География мирового транспорта

Третья тенденция – повышение надежности перевозок. В том числе путь создания дублирующих транспортных коммуникаций мирового значения. Международные транспортные коридоры по территории России позволяют обходить нестабильные «горячие» точки на Ближнем Востоке, Центральной Америке и Центральной Азии. В целом это оказывает существенное влияние на уровень страховых платежей, что является одним из факторов инвестиционной привлекательности российских транспортных коридоров;

Четвертая тенденция – это рост специализированных контейнерных перевозок. В 2010 году морской оборот контейнеров достиг 162 млн. единиц. Сегодня в них перевозится около 50 % генеральных грузов. Ежегодный прирост составляет 5-6 процентов и опережает рост мирового производства. В ведущих портах мира контейнеры обеспечивают подавляющую часть всей перевалки ген грузов: в Роттердаме более 80%, в Гонконге – 87 %, в Сингапуре – 92%, в Гамбурге – 96%, в Лонг-Бич – 99%.

На страны Южной и Юго-Восточной Азии, и страны Западной Европы в 2010 году будет приходиться более 70% мирового морского контейнерного трафика.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

 

Итак, изучив фактический материал по теме «География мирового транспорта», я пришел к следующим выводам и считаю их довольно интересными и теоретически обоснованными.

География мирового транспорта имеет многовековую сложную историю возникновения, развития и совершенствования видов транспорта и транспортных средств передвижения. В эпоху слабых экономических связей и натурального хозяйства преобладал гужевой транспорт, основной тягловой силой которого в основном была лошадь. Этого было достаточно для замкнутого пространства отдельных, изолированных друг от друга территорий Земли, торговля была развита слабо, потреблялось в основном только то, что производилось в данном регионе.

По мере расширения экономических связей, на основе промышленного переворота и промышленной революции в странах Европы, в России, в США, в период капитализма росла потребность в совершенствовании мирового транспорта, разнообразие его видов. Начинает бурно развиваться железнодорожный транспорт, как грибы прокладываются в развитых странах железнодорожные магистрали, даже трансконтинентальные, соединяющие целые материки.

Совершенствуется внутренний водный транспорт, обилие товаров в ведущих странах мира дает мощный толчок развитию морского транспорта, устанавливаются тесные экономические связи с развивающимися странами Азии, Африки, Латинской Америки. Появляются морской военный и торговый флот.

Изобретение первых самолетов положило начало воздушного транспорта.

Наличие инвестиций предполагает хорошее техническое оснащение транспорта. Для России эта проблема наиболее актуальна, так как большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует замены. Состояние транспорта зависит от уровня научно-технического прогресса. Государство должно принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта. От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, будет зависеть состояние нашей экономики. 

Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.

В список первоочередных нормативных правовых актов, подлежащих разработке и принятию в ближайшее время необходимо также включить:

- ФЗ “О прямых смешанных (комбинированных) перевозках.

- Федеральный закон “О  внесении изменений и дополнений  в ФЗ “О финансовой аренде (лизинге)”.

- Федеральный закон “О  Российском международном реестре  судов”.

- Федеральный закон “О  морских портах”.

- Устав автомобильного  Транспорта.

- Федеральный закон “Об  основах автотранспортной деятельности”.

Цель моего исследования показать не столько историю развития мирового транспорта, сколько доказать, что в наше время проблема совершенствования всех видов транспорта на Земле очень актуальна. Почему? Мы живем в условиях глобальной интеграции, единого мирового рынка, сложившихся региональных интеграционных группировок: Европейский Союз – ЕС, Североамериканская ассоциация свободной торговли- НАФТА, Ассоциация стран Юго- Восточной Азии- АСЕА. Кроме того, созданы и работают такие международные экономические организации как ВТО (Всемирная торговая организация- входит 100 стран), МВФ (Международный валютный фонд), ВБ (Всемирный банк).

Все это не может функционировать без совершенного, самого совершенного и безопасного транспорта, всех его видов и в первую очередь воздушного, морского, трубопроводного, а также скоростных средств передвижения: автомобилей, морских и воздушных судов, нефти- и газопроводов.

Таким образом, я считаю, что совершенствование мирового транспорта и его географии- основа научно- технического прогресса и эффективности мировой экономики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемых источников

 

1 Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2012. - 383с.

2 Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2014. - 304с.

3 Козьева И. А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов. – Курск: КГТУ, 2010. с. 121-130.

4 Королева И. С. Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет. / – М.: Юрист, 2013.

5 Лукьянович Н. В. Морской транспорт в мировой экономике. - М.: Воениздат, 2011.

6 Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2011. -336с.

7 Семенов А. Транссиб заканчивается в Берлине// Известия, 2010. 17 сентября.

8 Терский М. В., Меламед И. И.Морской транспорт России на фоне мировых тенденций / Ред.: - М.: Современная экономика и право, 2013.