Анализ эффективности деятельности транспортного управления ООО "ИАЗ"

       где Ктл – коэффициент текущей  ликвидности;

             ТА – текущие активы;

             ТП – текущие пассивы;

             Ксл – коэффициент срочной  ликвидности;

             МПЗ – материально-производственные  запасы;

             Кал – коэффициент абсолютной  ликвидности;

             ДС – денежные средства;

             ЧОК – чистый оборотный капитал;

             КОа – коэффициент оборачиваемости активов;

             ЧВ – чистая выручка;

             Аср – среднегодовая стоимость  активов;

             КОдз – коэффициент оборачиваемости  дебиторской задолженности;

             ДЗср – среднегодовая сумма  дебиторской задолженности (только  покупатели);

             КОкз – коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности;

             Кзср – среднегодовая сумма  кредиторской задолженности (только  поставщики);

             С – себестоимость реализованной  продукции;

             КОмпз – коэффициент оборачиваемости  материально-производственных запасов;

            МПЗср – среднегодовая стоимость материально-производственных запасов;

            МПЗоб – коэффициент оборачиваемости  материально-производственных запасов;

            Ра – рентабельность активов;

            ЧП – чистая прибыль после  уплаты налога;

            Роб – рентабельность продаж;

            Рск – рентабельность собственного  капитала;

            СКср – среднегодовая сумма  собственного капитала;

            Ксоб – коэффициент собственности;

            СК – собственный капитал;

            А – сумма активов;

            Кфз – коэффициент финансовой  зависимости;

            ЗК – заемный капитал.

       Для анализа финансового положения  вполне достаточно использовать вышеприведенные  финансовые коэффициенты. Дальнейшая детализация приведет к анализу избыточного количества коэффициентов, так как большинство из них находится в функциональной зависимости между собой.

       Рассмотрим  значения этих показателей.

       Значение  показателя текущей ликвидности  за анализируемый период составило меньше единицы и в начале года и в конце. Так как этот показатель показывает, сколько рублей текущих активов предприятия приходится на 1 рубль текущих обязательств, можно сказать, что текущие обязательства на конец рассматриваемого периода не обеспечены его текущими активами. Значения коэффициентов срочной и абсолютной ликвидности не достигают нижнего предела, что обусловлено отсутствием достаточных средств у предприятия на немедленное погашение текущих обязательств.

       Рассмотрим  показатели деловой активности. Коэффициент  оборачиваемости активов, показывающий сколько раз в год совершается полный цикл производства и обращения, меньше 1.

       Период  погашения кредиторской задолженности  не превышает период погашения дебиторской задолженности, то есть предприятие не имеет возможности своевременно рассчитываться с кредиторами.

       Оборачиваемость запасов выросла с 104,3 до 146 дней, что свидетельствует об эффективности производственной деятельности. Снижение оборачиваемости наименее ликвидной статьи оборотных средств указывает также на ухудшение финансового положения предприятия.

       Показатели  рентабельности нулевые, то есть предприятие не рентабельно. При существующей доходности предприятие не в состоянии платить налоги, пополнять оборотные средства и развиваться.

       Показатели  структуры баланса свидетельствуют  о том, что предприятие абсолютно зависит от кредиторов.

       По  итогам анализа финансовых коэффициентов существуют предпосылки их улучшения, поскольку динамика значений коэффициентов имеет тенденцию к увеличению. 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

       Проведенное в этой работе исследование позволило  выявить слабые места Транспортного управления ИАЗа. При финансово-экономическом анализе предприятия выявлены неудовлетворительные результаты его деятельности за отчетный период: предприятие имеет убыток, оно нерентабельно.

       Проведенный анализ основных производственных фондов позволил выявить, что основные фонды на предприятии – это автотранспорт, его стоимость занимает 90% стоимости всех основных фондов предприятия. В целом коэффициент обновления превышает коэффициент выбытия, коэффициент расширения положительный. Все это свидетельствует о том, что предприятие обновляет и увеличивает существующие основные фонды. Фондоотдача ОПФ увеличилась на 38,2% и составила в 2008 г. 1,05 р. Положительное изменение уровня фондоотдачи произошло за счет увеличения среднечасовой выработки, сокращения внутрисменных простоев.

       Фактическая себестоимость выше плановой на 195 616 р., что вызвано увеличением услуг со стороны и стоимости ГСМ. Структура оборотных средств почти не изменилась: 2003 году запасы составляли 19,8%, а в 2008 году запасы составили 27,6%.

       Значение  коэффициента оборачиваемости оборотного капитала снизилось в 2008 году на 0,32 оборота и составило 2,76 оборота в год, продолжительность оборота оборотного капитала сократилась на 13,7 дней  и составила 132,2 дней.

       Увеличение  объема продаж в 2008 году позволило предприятию снизить убыток от реализации. Убыток от хозяйственной деятельности составил 3 725 256 р.

       Проведенный анализ показал, что в Транспортном управлении ОАО «ИАЗ» наблюдается нестабильная деятельность, но некоторые признаки, такие как рост производительности труда, среднечасовой выработки рабочего, замена оборудования и др. свидетельствуют о росте эффективности производства. Но снижение численности рабочих и снижение оборачиваемости оборотного капитала, в свою очередь, свидетельствуют о неэффективном управлении производством. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 

       

1. Аксенова  З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. / З.И.Аксенова. – М.: Транспорт, 2005. – 224 с.
2. Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. / А.П.Анисимов, В.К.Юфин. – М.: Транспорт, 2005. – 248 с.
3. Баканов М.И. Теория экономического анализа. / М.И.Баканов, А.Д.Шеремет. – М.: Финансы и статистика. 2006. – 312 с.
4. Экономика предприятия: Учеб. / В.Я. Горфинкель, Л.В. Бабков, Г.А. Васильев и др.; Под ред. В.Я. Горфинкеля. – 3-е изд., перераб. – М.: 2008. –718 с.
5. Экономико–математические методы в снабжении. /  Под ред. В.М.Лагуткина. – М.: Экономика, 2006. – 212 с.
6. http//www.ekspert.ru

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Приложение 1

Бухгалтерский баланс за 2009 год

 
 

 

Приложение 2

Отчет о прибылях и убытках  Транспортного управления ИАЗа за 2009 год (в р.)