Строительство железных дорог

Директором ЛИИВТа был  назначен инженер Н. В. Бобков- бывший декан водного факультета Московского  института инженеров путей сообщения (МИШ 1С). Н. В. Бобков руководил институтом в период с 1930 - 1937 гг., а затем с 1944 - 1959 гг. Заместителем директора по учебной части был профессор М. В. Клочанов Деканами факультетов стали: Б. Ю. Калинович (гидротехнический факультет), В. В. Звонков (эксплуатационный факультет), Д. В. Воловик (механический факультет).

В 1930/31 учебном году в  ЛИИВТе на факультетской основе были организованы 22 кафедры. Гидротехнический факультет, готовивший инженеров-гидротехников, с 1933 г. стал называться факультетом водных путей и портов. Эксплуатационный факультет готовил кадры по двум специальностям: речной и морской транспорт. Механический факультет готовил кадры водного транспорта по трем специальностям: энергетиков, технологов и механизаторов. В 1933 г. на базе специальностей энергетиков и технологов был создан судомеханический факультет. В 1934 г. на базе речной и морской специальности транспортно-механического факультета Ленинградского политехнического института им. М. И. Калинина был создан   инженерно-экономический   факультет   ЛИИВТа.   В   1936   г.   на

эксплуатационном факультете была учреждена судоводительская специальность, на основе которой сформировался судоводительский факультет. В 1938 г. на базе механизаторской специальности был организован механизаторский факультет. В 1939 г. был создан факультет заочного обучения,

С самого возникновения ЛИИВТа было обращено внимание, на научно-исследовательскую работу. С этой целью в 1930 г. был организован при ЛИИВТе специальный научно-исследовательский институт (НИИ), преобразованный в 1934 г. в научно-исследовательский сектор (НИС) с подразделением на секции. - гидротехническую, механическую и эксплуатационную.

До 1930 г. ЛИИВТ. занимал здание, расположенное на набережной  реки Фонтанки, д. 154. В 1931 г. институт перебазировался на Фонтанку, д. 117. Под инициативе ректора Н. В. Бобкова в декабре 1935 г. специально для института было построено новое здание в стиле неоклассицизма на Двинской улице, д. 5/7, где в настоящее время располагается СПГУВК.

 В институте «кипела»  общественная жизнь, регулярно  издавалась институтская газета  «Полный вперед», была . студенческая  самодеятельность. Общественной работой  института руководили партийная,  профсоюзная и комсомольская  организации.

ЛИИВТ готовил кадры для строительства и эксплуатации мощных гидротехнических сооружений.. Так, для работ по созданию и функционированию канала им. Москвы в 1934 г. институт подготовил специальный выпуск, из которого был сформирован весь инженерно-технический персонал канала. Личный контроль за этим выпуском осуществлял ректор ЛИИВТа Н. В. Бобков.

 Количество студентов  по годам составляло: в 1930 г. - 718 чел., в 1931 - 913 чел., в. 1932 - 1 182 чел., в  1933 - 1 258 чел., в 1934 - 1 076 чел, в 1935- 1 397 чел., в 1936- 1 632 чел., в 1937- 1 718.чел., в-1938 - 1 826 чел., в 1939-1 785 чел., в 1940 - 1 740 чел. Успеваемость студентов постоянно росла. Так, в 1932/33 учебном году на хорошо и отлично учились 37,7 %, а  в 1934/35 -уже 58 %.

Большое значение в деле составления учебных планов и улучшения постановки учебно-воспитательного процесса в институте имели постановления ЦИК СССР от 19 сентября 1932 г. "Об учебных программах и режиме в высшей школе и техникумах" и Совета народных комиссаров СССР и Центрального Комитета ВКП(б) от 23 июня 1936 г. "О работе высших учебных заведений и руководстве высшей школой".

Постановление ЦИК СССР от 19 сентября 1932 г. обязывало при  пересмотре программ и учебных планов строить последние в направлении  охвата ими всего учебного процесса в целом, добиваться полного соответствия программ требованиям специальности, избегать чрезмерной их детализации, ликвидировать многопредметность, вызванную раздроблением дисциплин.

В целях обеспечения  действенного контроля за качеством  учебы каждого студента в отдельности постановление запрещало проведение коллективных зачетов студентов, возлагало ответственность за оценку знаний студентов на профессорско-преподавательский состав, устанавливало дифференцированную форму оценки успеваемости студентов, вводило зачетные сессии и разработку дипломного проекта с обязательной его защитой.

Проведение в жизнь  постановлений ЦИК СССР от 19 сентября 1932 г. и СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 23 июня 1936 г. осуществлялось на основе инструкции ЛИИВТа "Об организации учебного процесса", утвержденной ректором 20 июля 1936 г.

Перестройка учебно-методического  процесса проводилась в направлении  значительной разгрузки рабочего дня  студентов от обязательных   учебных   занятий,   выделения   необходимого   времени   и

обеспечения соответствующих условий для самостоятельной работы студентов, сокращения количества дисциплин, читаемых в семестре, повышения роли лекции как основного звена учебно-методического процесса, упразднения текущего учета успеваемости студентов и установления экзаменов по всем лекционным курсам и зачетов по практическим занятиям.

Итоги учебно-методической работы ЛИИВТа обсуждались во Всесоюзном комитете по высшему техническому образованию. Президиум ВКВТО под председательством  Г. М. Кржижановского в своем постановлении "По вопросу о состоянии и работе Ленинградского института инженеров водного транспорта" дал высокую оценку учебно-методической работе ЛИИВТа и превратил его в опорное высшее техническое учебное заведение Всесоюзного комитета по высшему техническому образованию.

В 1933 г. началось издание Трудов ЛИИВТа, в которых печатались статьи профессоров и преподавателей института по вопросам строительства и эксплуатации на водных путях, а также по общетехническим вопросам. Эти труды освещали важнейшие проблемы реконструкции водного транспорта и способствовали поднятию уровня научно-исследовательской работы в институте.

За период с 1933 по 1941 гг. вышли 12 выпусков Трудов ЛИИВТа, в которых  были напечатаны 150 статей по вопросам: гидравлики и гидротехники, развития водных путей и портов, строительной механики и механики грунтов, теплотехники и судомеханики, механизации грузовых работ, экономики и эксплуатации, по общим вопросам и истории техники.

В декабре 1939 г. Ленинградский  институт инженеров водного транспорта отметил свое 130-летие. Этим празднованием институт еще раз подчеркнул, что он ведет свое начало с 1809 г., являясь прямым преемником   Института   корпуса   инженеров   водяных   и   сухопутных

сообщений. В юбилейные  дни ЛИИВТ поздравили делегации  родственных транспортных вузов, в том числе ЛИИЖТ. В адрес института были направлены приветствия от Народного комиссариата речного флота, партийных и правительственных органов. Накануне был опубликован юбилейный сборник научных трудов ЛИИВТа с большой вступительной статьей проф. В. Е. Ляхницкого.

К началу Великой Отечественной  войны в институте велась подготовка специалистов на шести факультетах: водных путей и портов, судомеханическом, механизации оборудования портов, эксплуатационном, судоводительском и инженерно-экономическом. В   1940 г.  в ЛИИВТе

обучались 1 466 студентов.

В первый год Великой  отечественной войны институт продолжал  бесперебойно работать в кольце блокады, совмещая обучение студентов с многочисленными  оборонными работами.

Эвакуированный   в 1941 году в г. Горький студенты и преподаватели влились в состав ГИИВТа, который был временно переименован в Объединенный Горьковский и Ленинградский институт инженеров водного транспорта.

Институт  возобновил свою работу в Ленинграде в ноябре 1943 года, когда были набраны две группы I – го курса факультета водных путей и портов и судомеханического, а также группа на подготовительные курсы к весеннему набору 1944 года.

1944 год явился в  деятельности ЛИИЖТа переломным.

 

8. Восстановительные  работы и налаживание институтского хозяйства.

 

В марте 1944 г. состоялось решение Государственного Комитета Обороны о восстановлении Ленинграда. На основании этого решения Ленинградский Областной Комитет партии обязал все предприятия и учреждения начать восстановительные работы.

Коллектив института  развернул активную деятельность по восстановлению зданий и налаживанию  институтского хозяйства. Огромную помощь в этой работе оказало Управление военно-восстановительных работ. Активно участвовала в восстановительных работах большая часть коллектива института. Был создан специальный восстановительный отдел, в котором

ведущей силой являлись коммунисты во главе с парторгом  В. А. Шульжевичем.

Война и блокада нанесли  большой ущерб хозяйству института. В здания института попало более 40 тяжелых снарядов, сотни зажигательных бомб. Вышли из строя водопровод и канализация,   оказались   непригодными   для   занятий   учебные  корпуса.

Коллектив института  встретился не только с тяжелым состоянием зданий и хозяйства, но и отсутствием  строительных материалов, особенно радиаторов, труб, стекла, олифы. Затруднения возникли и  из-за недостатка  квалифицированных рабочих и транспортных средств. Но коллектив преодолел препятствия. Ежедневно в качестве слесарей, кровельщиков, штукатуров, маляров, подсобников работало 400 студентов и сотрудников института. Среди восстановителей проводилась большая политико-массовая работа. Люди работали по десять-двенадцать часов, перевыполняли нормы в два-три раза.

 Усилиями коллективов  института, Управления восстановительных работ и Строительного Управления № 75 институтское хозяйство было приведено в порядок.

В 1944 г. преподаватели, студенты и сотрудники института, находившиеся в Москве, Ярославле, Вологде и  других местах, переехали в Ленинград. 2 октября институт в полном составе начал занятия. Институт имел пять факультетов: строительный, мостов и тоннелей, движения и грузовой работы, энергетический и механический. На всех курсах насчитывалось 1698 студентов. К началу занятий в институте работало 275 профессоров и преподавателей. Но многих ученых и воспитателей молодежи, работавших в институте до нападения 82

фашистских захватчиков, уже не было. За время войны институт потерял таких ученых, как А. Б. Лебедев, Н. М. Беляев, Л. П. Шишко, Н. Н. Костромитин, В. А. Глазырин и другие.

Осенью 1944 г. в институте  начали работать объединенные факультетские  партийные и общественные организации, партийные группы на кафедрах и в отделах, комсомольские организации института и факультетов. Партийная организация института насчитывала 160 коммунистов, комсомольская организация — 900 комсомольцев.

В мае 1945 г. институт вместе со всем народом праздновал победу над фашистской Германией.

1945/46 учебный год для  института начался знаменательно:  Указом Президиума Верховного  Совета СССР от 13 сентября 1945 г. институт в связи с 135-летием со дня открытия и за успешную подготовку кадров для железнодорожного транспорта был награжден орденом Ленина.

К юбилею была подготовлена большая выставка, посвященная научным трудам работников и питомцев института, наиболее ярким образцам их инженерно-производственной деятельности, а также научным и техническим проблемам, в решении которых принимал участие коллектив института. За 135 лет своего существования институт выпустил 15 тысяч инженеров путей сообщения, из них около 9 тысяч за годы Советской власти.

В день 135-летнего юбилея институт получил около двухсот приветственных телеграмм, в том числе от Академии Наук СССР, Академии Наук УССР, питомцев института. Юбилей был отмечен специальным заседанием коллегии МПС. Министр путей сообщения издал приказ, направленный на дальнейшее развитие старейшей транспортной школы.

Высокая награда партии и правительства вызвала новый  прилив энтузиазма в институте. Коллектив  института обязался выше поднять качество подготовки специалистов, усилить научно-техническую помощь транспорту и всему народному хозяйству.

 

8. Институт в послевоенные  годы.

 

1945/46 учебный год институт  начал в составе шести факультетов: эксплуатационного, механического, строительного, мостового, энергетического и вновь организованного факультета промышленного транспорта. Были созданы подготовительные курсы и заочное отделение. Для подготовки из техников специалистов с высшим образованием работали инженерные, а для производственников — техников первого разряда—среднетехнические курсы. С 1 сентября 1947 г. возобновило работу вечернее отделение.

Развитие транспорта потребовало подготовки инженеров  новых специальностей, поэтому в 1948 г. были созданы дополнительные специализации: на механическом факультете — «тепловозное хозяйство» и «строительно-путевые и погрузочно-разгрузочные машины»; на строительном факультете — «изыскания, проектирование и постройка железных дорог», «путь и путевое хозяйство».

В августе 1954 г. Совет  Министров и ЦК КПСС приняли постановление   «Об   улучшении   подготовки,   распределения и   использования   специалистов   с   высшим   и   средним   специальным образованием». Отметив успехи в работе  высших и средних специальных   учебных   заведений,   правительство и Центральный Комитет указали на серьезные недостатки: неудачное   размещение вузов  по  районам  страны;  отставание качества подготовки специалистов от современных требований и уровня развития техники в народном хозяйстве; чрезмерное дробление специальностей  и специализаций,  не  вызываемое потребностями народного  хозяйства и культуры; отставание материальной базы учебных заведений; слабый контроль со стороны министерств и ведомств за персональным распределением молодых  специалистов   и  другие   недостатки.   Совет Министров и ЦК КПСС потребовали от учебных заведений и   министерств  улучшить   учебный  процесс,   повысить  качество подготовки   специалистов,   обеспечить  дальнейшее   развитие научной и методической работы, устранить недостатки в     подготовке,    распределении    и    использовании    специалистов

Руководствуясь указаниями партии и правительства, институт внес серьезные изменения в процесс обучения специалистов. В институте стали готовиться инженеры более широкого профиля, некоторые узкие специальности были ликвидированы, но вместе с тем были открыты другие специальности, связанные с новой техникой народного хозяйства. Так, строительный факультет стал готовить инженеров по трем общесоюзным специальностям: строительство железных дорог, водоснабжение и канализация и по новой специальности промышленного и гражданского строительства. На механическом факультете были созданы специальности «подвижной состав и тяговое хозяйство железнодорожного транспорта» и «строительные и дорожные машины и оборудование».