География мирового транспорта

Большинство развивающихся стран, имеют больше грунтовых дорог. По длине скоростных дорог высочайшего класса- «хайвэев», «автобанов»- США Германию. Максимальные значения плотности автомобильных путей в странах с высокой плотностью населения и хозяйственной деятельностью - Японии, Люксембурге, Бельгии, Германии.

Развитие автомобильного транспорта начался раньше, чем развитие железнодорожного. Первые дороги, отмостки камнем, появились во Франции еще в XVI в. Они назывались «шоссе» (дословно «обута»), впоследствии это слово вошло и в другие языки. Первые дороги с асфальтобетонным покрытием появились в Европе лишь в первой половине XIX в. В течение нескольких веков все перевозки сухопутными путями осуществляли конные экипажи. Первую самоходную тележку с паровым двигателем изобрел в 1789 г. во Франции Н.-Ф. Канье. Эра автомобиля современного типа наступила через 100 лет, когда на четырехколесную тележку впервые установили бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Резкий толчок автомобилестроению дало внедрение в начале ХХ в. конвейера (Г. Форд).

 

2.1.3 Трубопроводный  транспорт

 

Трубопроводный транспорт - транспорт, связанный с интенсивным развитием энергетики и химической промышленности. Развитие его начался 1963 г., когда в штате Пенсильвания (США) был построен первый в мире нефтепровод. В конце XIX - начале ХХ в. нефтепроводы появились во всех странах, где добывали нефть. Быстрый рост количества нефтепроводов приходится на 50-е годы ХХ века, когда основным видом топлива в мире стала нефть. В настоящее время страны, обладавшие нефтяными запасами, быстро увеличили ее добычу, а страны, не имели своих запасов, повысили на нее спрос.

Лидеры по длине магистральных нефти-и газопроводов - США, Россия, Германия, Канада, Мексика, Франция, Италия, Китай, Аргентина, Великобритания.

Самыми длинными в мире нефтепровод «Дружба» (5,5 тыс. км), Уренгой - Западная Европа (4,5 тыс. км), канадские Редуотер - Порт - Кредит (4,8 тыс. км), Эдмонтон - Монреаль (3,2 тыс. км), американский нефтепровод Хьюстон - Нью-Йорк (2,5 тыс. км).

Функционируют трубопроводы в Средиземном море, Мексиканском заливе, Северном море. Трубопроводный транспортдинамично развиваться, поскольку существует потребность в транспортировке газа, нефти с мест добычи к местам потребления.

 

2.2 Водный транспорт

 

К водному транспорту относится морской и внутренний водный транспорт.

 

2.2.1 Морской транспорт

 

Он занимает ведущее место в обеспечении международных перевозок.

На сегодня официально крупнейшими морскими флотами обладают Панама (5108 судов), Либерия (1477 судов), Мальта (1441). К «двадцатке лидеров» входят также Багамские острова, Греция, Кипр, Сингапур, Норвегия, Китай, Япония, Сянган, Маршалловы Острова, Великобритания, США, Индия, Италия, Филиппины, Сент-Винсент и Гренадины, Бермудские острова, Турция.

Для измерения величины морского флота используют также объемный и весовой показатели. Объемный показатель, или водоемкость, измеряют в брутто-регистровых тоннах, весовой, или грузоподъемность - в тоннах дедвейт. Реально максимальным тоннажем морского флота обладают США (70 млн бр. -рег. т) и Япония (50 бр. -рег.  т). Традиционно функции «морских перевозчиков» выполняют Греция и Норвегия. К концу ХХ в. мировой морской торговый флот насчитывал 39 тыс. судов. Около 30% всего флота - танкеры, 25% - балкеры (суда для насыпных грузов).

Всего в мире на начало XXI века насчитывается более 2,2 тыс. крупных портов. Подавляющее большинство крупных морских портов расположена в странах Восточной Азии, Европы и США, в Атлантическом и Тихом океанах. Крупнейшими портами являются обычно транзитные, распределяющие грузы между соседними странами - Сингапур, Роттердам, Антверпен. Некоторые порты образуют мощные портовые комплексы. Так, в состав портового комплекса Токио можно отнести собственно порты Токио, а также Кавасаки, Йокогама, Йокосука, Тибы, Лос-Анджелеса - собственно Лос-Анджелес и Лонг-Бич. В связи с активизацией мировой торговли сырьем среди крупных морских портов мира выделяют много специализированных. Хьюстон, Корпус-Кристи, Чемоданов (США) перерабатывают нефтяные грузы, Дампьер (Австралия) - железную руду, Ричардс Бей (Южная Африка), Ньюкасл (Австралия) - уголь. Крупнейшими контейнерными портами являются Сянган, Сингапур, Роттердам, Гаосюн, Пусан.

По общему грузообороту в десятку крупнейших портов мира на начала XXI века входят Шанхай, Нинбо, Тяньзинь, Гуанчжоу, Циндао, Сянган, Циньхуандао (Китай), Сингапур (Сингапур), Роттердам (Нидерланды), Хьюстон (США).

В современном мировом морском судоходстве традиционно большую роль играют международные каналы. Всего их построено четыре: Суэцкий (Египет), Панамский (Панама), Кильский (Германия), Коринфский (Греция).

Перспектива развития морского транспорта связана со строительством судов на воздушной подушке, с атомными силовыми установками; контейнеровозов, которые будут транспортировать контейнеры и лихтеры.

 

2.2.2 Внутренний водный  транспорт

 

Внутренний водный (речной и озерный) транспорт используется как в внутри страны, так и для международных перевозок. По его размещения влияют природные особенности территории - наличие судоходных рек и озер, искусственных каналов и водохранилищ. На сегодня больше грузов и пассажиров реками, озерами, каналами перевозят в странах Северной Америки (США, Канада) и Европы (Германия, Нидерланды, Бельгия, Франция). Согласно интенсивно для судоходства используются реки: Миссисипи с притоком Святого Лаврентия в Северной Америке; Рейн, Шельма, Маас, Эльба, Дунай, Одер, Висла, Сена, Луара, Гаронна, Рона в Европе. Среди других стран мира сравнительно высоко развитый внутренний водный транспорт в России и Китае.

Мировое лидерство по объему перевезенных грузов на озерах принадлежит системе Великих Американских озер - крупнейшей международной системе. Статус крупнейшего речного порта мира имеет Дуйсбург (Германия), который называют «западными воротами Рура». В год он перерабатывает не менее 50 млн т грузов. Крупными речными портами также Кельн (Германия), Мемфис, Сент-Луис, Миннеаполис, Луисвиль, Цинциннати (США).

Развитые страны будут совершенствовать внутренний водный транспорт. Это сделает перевозки значительных объемов грузов более экономичными. А развивающиеся страны будут пытаться освоить крупные речные системы Южной Америки и Африки оживит их экономическое и социальное развитие.

 

2.3 Воздушный транспорт

 

Воздушный транспорт стал развиваться лишь на рубеже ХIХ-ХХ вв. Он является самых скоростным, но аварийным видом транспорта. Имеет большое значение для международного сообщения и для стран с большой территорией. Среди отдельных стран по уровню развития авиационного транспорта выделяют США. В них не только больше авиакомпаний, но и мощный авиапарк. В США расположены крупнейшие аэропорты (в Атланте - «Хертсфилд», в Чикаго - «О'Хара», Лос-Анджелес). В Европе крупнейшие аэропорты имеет Великобритания (Лондон - «Хитроу»), Германия (Франкфурт-на-Майне - «Рейн-Майн»), Франция (Париж - имени Шарля де Голля). В Азии - Япония (Токио - «Ханэда»). Сравнительно высокого уровня развития авиационный транспорт достиг в Великобритании, Японии, Германии, Франции, Бразилии, России, Италии, Канаде, Австралии. Наибольшее количество пассажиров в год принимают аэропорты Атланты, Чикаго, Лондона, Токио, Париже.

Воздушный транспорт будет развиваться путем усовершенствования, модернизации подвижного состава, наращивание скорости перевозки.

Этот вид транспорта в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 2,3 млрд. человек в год. Грузовые автоперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем объёме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительное место.

Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания. В международных воздушных сообщениях участвуют свыше 1 тыс. аэропортов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Современные  тенденции развития мировой транспортной  сети

 

В основе анализа тенденций развития мировых транспортных сетей лежат следующие критерии:

1. Транспортоемкость мирового производства;

2. Транспортная подвижность населения;

3. Соотношение грузовых и пассажирских перевозок;

4. Соотношение видов транспорта при перевозке различных видов грузов и пассажиров.

В современной мировой экономике доля транспорта составляет около 6 процентов. В валовом внутреннем продукте развитых стран - 4-5 процента, развивающихся - 10-12 процентов. На транспорте занято от 3-х до 9-ти процентов рабочей силы. В развитых экономиках на одного жителя в среднем производится 22-25 тонн продукции, в развивающихся - в два раза меньше. Каждая тонна общественной продукции требует 860-900 т/км работы транспорта, включая морские перевозки.

В 2010 году в мире функционировало около 37 млн. км. транспортных путей: протяжённость автомобильных дорог — 24 млн. км, железнодорожных путей — 1,25 млн. км, трубопроводов — 1,9 млн. км, воздушных путей — 9,5 млн. км, речных — 0,55 млн. км. Длина транспортных сетей развитых стран составляла 78% общей длины мировой транспортной сети, и на них приходится 74 % мирового грузооборота. В последнее десятилетие общий ежегодный прирост стабилизировался на уровне 3,8-4,0 процентов. По оценкам экспертов данная тенденция сохранится до 2020 года.

С середины 90- хх годов ХХ века наметилась тенденция снижения грузооборота. По оценкам экспертов данная тенденция носит долгосрочный характер и к 2030 году общий грузовой оборот сократится относительно 2010 года на 15%. Это обусловлено переходом мировой экономики к новому технологическому циклу развития, которого ключевыми характеристиками являются снижение материалоемкости и повышение энергоэффективности производства.

Доля железнодорожных перевозок сократилась с 18,9% до 10,6 %. Доля морского транспорта сократилась с 62,7% до 59,5%. Доля автомобильного транспорта выросла в 1,7 раза с 8 до 13,5%. Доля воздушных перевозок удвоилась с 0,1 до 0,2 %. Изменения в структуре перевозок обусловлены следующими изменениями мирового хозяйства:

- увеличение доли внутрирегиональных  перевозок. За 1970- 2010гг. внутрирегиональные перевозки с темпом на 2,8% выше межрегиональных;

- опережающий рост внутринационального  спроса в развивающихся странах;

- в 1970- 2010 гг. темпы внутринационального  спроса в развивающихся экономиках  росли с темпом на 1,9% выше чем  внешняя торговля;

- сокращение доли перевозки  необработанной продукции

В 2011 г. транспортным комплексом России было перевезено 8 337 млн. тонн грузов или около 4 % всего мирового грузопотока. Наибольший удельный вес приходится на автомобильный транспорт - 67,93%, на железнодорожный - 16,7%, на морской – 0,4%, внутренний водный - 1,51%, на воздушный - 0,014%.

За период 1970- 2010 гг. объем перевезенных грузов транспортным комплексом России увеличился на 1,6%. В основном этот прирост обеспечил железнодорожный транспорт, объем перевезенных по российским железным дорогам вырос на 30,62%. Наибольший объем прироста перевезенных грузов обеспечил воздушный транспорт - плюс 33,3%. Объем грузов, перевезенных автомобильным транспортом, сократился на 7,5%, морским - остался без изменений, внутренний водный сократился на 2,4%.

На рубеже ХХI века мировое производство входит в качественно новый этап технологических изменений. Меняется структура международной торговли, что ведет к коренной перестройке всех схем транспортного обеспечения. В основе этих изменений лежат принципиальные сдвиги в структуре грузовой базы. В цене товаров транспортная составляющая достигала 30-40 процентов. Поэтому главной задачей перевозчиков было снижение удельных затрат на транспортировку. Достигалось это за счет увеличения грузоподъемности транспортных средств. Переход мировой экономики постиндустриальному этапу развития ставит перед транспортными отраслями совершенно новые задачи.

За последние 20 лет доля транспортной составляющей в международной цене товара снизилась в среднем до 5-10 процентов. В то же время резко возросла стоимость перевозимого товара. Это привело к росту мировых страховых ставок. В 2010 году по сравнению с 1980 годом они выросли в 8,5 раза. В прогнозах на 2020 год сохраняется устойчивая тенденция их роста. В этих условиях на первый план выходят качественные факторы транспортных услуг. На языке транспортников они звучат как четыре «С» - скорость, стоимость, сервис, сохранность. Именно они определяют уровень конкурентоспособности национальных транспортных систем.

Подводя итог, я могу выделить четыре основных тенденции в развития мировой транспортной сети на долгосрочную перспективу:

Первая тенденция – углубление специализации транспортного процесса по грузам и направлениям доставки. Со стороны транспортных компаний опережающими темпами растет спрос на узкоспециализированные транспортные средства, новые виды упаковок, специализированные терминалы. Примером могут служить перевозки на грузовых самолетах, через специальные международные терминалы. Это снижает себестоимость более чем в 2 раза по сравнению с перевозками грузов на пассажирских самолетах;

Вторая тенденция –дальнейшее слияние транспортны и экспедиционно-распределительных предприятий. Крупные международные транспортно-распределительные Центры создаются в узлах, обеспечивающих стыковку морского, воздушного и сухопутного видов транспорта и имеющих надежные каналы связи. В АТР – это Шанхай, Сингапур, Лос-Анжелес, Пусан. Всего в мире, согласно портовому справочнику Port Guide Fairplay, насчитывается около 9400 морских портов и терминалов, суммарный грузооборот всех морских портов мира в 2010 году оценивается ЮНКТАД в объеме 14,96 млрд. тонн. Российские порты, соответственно занимают менее 1% по количеству и около 4% по грузообороту. С учетом объема российских грузов, ежегодно следующих транзитом через порты сопредельных государств (страны Балтии и Украина), доля российских портов в мировом грузообороте приближается к 5%. По грузовому потенциалу морской торговли Россия входит в число 6 ведущих стран мира (наряду с КНР, США, Японией, Великобританией и Австралией);