Шум автотранспорта как экологическая проблема городов

Если  в  среднем  в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, 

то  плотность  их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше.

Во всех странах  мира продолжается  концентрация населения в крупных

городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё  большую актуальность приобретает своевременное  

и   качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды

от  негативного  воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта.

В настоящее  время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн.

грузовых автомобилей  и примерно 1 млн. городских автобусов.

Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов , 

нанося одновременно ощутимый вред  окружающей  среде, главным   

образом  атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей  

сконцентрирована  в  крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших  газов. Согласно данным статистики в США, 

все  виды  транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность – 17%, энергетика –14%,

остальные – 9% приходятся на отопление зданий и других  объектов и

уничтожение отходов.

Противоречия, из которых «соткан» автомобиль,  пожалуй,  ни  в  чём  не

выявляются так  резко, как  в  деле  защиты  природы. С  одной  стороны, он 

облегчил человеку жизнь, с другой –  отравляет её в самом  прямом  смысле

слова.  Специалисты  установили, что один  легковой  автомобиль ежегодно

поглощает из атмосферы  в  среднем  более  4  тонн  кислорода,  выбрасывая с

отработавшими газами примерно 800 кг окиси углерода,  около  40  кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Если помножить эти 

цифры  на 400 млн. единиц мирового парка автомобилей, можно представить       

себе  степень угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации. Увеличение количества взвешенной в воздухе и осевшей на поверхности пыли объясняется  повышенным  износом асфальтового  покрытия  автомобильных

дорог вследствие применения ошипованных шин .

Во многих крупных  городах мира очень остро  стоит  проблема городского

транспорта. Транспортные потоки растут вместе с ростом  городов  из-за

стихийного, не подчинённого рациональному планированию размещения  жилых  и промышленных зон. Распространение пригородного образа 

жизни ведёт к увеличению числа частных автомобилей. Их потоки, 

затопляющие  уличную  сеть (отнюдь на них не рассчитанную), делают

передвижение  по городу в часы  «пик» мучительно медленным.

12

Для ускорения  передвижения сооружают грандиозные  дорогостоящие  системы автомобильных  трасс, получившие наиболее широкое  развитие  в  США и Японии. В стремлении сократить затраты средств

на  приобретение  земельных участков японские инженеры  проложили 

значительную  часть таких трасс на мощных железобетонных опорах вдоль русл рек и  каналов. Там, где эстакады скоростных автотрасс идут по суше,

их опоры местами подняты на высоту 20-25 метров, а пролеты переброшены 

прямо над кровлями  домов. Эти  инженерные решения подкупающе смелы, они вошли новым элементом в городской  ландшафт. Однако, «собирая» движение с окружающих территорий, скоростные  дороги  лишь на какое-то

(обычно недолгое) время решают транспортную проблему города.

Вскоре и эти  могучие коммуникационные каналы оказываются  переполненными.

Общий хаос, причина которого  –  невозможность рационально регулировать

и территориально упорядочить социальные и экономические процессы, 

оказывается сильнее самых смелых инженерных решений. В Японии из-за  небольших  размеров территории на единицу площади приходится в 5 раз 

больше  автомобилей, чем в США. В результате такой концентрации  автотранспорта загрязнение воздуха достигло критического уровня. 

Регулировщики  уличного движения в центре Токио работают в

кислородных  масках,  сменяются  каждые  2  часа  и  проходят «реанимацию» специальных боксах, куда накачивается очищенный воздух.

Существует  много  технических и планировочных приёмов выравнивания транспортной нагрузки на магистральной сети города. 

Прежде  всего,  следует равномерно размещать основные зоны приложения

труда и жилые  районы, а также места отдыха и центры   культурно-бытового обслуживания. Одновременно наиболее загруженные участки  транспортной сети  можно  дублировать  новыми линиями. Магистральные

улицы  в  городах составляют  примерно 20-30% общей протяженности всех улиц и  проездов. На них сосредотачивается до 60-80% всего

автомобильного  движения, то есть магистрали в среднем загружены

примерно в 10-15 раз больше, чем остальные улицы  и проезды.

Создание в  городе  сети  магистралей скоростного движения  позволяет

существенно увеличить скорости общественного транспорта и легковых

автомобилей, повысить её пропускную способность, сократить число дорожно- транспортных происшествий, изолировать жилые районы  и 

общественные  центры от концентрированных потоков транспортных  

средств. Но магистраль скоростного движения –  дорогостоящее  сооружение. Строительство её может быть эффективно только на направлениях, обеспечивающих мощные и  устойчивые транспортные потоки с относительно  большой в пределах города дальностью поездок, 

при  которой  ощутим  выигрыш  от  увеличения  скорости  движения.

Поэтому такие магистрали строят лишь в крупных городах с полицентрической структурой и растянутой территорией.

13

При строительстве  и реконструкции городов проектировщики стремятся 

ограничить  количество   автомобилей, въезжающих в городские центры,

разрабатывают новые системы  регулирования уличного движения, сводящих    к минимуму возможность  образования  транспортных пробок. 

Это  очень  важно, потому что, останавливаясь и потом  снова  набирая 

скорость,  автомобиль выбрасывает в воздух в несколько раз больше  вредных веществ,  чем  при равномерном движении. Эффективными профилактическими мероприятиями  являются расширение улиц, создание 

между  проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров – стен и зелёных насаждений.

Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из   городской   черты   грузовых транзитных потоков. Требование  

это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах,  но 

практически соблюдается редко. «Город без автомобиля»  мыслится  как  сочетание широких  транспортных магистралей, где предоставляется  простор для автомобильного движения, с микрорайонами, куда въезд транспорта запрещён или предельно ограничен и  где люди ходят только пешком. Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния 

автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных

зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые  улицы. 

Менее  эффективное, но более реальное мероприятие – это введение  системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной

зоне жилой  застройки.  При  этом  должен  быть  полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал. Развитие общественного транспорта в городах обуславливает необходимость поиска путей оптимального использования городских территорий, так как для

перевозки одного пассажира в трамвае требуется 0,9 м2, автобусе – 1,1,

«Автомобиль не  роскошь, а средство  передвижения» – эти  слова  из

известного произведения Ильфа и  Петрова,  звучавшие иронически,  обрели 

в наше время реальный смысл. Более 10 млн. людей  имеют  автомобиль  в 

личном пользовании. Взлёт личного потребления автомобилей произошёл в

последние  15 лет. 

 

   
 

  
 
 

  

14

2.1 Автотранспорт и его влияние на экологию города. 
 

Природа – целостная система с множеством сбалансированных связей.

Нарушение этих связей приводит к изменению установившихся в природе

круговоротов  веществ и энергии. Современным  обществом в производство и

потребление вовлекается  такое количество вещества и энергии, которое в

сотни раз превосходит  биологические потребности  человека, что и является

основной причиной современного экологического кризиса (высокий уровень, 

быстрое нарастание антропогенной нагрузки на окружающую природную среду).

Сегодня производственная деятельность человечества связана с

использованием разнообразных природных ресурсов, охватывающих  большинство химических элементов. Усиление техногенного воздействия

на  природную  среду породило ряд экологических проблем. Самые

острые связаны  с состоянием атмосферы, гидросферы и литосферы.

Некоторые «изменения», такие как загрязнение воздуха  или  воды,  могут

непосредственно влиять на здоровье  и  жизнедеятельность  организма.      

Другие чреваты   косвенными   эффектами, например, выбросы  углекислого газа сказываются на климате, что в свою очередь отражается 

на  производстве продуктов питания; сдвиги в концентрации биогенов

приводят к  гибели одних популяций и бурному размножению других.

В результате накопления различных загрязнений в  атмосфере,  в  первую

очередь фреонов, происходит разрушение озонного слоя,  который 

предохраняет земную поверхность от солнечной  радиации. Загрязнения,   

поступающие в атмосферу, с осадками возвращаются на Землю и попадают

в  водоемы  и  почву. Сточными водами предприятий промышленности 

и  агропромышленного комплекса загрязняются реки, озера и моря. Считается, что в  водоемы  попадает  свыше500 тыс. различных веществ. Тяжелые металлы – свинец,  ртуть, цинк, медь, кадмий, попавшие в водоем,

активно поглощаются животными и  рыбами, которые или сами погибают,

или отравляют  людей, использующих их в пищу.

В настоящее время уменьшение загрязнения атмосферного воздуха

токсичными  веществами, выделяемыми промышленными предприятиями   

и автомобильным транспортом, является одной из важнейших проблем,       

стоящих перед человечеством. Загрязнение воздуха оказывает вредное 

воздействие на человека и окружающую среду. Материальный ущерб, 

вызываемый  загрязнением воздуха, трудно оценить, однако  даже  по 

неполным данным он достаточно велик. Автомобиль не роскошь, а  средство передвижения. Без автомобиля в настоящее время немыслимо