Шум автотранспорта как экологическая проблема городов

существование  человечества. При  интенсивной урбанизации и росте  мегаполисов автомобильный транспорт стал самым неблагоприятным  экологическим фактором в охране здоровья  человека и природной среды в городе. Таким образом, автомобиль становится конкурентом человека

15

за жизненное  пространство.

За последние  десятилетия человечество окончательно убедилось, что

первым виновником загрязнения атмосферного воздуха – одного из 

основных источников жизни на нашей Планете, является  детище 

научно-технического прогресса – автомобиль. Автомобиль, поглощая  

столь необходимый для протекания жизни кислород, вместе с тем 

интенсивно  загрязняет воздушную среду токсичными компонентами,  наносящими ощутимый  вред всему живому и неживому. Вклад  в  загрязнение окружающей среды, в основном атмосферы составляет–60-90%. 

 

   

     

   

       

 

 

    

  
 
 
 
 

 

   

 

   

   

 

     

  

   

   

     
 
 

   

   

       

16

2.2 Автостоянки  и гаражи 

   

В наших городах  подавляющая часть автомобилей размещается во дворах

жилых  домов, иногда на зелёных газонах и площадках отдыха. Это

обстоятельство, прежде всего, ухудшает условия проживания населения.

Автомобили оставляют также на проезжей  части  улиц. А это затрудняет

городское  движение, становится одной из причин дорожно-транспортных

происшествий. Подобные  «стоянки»  занимают огромные площади   городской территории, портят внешний облик городов.

Размеры земельных  участков, отводимых под площадки для стоянки и

хранения автомобилей  и других транспортных средств, принимают (на одно

место): для легковых автомобилей – 25 м2, мотоциклов с коляской – 8, без

коляски – 3, для  велосипедов – 0,9  м2  (в указанные размеры не  входит

площадь земельных  участков для устройства подъездов  и зелёных насаждений).

Прогрессивной тенденцией в решении проблемы хранения индивидуального

автотранспорта является сооружение многоэтажных кооперативных гаражей, 

гаражей-гостиниц. Если при одноярусном способе  хранения  (в одноэтажных

гаражах, боксах, на открытых стоянках) на один автомобиль в среднем

требуется 25-30 м2 земельного участка, то при хранении в многоярусных

гаражах – не более 15 м2 (вместе с проездами, подъездами, накопительными

площадками и  защитными зелёными насаждениями). Наиболее приемлемым  типом сооружения для хранения автомобилей является многоярусный 

гараж-стоянка  на 500-1000 мест.

Говоря о подземных гаражах, нельзя не сказать о подземных пешеходных

переходах. Как  известно, автомобили  «газуют», в основном, у светофоров,

работая на холостом ходу. Создание подземных переходов  позволяет  разгрузить многие перекрестки, где задерживается  автотранспорт. 

Разветвлённая сеть подземных тоннелей для пешеходов под улицами и

площадями уменьшает  вредное воздействие автотранспорта на городскую среду. 
 

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 

17

2.3 Очистка стоков. 
 

Вследствие нехватки гаражей тысячи индивидуальных автомобилей хранятся 

на открытых площадках, во дворах жилых застроек. Положение усугубляется 

и  тем, что  сеть ремонтных служб для автомобилей  личного пользования

недостаточно развита. Это вынуждает их владельцев производить ремонт и

техническое обслуживание своими силами, что они и делают, конечно, без

учёта экологических  последствий. Взять, к примеру, мойку автомобилей. Из-за нехватки моечных пунктов эту операцию зачастую выполняют на берегу 

реки, озера или  пруда. Между тем автолюбители всё в больших объёмах 

пользуются синтетическими моющими средствами,   которые   представляют определённую опасность для водоёмов.

Одним  из  важных факторов защиты водоёмов от вредных выбросов

автомобилей являются мероприятия, проводимые на автозаправочных станциях(АЗС).

Увеличение производительности АЗС достигается  благодаря принципиально

новой   планировке, которая обеспечивает возможность  одновременного

использования всех топливораздаточных колонок  (ТРК),  создаёт  условия  для визуального контроля процесса  заправки  оператором  станции  и 

значительно расширяет зону, где можно дождаться  очереди  на заправку,  не 

загромождая проезжую часть дороги.

Во вновь строящихся и перепланируемых заправочных  станциях обязательно   

устраивают водопровод и канализацию, предусматривают также сооружения  для очистки ливневых вод. Дождевые стоки с территории АЗС собираются в

водоприёмные  колодцы с решётками и поступают  в колодец- ливнесброс,

оборудованный переливной стенкой, при которой на очистку поступает   

только загрязнённая вода дождевого стока с территории станции,  а  остальная часть сбрасывается в городскую водосточную сеть. Колодец-ливнесброс служит одновременно и песколовкой для задержания наиболее 

крупных  минеральных загрязнителей. Отсюда стоки поступают в вертикальный отстойник.

Такие очистные сооружения обеспечивают остаточное содержание

нефтепродукта в воде после фильтрации не выше 4 мг/л, что удовлетворяет

санитарным требованиям. 

     

 

   

  

    
 

18

2.3.1 Загрязнение  воздуха отработавшими газами  автомобилей. 
 

Основная причина  загрязнения  воздуха заключается в неполном и

неравномерном сгорании топлива. Всего 15%  его расходуется  на движение

автомобиля, а 85%  «летит на ветер». К тому же камеры сгорания

автомобильного  двигателя – это своеобразный химический реактор,

синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий  их в атмосферу. Даже 

невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается  в

ядовитые окислы азота.

В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится

свыше  170  вредных  компонентов, из них около 160 – производные

углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию  топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ

обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

Отработавшие  газы, продукты износа механических частей и покрышек

автомобиля, а  также дорожного покрытия составляют около половины

атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее  исследованными Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около

половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. В состав   

этих  выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, входят 

такие  вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы

азота и  серы,  твёрдые частицы.

Состав отработавших газов зависит от рода применяемых  топлива, присадок

и масел, режимов  работы двигателя, его технического состояния, условий

движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных 

двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода, 

окислов азота, а дизельных двигателей – окислов  азота и сажи.

К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы, содержащие

свинец и сажу, на поверхности  которой адсорбируются  циклические

углеводороды (некоторые  из них обладают канцерогенными свойствами).

Закономерности  распространения в окружающей среде  твёрдых выбросов

отличаются от закономерностей, характерных для  газообразных продуктов.

Крупные фракции (диаметром более 1мм), оседая поблизости от центра  эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счете, накапливаются

в  верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм) образуют 

аэрозоли  и распространяются с воздушными массами на большие расстояния.

В таблице основных загрязнителей воздушной среды, составленной

Организацией  Объединённых Наций, окись углерода, помеченная силуэтом

автомобиля, стоит  на втором месте.

Двигаясь со скоростью 80-90 км/ч  в среднем автомобиль превращает в

углекислоту столько  же кислорода, сколько 300-350 человек. Но дело не

19

только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля – это 800 кг окиси

углерода, 40 кг окислов  азота и более  200 кг  различных углеводородов. В

этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её

допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать1 мг/м3. Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели   

автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже  смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения  стартера. В холодное время года, остановившись для

ночлега на обочине  дороги,  неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за  проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.

Окислы азота  токсичны для человека и, кроме того, обладают раздражающим

действием. Особо  опасной составляющей отработавших газов являются

канцерогенные углеводороды, обнаруживаемые, прежде всего, на перекрёстках у светофоров (до 6,4 мкг/100 м3, что в 3 раза больше, чем

в середине квартала).

При  использовании  этилированного бензина автомобильный двигатель

выбрасывает соединения   свинца. Свинец опасен тем, что способен

накапливаться, как во внешней среде, так и в организме человека.

Уровень загазованности магистралей и примагистральных территорий

зависит от интенсивности движения автомобилей, ширины и рельефа улицы,

скорости ветра, доли грузового транспорта и автобусов в общем потоке и

других факторов. При интенсивности движения 500 транспортных единиц в час концентрация окиси углерода на открытой территории на расстоянии