Экологизация автомобильного транспорта Вологодской области

Министерство  образования и  науки Российской Федерации 

Вологодский государственный технический университет

Экономический факультет

Кафедра экономики и менеджмента 
 
 
 
 
 

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

ПО  ДИСЦИПЛИНЕ «ЭКОЛОГИЯ»

на  тему «Экологизация автомобильного транспорта Вологодской области» 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила: Сухаревой М.А.

студентка группы ЭГУ-41

Проверила: Самылина В.Г. 
 
 

Вологда

2010

СОДЕРЖАНИЕ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ВВЕДЕНИЕ

     Проблема  охраны окружающей среды является одной  из наиболее актуальных, поскольку  от ее решения зависят жизнь на Земле, здоровье и благосостояние человека. Эта проблема обострилась в XX в., когда интенсивное развитие промышленности и транспорта, а также несовершенство технологических процессов привели к загрязнению атмосферы, воды и почвы. Ежегодно мировое хозяйство выбрасывает в атмосферу 350 млн. т окиси углерода, более 50 млн. т различных углеводородов, 150 млн. т двуокиси серы. В атмосфере накапливается углекислый газ, уменьшается количество кислорода.

     Первым  виновником порчи атмосферного воздуха  является детище научно-технического прогресса - автомобиль. Поглощая столь необходимый для жизни кислород, он интенсивно “обогащает” воздушную среду токсичными компонентами, наносящими вред всему живому и неживому. При интенсивной урбанизации и росте мегаполисов автомобильный транспорт стал самым неблагоприятным экологическим фактором в охране здоровья человека и природной среды в городе. Таким образом, автомобиль становится конкурентом человека за жизненное пространство.

     Целью данной работы является исследование влияния автомобильного транспорта на экологическую ситуацию в Вологодской области.

 В  рамках достижения данной цели  поставлены следующие задачи:

1. изучение воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

2. исследование влияния продуктов сгорания автотранспорта на человека;
3. выявление направлений снижения негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

     Объект  исследования – окружающая среда Вологодской области.

     Предмет исследования – воздействие автомобильного транспорта  на окружающую среду.

     При написании работы были использованы монографии, научные и учебные издания по экологии, доклады и статистические сборники по вопросам экологизации автомобильного транспорта, а также ресурсы интернета.

     Самостоятельная работа состоит из: введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников.

     Первая  и вторая главы посвящены изучению теоретических основ проблемы экологизации автомобильного транспорта. В третьей  главе работы изучаются основные показатели, характеризующие влияние автомобильного транспорта на окружающую среду по Вологодской области. В четвертой главе представлены пути снижения негативного влияния от эксплуатации автомобилей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1. ВОЗДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА  НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

     Автомобильный транспорт занимает важное место  в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов.

     Большая протяженность автомобильных дорог  обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной  способности.

     Высокая мобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. На его долю приходится почти половина пассажирооборота.

     Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в  формировании современного характера  расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. В то же время он вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль - один из главных факторов шумового загрязнения; дорожная сеть, особенно вблизи городских агломераций, «съедает» ценные сельскохозяйственные земли. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир [2].

     Угарный газ и окислы азота, выделяемые из глушителя автомобиля, выступают  причинами головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ  воздействует на святая святых — генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования. “Вклад” автомобильного транспорта в атмосферу составляет 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота. Автомобиль добавляет в почву и воздух тяжелые металлы, другие вредные вещества,

     В результате сжигания жидкого топлива в воздух ежегодно выбрасывается, по разным оценкам, от 180 тыс. до 260 тыс. т свинцовых частиц, что в 60—130 раз превосходит естественное поступление свинца в атмосферу при вулканических извержениях (2—3 тыс. т/год). В некоторых крупных американских, европейских и японских городах, переполненных автомобилями, содержание свинца в атмосфере уже достигло опасной для здоровья человека концентрации или приближается к ней. При вдыхании городского воздуха крупные свинцовые аэрозоли задерживаются в бронхах и носоглотке, а те, что имеют диаметр менее 1 мк (их примерно 70— 80%), попадают в легкие, а затем проникают в капилляры и, соединяясь с эритроцитами, отравляют кровь. Причем известно, что “свинцовый воздух” вреднее “свинцовой воды”. Признаки свинцового отравления - анемия, постоянные головные боли, мышечная боль - проявляются при содержании в крови свинца 80 мкг/100 мл. Это опасный рубеж, начало болезни.

     Токсичные вещества нарушают и рост растений, способствуя снижению урожаев, потерям  в животноводстве, постепенной гибели деревьев. В растениях может аккумулироваться значительное количество свинца.

     Как показали многочисленные эксперименты, концентрация токсичных газов, которые  проникают в прилегающие к  автодорогам здания, в 2—3 раза меньше в сравнении с их концентрацией снаружи. Токсичные вещества, содержащиеся в отработанных газах автомобильных двигателей, могут сохраняться в атмосфере в течение длительного времени и переноситься на значительные расстояния. Первичные загрязнители в атмосфере при соответствующих условиях могут взаимодействовать друг с другом, образуя новые токсичные вещества: сульфаты, нитраты, кислоты, фотооксиданты и др. Атмосферный воздух следует рассматривать как вторичный реактор до образования вредных веществ, токсичность которых в некоторых случаях значительно превышает токсичность первичных компонентов.

     По  экспертным оценкам, более чем в 150 городах России преобладающее  влияние на загрязнение воздушного бассейна оказывает именно автотранспорт. В этот список попадают Сочи, Анапа, Ессентуки, Кисловодск, Нальчик, Пятигорск, Минеральные Воды и ряд крупнейших центров с населением более 500 тыс. человек: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Воронеж, Краснодар, Пенза, Тюмень и др.

     Представляют  интерес и объемные показатели выбросов автотранспортом вредных веществ. По различным субъектам Российской Федерации диапазон колебаний их величин достаточно широк: от 16 тыс. т/год до примерно 2 млн. т/год. Рекорд принадлежит Тюменской области, где выбросы составляют свыше 1 951,8 тыс. т.

     Выбросы в объеме свыше полумиллиона тонн в год наблюдались в Краснодарском  крае, Московской области, Башкортостане, Алтайском и Красноярском краях. Ростовской области и в самой  Москве.

     Результаты  всероссийской операции “Чистый  воздух”, ежегодно проводимой в крупных городах, показали, что из-за неисправностей или неправильных регулировок систем питания и зажигания ДВС экологическим нормам не соответствует 25—30% автомобилей, находящихся в эксплуатации, а показатель выбросов вредных веществ отечественных автомобилей в эксплуатации примерно в 2 раза выше аналогичного показателя в Германии. Неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава и автодорог не способствует энергосбережению на автотранспорте и в конечном счете его экологической безопасности [1].

     Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия  шума находятся части кварталов  и микрорайонов, расположенных вдоль  магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.

     В настоящее время в мире насчитывается 800 миллионов автомобилей, в том числе 80 миллионов грузовых и примерно 1 миллион  городских автобусов.

     Общая противоположность автомобильных  дорог во всём мире составляет более 18,3 миллионов км. (458 экваторов); 10,9 мил. км. приходится на дороги с твёрдыми покрытиями. Если тенденции роста выпуска автотранспортных средств останутся неизменными, то к 2015 г. число автомобилей может возрасти до 1,5 млрд. шт.

     Оценка  экологической опасности через  ресурсоэнергетические переменные всего цикла  жизни автомобиля с момента добычи минеральных ресурсов, нужных для его производства, до рециклирования отходов после окончания его службы показала, что экологическая «стоимость» 1-тонного автомобиля, в котором примерно 2/3 массы составляет металл, равна от 15 до 18 т твердых и от 7 до 8 т жидких отходов, размещаемых в окружающей среде.

     Выхлопы от автотранспорта распространяются непосредственно на улицах города вдоль дорог, оказывая непосредственное вредное воздействие на пешеходов, жителей расположенных рядом домов и растительность. Выявлено, что зоны с превышением ПДК по диоксиду азота и оксиду углерода охватывают до 90% городской территории.

     Автомобиль  – самый активный потребитель  кислорода воздуха. Если человек  потребляет воздуха до 20 кг (15,5 м3) в  сутки и до 7,5 т в год, то современный автомобиль для сгорания 1 кг бензина расходует около 12 м³ воздуха или в кислородном эквиваленте около 250 л кислорода. Так, например, весь автомобильный транспорт США потребляет в 2 раза больше кислорода, чем его регенерирует природа на всей их территории. Таким образом, в крупных мегаполисах автомобильный транспорт поглощает кислорода в десятки раз больше, чем все их население.

     Помимо  атмосферы автомобильный транспорт  оказывает негативное воздействие  и на гидросферу. Загрязнение вод  транспортными отходами проявляется в изменении физических и органолептических свойств (нарушение прозрачности, окраски, запахов, вкуса), увеличении содержания сульфатов, хлоридов, нитратов, токсичных тяжелых металлов, сокращении растворенного в воде кислорода воздуха, появлении радиоактивных элементов. Установлено, что более 400 видов веществ, выделяемых при работе автотранспорта, могут вызвать загрязнение вод. В случае превышения допустимой нормы хотя бы по одному из трех показателей вредности: санитарно-токсикологическому, общесанитарному или органолептическому, вода считается загрязненной.