Экспертная оценка действий участников дорожного движения и иных лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения

     выдергивание  ключа из замка зажигания во время  движения ТС закономерно приводит к  остановке двигателя и, как следствие, к торможению двигателем.

     Нападение пассажира на водителя может заключаться в физическом воспрепятствовании управлением ТС либо в побуждении водителя путем угроз к выполнению действий, создающих опасность для движения. Угрозы водителю могут сопровождаться применением вспомогательных средств, направленных на водителя. Для этого могут применяться: «удавка», наброшенная на шею водителя; холодное оружие либо колюще-режущие предметы, приставленные к телу водителя; огнестрельное, холодное метательное или пневматическое оружие¹. На практике, физическое вмешательство пассажира в управление ТС или его нападение на водителя характеризуются изменением позы пассажира и его перемещением в сторону места водителя. При условии, если вмешательство пассажира в управление ТС или его нападение на водителя привели к столкновению с преградой, способной деформировать кузовные детали ТС и переместить лиц, находящихся в салоне в сторону удара, и при этом пассажир и водитель сохранили позы, соответствующие позам в момент вмешательства в управление либо нападения, они могут получить травмы, характерные именно для той позы, в которой они находились в момент контактного взаимодействия с выступающими частями салона или кабины ТС (окружающей вещной обстановкой). Установление поз пассажира и водителя, а также расположение их в салоне ТС производятся путем проведения комплексных экспертиз с участием экспертов: медиков, автотехников (транспортных трасологов), трасологов. В отдельных случаях к производству подобных экспертиз привлекаются эксперты - биологи, эксперты по криминалистическому исследованию материалов, веществ и изделий. Эксперты - медики исследуют травмы, полученные пострадавшими пассажиром и водителем. Эксперты - транспортные трасологи (автотехники) устанавливают механизм столкновения, элементами которого, в частности, являются: траектории сближения ТС; места,  с которыми ТС столкнулись; площади перекрытия при первичном контакте ТС; направление деформаций на ТС; линия удара; взаимное расположение продольных осей ТС при первичном контакте; направление перемещения тел водителя и пассажиров; расположение преград на пути перемещения тел, способных нанести травму, а также их конфигурацию и характерные особенности выступающих частей [9, с. 3-54]. Эксперты - трасологи исследуют одежду и обувь пострадавших на предмет установления повреждений, характерных для определенной позы пострадавших. Затем исследования отдельных видов экспертизы сопоставляют и на основании этого делают общий комплексный вывод о наличии факторов, свидетельствующих о вмешательстве или нападении пассажира на водителя либо об отсутствии таковых факторов.      

     Литература

     1. Комментарий к Правилам дорожного  движения Российской Федерации// За рулём. - 1996. – 231 с.

      2. Основные положения по допуску  транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения// За рулем. - 2000. – 8 с.

     3. Правила дорожного движения Российской  Федерации. - М.: Транспорт. 1995. – 28 с.

     4. Применение специальных технических  познаний при расследовании ДТП: Пособие. – Минск. Бел. НИИСЭ, 1989. – 74 с.

     5. Применение положений пп. 2.3.1, 3.1, 9.10, 10.1, 14.1 и 19.2 Правил дорожного  движения Российской Федерации  в экспертной практике: Методические  рекомендации. - М.: РФЦСЭ, 1995. – 21 с.

     6. Постановление Правительства Российской  Федерации от 24 января 2001 г. № 67 г. Москва. О внесении изменений и дополнений в решения Правительства Российской Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения// Российская газета. 13 марта 2001 - № 50-51 (2662-2663). – 1 с.

      7. Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике: Методические рекомендации. -М.: ВНИИСЭ, 1987. – 20 с.

     8. СНиП 2-07-01.89. «Градостроительство. Планировка  и застройка городских и сельских поселений». - М.: Госстрой СССР. 1989, введены с 01.07.89. – 56 с.

     9. Транспортно-трасологическая экспертиза  по делам о дорожно-транспортных происшествиях (диагностические исследования): Методическое пособие для экспертов следователей и судей.  Выпуск II. - М.: ВНИИСЭ, 1988. – 119 с.

     10. Ярочкин В.И. Оружие. Гражданское,  служебное, боевое. – М.: Ось89, 1996. –208 с.    
 
 
 
 
 
 

   4. ЭКСПЕРТНАЯ    ОЦЕНКА     ДЕЙСТВИЙ    (БЕЗДЕЙСТВИЯ)  ДОЛЖНОСТНЫХ И  ИНЫХ ЛИЦ ДОРОЖНЫХ  ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ  И ДОРОЖНЫХ РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ  ОРГАНИЗАЦИЙ, ОТВЕТСТВЕННЫХ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ  ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

       4.1. Обязанности таких лиц по содержанию  и эксплуатации дорог регламентированы  главным образом Основными положениями... п.13[13,с.57], ГОСТ Р50597-93 [8, с.4-18], ГОСТ 23457-86 [9, с.4,5,20] , ВCН 25-86 [2, с.115,116], ВCН 20-86 [З, с. 3-4]  и другими нормативно-техническими документами.    

       П.13 [13]: «Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:

       содержать дороги, железнодорожные переезды и  другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии;

       принимать меры к своевременному устранению помех  для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения».

       В связи с запретом на перепечатку  ГОСТов все требования ГОСТов Р50597-93 и 23457-86 в данной статье не приводятся. В дальнейшем указываются лишь конкретные требования в целях иллюстрации, подтверждения либо уточнения какого-либо тезиса по данному материалу.

       В экспертных исследованиях требования ГОСТ Р50597-93 и ГОСТ 23457-86 рекомендуется  использовать в первую очередь и  в полной мере, как указано в  конце данной статьи.

       П.1.1.1. ВСН 25-86: « Обеспечение безопасности движения и высоких транспортных качеств автомобильных дорог является первоочередной обязанностью всех дорожных организаций, как проектных, так и эксплуатационных».  

       Требования в области обеспечения сцепных качеств и

устранения  зимней скользкости

       П.1.5.1. ВСН 24-88: «Безопасность движения автомобилей  по мостам, путепроводам, тоннелям…  считается обеспеченной, если габариты и состояние покрытия соответствуют требованиям категории дороги, а ограждения находятся в исправном состоянии» (сцепные качества покрытия мостов и тоннелей).

         П.4.1.4. ВСН 24-38: «К основным мероприятиям по обеспечению безопасности движения… относятся:

       поддержание требуемой шероховатости покрытия, обеспечивающее необходимый коэффициент сцепления колеса автомобилей с покрытием; поддержание поверхности дороги в чистом состоянии путем своевременного удаления с нее пыли, грязи, песка…

            предупреждение образования и  ликвидация зимней скользкости».

         П.6.1.1. ВСН 24-88: «Зимнее содержание  представляет собой комплекс  работ, включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку дорог от снега; борьбу с зимней скользкостыо; защиту дорог от лавин; борьбу с наледями. Эти работы направлены на обеспечение бесперебойного и безопасного движения автомобилей».

       П.6.1.2. ВСН 24-88: "Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей… Чтобы обеспечить выполнение этих задач, при зимнем содержании проводят:

       профилактические  меры, цель которых не допустить или макси-мально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числу таких мер относится профилактическая обработка покрытий химическими противогололедными материалами;

       защитные  меры, с помощью которых преграждают  доступ к дороге снега и препятствуют образованию льда; к ним относится применение защит от метелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению), снежных лавин и наледей.”

       П.6.1.4. ВСН 24-88: «Основными показателями зимнего  содержания являются: ширина чистой от снега и льда поверхности дороги, табл.6, минимальная ширина в зависимости от расчетной интенсивности движения 6-7,5м, меры по удалению снежных и ледяных отложений на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега и обледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шины автомобиля с дорогой)».

       П.6.1.3. ВСН 24-88:  «Как правило, расчистку  дорог от выпадаю-щего или приносимого  к дороге снега следует производить  на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос».

         П.9.1.7. ВСН 25-86: "В тех случаях,  когда в результате измерений будут получены коэффициенты сцепления ниже значений, приведенных в п.9.1.6., на этих участках следует повысить шероховатость покрытия”.

       По  ВСН 25-86, п.9.1.7.: «На подходах к скользким участкам требуется установить знаки ограничения скорости движения с табличками, указывающими на необходимость снижения скорости только при мокром состоянии дороги».

       П.12.2.4. ВСН 25-86: «Дорожная служба должна систематически измерять коэффициент сцепления покрытий в первую очередь на опасных участках. При резком снижении коэффициента сцепления до значений, опасных для безопасности движения, следует ограничить скорость движения во время дождя с установкой дополнительных табличек к знаку снижения скорости. Знаки временного ограничения скорости устанавливают также в местах загрязнения покрытий или образования на них снежного наката, гололеда…»

       П.2.2.17. ГОСТ 23457-86: «Знак 1.15 «Скользкая дорога» должен устанавливаться перед участками дорог, на которых коэффициент сцепления шин с покрытием во влажном состоянии менее 0,3».

       П.1.2 ВСН 20-86: «...Дорожные организации в  зимний период обязаны поддерживать автомобильную дорогу в состоянии, обеспечивающем проезд автомобилей с установленными скоростями при соблюдении необходимого удобства и безопасности движения».

       П.1.4 ВСН 20-86: «Борьбу с зимней скользкостыо следует проводить при каждом случае ее появления. В первую очередь борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить на участках с плохой видимостью, крутыми уклонами и кривыми малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, искусственных сооружениях и подходах к ним и во всех других местах, где особенно часто может требоваться экстренное торможение. Работа считается законченной, если снежно-ледяные отложения удалены с проезжей части дороги полностью».

           П.1.5 ВСН 20-86: «На участках дорог,  где появились метелевые заносы  или вследствие интенсивного  снегопада образовался снежный покров, устранение снежных отложений с дороги производят с помощью снегоочистительных машин. Ликвидацию скользкости в случае ее образования производить после снегоуборочных работ».                         П.1.6. ВСН 20-86: «До полного устранения зимней скользкости

дорожная  служба по согласованию с органами ГАИ должна принять меры к обеспечению  безопасности движения путем осуществления  ряда временных мероприятий, к числу которых относятся установка знаков «Скользкая дорога» и «Запрещение обгона в опасных местах».

Требования  в  области  обеспечения   ровности полотна  дороги  и

обочины

       П.1.8.ВСН 24-88: «Обочины дороги должны быть укреплены  согласно положениям соответствующих нормативных документов с учетом местных грунтовых, гидрологических и климатических условий, иметь уклоны, способствующие быстрому отводу поверхностных вод. Прочность слоев укрепления должна соответствовать составу транспортного потока и обеспечивать заезд и остановку автомобилей без существенных деформаций и разрушений слоев укрепления… Не допускается образование уступа и колей в местах сопряжения обочин с покрытием проезжей части».

       П.4.1.4. ВСН 24-88: «К основным мероприятиям по обеспечению  безопасности движения… относятся: