Строительство железных дорог

С 1865 г. оканчивавшие Институт стали выпускаться со званием  гражданских инженеров и чином коллежского или губернского секретаря.

К этому времени на пяти курсах Института состояло 148 учащихся, а в последующие годы число их стало быстро возрастать: в 1869 г. число их было 210; в 1870 г. - 284, в 1871 г. - 445 человек.

К периоду 1880—1881 гг. относится  разработка Советом (называвшимся  тогда   Конференцией)   Института   проекта реорганизации его в Академию инженеров  путей  сообщения  в  составе  трех старших курсов с приемом  лиц только с высшим образованием; число учащихся, по проекту, не должно  было превышать 150 человек. Эта реформа, имевшая целью поднять уровень   специального   образования  инженеров,   начала проводиться в жизнь в 1882 г., когда были закрыты два младших курса, и прием учащихся был допущен только на III курс, но уже в 1884 г. вследствие сильной оппозиции среди профессорского состава Института, от этой реформы отказались, снова   был восстановлен   четырехлетний период обучения, причем институтский   курс  проектировалось  заканчивать  в три года, а четвертый год отводился    для   самостоятельной   практической   деятельности   студента; в  Институт  принимались  молодые люди со средним образованием и 10% с высшим, на каждом курсе намечено не более 80 человек.

В средине 1890 г. в структуре  Института произошли крупные  изменения - новое положение, много раз подвергавшееся переработке, было, наконец, утверждено. По сравнению с положением 1864 г., новое положение подтверждало существование пяти курсов, определяло перечень преподаваемых дисциплин, обязанности учащихся, преподавательского состава и служащих, функции органов управления Института, устанавливало порядок замещения преподавательского персонала не приказом министра, а Советом Института.

На основе этого положения  были разработаны Временная инструкция Институту и учебный план Института, который был постепенно, в течение  двух лет, введен в действие. К 1891году относятся первые защиты адъюнктских диссертаций в соответствии с новым положением; к этому времени число студентов на пяти курсах Института составляло 295 человек, к 1894 г. - 614 чел. Это число в дальнейшие годы было увеличено в связи, с возросшими потребностями строительства водных путей, портов и железных дорог в стране: в 1896 г. - до 890; в 1897 г. к конкурсным приемным экзаменам явилось 685 человек, из них выдержали экзамены 290, из числа которых принято 101 человек, получивших лучшие оценки, и, вне конкурса, по распоряжению министра путей сообщения, еще 32 человека. Численность преподавательского состава возросла до 98 человек, из них было 15 профессоров, 8 штатных преподавателей, 2 адъюнкта, 2 стипендиата; остальные носили название «преподавателей» и «приглашенных для практических занятий».

В 1901 г. в Совете Института  возникла мысль о пересмотре положения 1890 г., которое было составлено применительно  к университетскому уставу, для большего приспособления его к специальным  потребностям Института, но конкретных шагов в этом направлении сделано не было.

В дореволюционной России было 16 высших учебных заведений: 5 политехнических, 4  технологических, 2 института инженеров путей сообщения,  2 горных института, 1 межевой, 1 инженерно-технический и 1 институт гражданских инженеров. В этих учебных заведениях обучалось – 21,4 тысячи студентов.

Первая русская революция  оказала сильнейшее влияние на жизнь  института. Расстрел рабочих 9 января 1905 года вызвал забастовку студентов во всех учебных заведениях России. К осени 1905 года революционное движение охватило всю страну. Октябрьская политическая забастовка стала всероссийской, охватив почти всех рабочих. К последним присоединились служащие, передовая интеллигенция и студенчество, в том числе передовое студенчество института. В период наивысшего подъема революционного движения аудитории высших учебных заведений стали местом проведения митингов. Нормальная жизнь института была прервана почти на два года.

3. Введение предметной  системы.

В эти годы в институте было введено преподавание по предметной системе. Эта система, состоявшая в отмене   деления студентов на   курсы и в сдаче экзаменов, упражнений и проектов всего институтского курса в определенной последовательности  и   при определенном  обязательном минимуме числа сданных в течение года экзаменов и упражнений, - была введена осенью того же  года.  Предметная   система,   вследствие   отсутствия в ней академической четкости  и  легкого  разбухания объема дисциплин, вредно отразилась на работах студентов, которые в значительном большинстве не успевали в  5  лет  пройти   институтский курс, задерживаясь на 7, 8 и более 1 лет; в 1909 г. в  Институте состояло 1233 студента; из них было 8 студентов    с  десятилетним    стажем    пребывания    в   Институте,   24    студента - с восьмилетним, 41 студент - с семилетним, 85 студентов с шестилетним. В новое столетие своего существования 1 ноября 1910 г. Институт вступил, имея 1248 студентов, 15 профессоров и 98 преподавателей. К этому времени относится введение преподавания воздухоплавания.

Значительное переполнение Института задерживающимися при  предметной системе студентами, сильное разбухание отдельных дисциплин, не стесненных при этой системе строгими курсовыми рамками времени, с другой стороны - необходимость ускоренного выпуска инженеров в связи с мировой империалистической войной 1914 - 1918 гг. - заставили искать выход из положения; он намечался в двух вариантах: либо в виде ускорения прохождения курса путем сокращения ряда дисциплин и введения различных академических облегчений их сдачи, либо в виде разделения всего институтского курса на отдельные специальности (факультеты); избран был первый вариант, были созданы выпуски, получившие тогда наименование «ускоренных».

4. Влияние революции  на деятельность института.

Первая  мировая империалистическая война нарушила учебную жизнь  института. Передовое студенчество, которое под влиянием роста революционного движения уже в конце XIX и в начале   XX веков провело ряд выступлений политического характера и входило в марксиские кружки, включилось во все нараставшие революционное движение рабочего класса.. Начал намечаться  некоторый перелом в режиме института, но лишь Великая Октябрьская революция полностью разрушила старые, реакционные устои царской высшей школы и поставила перед советской школой огромные созидательные задачи, в первую очередь по формированию новой советской интеллигенции.

Тяжелое экономическое  положение страны в годы первой мировой  войны, в особенности на транспорте, отразилось на Петроградском институте путей сообщения. Контингент студенчества значительно уменьшился, ухудшилась материально-техническая база. Но институт продолжал выпускать инженеров-путейцев, потребность в которых все более возрастала.

Осенью 1915 г. Министерство путей сообщения предложило директору института С. Д. Карейше произвести «ускоренный выпуск» инженеров путей сообщения. В связи с этим выпускные экзамены были отменены. Первый ускоренный выпуск инженеров был произведен в декабре 1915 г., при этом теоретические знания учащихся проверялись при защите трех дипломных проектов: по гидротехнике, железным дорогам и практической механике.

Несмотря на войну  в вузах России существовала автономия  в соответствии с Высочайшими  указами от 27 августа и 19 сентября 1905 г. Каждые три года Ученый совет института избирал директора, инспектора, секретаря и хозяйственный комитет.

 Перед Февральской  революцией 1917 года возросла политическая  активность студенчества как  социальной группы, внутри ее  усилилась дифференциация. Выходцы  из привилегированных сословий составляли в высших технических школах Петрограда свыше 40.%, остальные студенты были из мещан, цеховых, крестьян. Не, был исключением в этом отношении и Петроградский институт инженеров путей сообщений. К 1917 году контингент студентов значительно уменьшился и изменился. Малообеспеченные студенты не могли вовремя вносить плату за обучение Многие из них вынуждены были временно оставить институт и устроиться на работу.                  

Февральскую революцию  студенчество и профессорско-преподавательский состав института встретили восторженно. Быстрая победа над самодержавием рождала у студенчества радужные перспективы на будущее. Эти надежды строились на том, что новый демократический строй приведет к торжеству свободы и справедливости, поможет студентам быстро «выйти в люди», обеспечит благополучие и процветание дипломированных специалистов.

Студенты Петроградского института инженеров путей сообщения  поддержали Временное правительство. В издаваемом ими в это время

журнале «Топор и якорь» было опубликовано приветствие, в котором совет старост института выступил с заверениями «отдать все силы на поддержку Временного правительства», связывая с его деятельностью решение академических вопросов, обеспечение условий для расцвета «свободной, автономной высшей школы».

Политическая деятельность становится неотъемлемой чертой жизни значительной части студенчества. В марте - апреле 1917 г. в институте появляются фракции ряда политических партий. Представление о степени влияния различных партий на студентов-путейцев дают выборы в орган студенческого самоуправления - совет старост. Выборы прошли 18 марта на общей платформе поддержки республиканского строя, но отражали сложившееся в России двоевластие. Самой крупной из фракций были кадеты, к которым относились 56 % членов совета старост. Затем шёл «блок социалистических партий», куда входили эсеры, меньшевики, народные социалисты, трудовики. К этому блоку относились 18 % членов совета старост, а остальные были беспартийными.

 Избранный в институте совет старост был чрезмерно политизирован, и это не могло не повлиять на его деятельность и общую атмосферу в Вузе. В институте, стала падать учебная дисциплина, снижалась посещаемость учебных занятий, многие занятия не проводились из-за отсутствия студентов. Зато регулярно проводились общеинститутские студенческие сходки, где обсуждались политические вопросы.

В январе 1917 г. в институте  состоялись перевыборы администрации. Директором института был избран А, А. Брандт, инспектором - П. К. Янковский, секретарем - С. Д. Карейша. В хозяйственный комитет были избраны А. К. Сапожников, Н. М. Гюнтер, Г. Н. Соловьев, КГ. Н. Матисон.

А. А. Брандт устанавливает жесткий контроль за посещением занятий. Совету старост он рекомендует «заставить студентов заниматься во что бы то ни стало». На Ученом совете А. А. Брандт говорил преподавателям: «Ваш долг перед Родиной в эти тяжелые дни, господа, один - быть на своем посту до конца и давать Родине инженеров». На протяжении всего 1917 г. учебные занятия в институте не прерывались.

 Весной 1917 г. в институте  была образована под председательством  профессора Г. Д. Дубелира комиссия  по реорганизации учебного дела. Был составлен новый учебный  план. Первые два курса были  посвящены циклу общеобразовательных  и общеинженерных дисциплин. На Ш курсе продолжалось изучение общеинженерных, а также 7 специальных дисциплин, в том числе общий курс водных сообщений и портов. На IV курсе студенты разделялись по трем специальностям - водных, сухопутных и воздушных сообщений.

В состав дисциплин водной специальности входили: гидравлика (дополнительные материалы по неравномерному движению в руслах и по теории волн), гидрология, метеорология,   гидрография и история водных

сообщений, экономика  водного транспорта, повышение доходности рек в естественном состоянии, шлюзование рек (шлюзы, плотины, судоподъемники), судоходные каналы, портостроение (морские и речные порты), производство гидротехнических работ и их механизация, эксплуатация водных путей и флота, утилизация гидроэлектрической энергии, орошение и осушение, речной и морской флот, судовождение, вспомогательные сооружения на водном транспорте (механическое перегрузочное оборудование, склады, элеваторы, холодильники, железнодорожные устройства), гидротехнические лабораторные работы.

На 1916/17 учебный год Министерством путей сообщения, которому всегда подчинялся институт, была' утверждена смета расходов на профессорско-преподавательский состав (таблица).

В соответствии с действующим  положением преподаватели института  после 30 лет работы получали пенсию в размере своего оклада. По разрешению директора института, профессоры могли  быть избраны еще на 5 лет. В таком случае при сохранении пенсии в полном объеме они получали   1200р.

На общем фоне подъема  общественной самодеятельности в вузах  города стали появляться профессиональные союзы сотрудников. Союз преподавателей Петербургского института инженеров путей сообщения был официально создан 28 марта 1917 г. В здании института, в Большой физической аудитории, состоялось общее собрание преподавателей, на котором был принят Устав. Союза. Его целью провозглашалось «объединение преподавателей Института в их профессиональной и общественной деятельности». Среди конкретных направлений деятельности Союза ставилась задача «установления связи с организациями, пользующимися трудом инженеров путей сообщения и могущих своими указаниями быть полезными осуществлению педагогических задач Института».