Расчёт и построение тяговой и экономической характеристик тепловоза
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Сентября 2017 в 19:54, курсовая работа
Описание работы
В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2. В 1975 году завод изготовил первые два тепловоза серии ТЭМ7. На ТЭМ7, впервые на маневровых тепловозах, использована электрическая передача переменно-постоянного тока. На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.
Содержание работы
Введение..................................................................................................4
1. Выбор основного и вспомогательного оборудования для тепловоза ТЭМ7....….......................................................................................... .5
2. Разработка компоновочной схемы тепловоза………………....... 6
3. Расчёт охлаждающего устройства тепловоза ……………….…... 10
3.1. Разработка расчетной схемы охлаждения........................... 10
3.2. Расчет оптимальной поверхности охлаждения...................11
3.3 Расчёт параметров водомасляного теплообменника...........18
3.4. Расчет параметров вентилятора ...........................................18
4. Расчёт и построение тяговой и экономической характеристик тепловоза.…………...........................................................................23
4.1.Расчет касательной мощности тепловоза и передаточного
числа тягового редуктора.............................................................23
4.2. Расчет электротяговых характеристик колесно-моторного блока...............................................................................................24
4.3. Расчет и построение тяговой характеристики тепловоза.. 27
4.4.Расчет и построение экономических характеристик
тепловоза........................................................................................31
Заключение…………………………………………………………….34
Список литературы……………………………………………………35
Файлы: 1 файл
TKL_TEM7.docx
— 569.15 Кб (Скачать файл)Таблица 7
Расчёт параметров тяговой характеристики тепловоза ТЭМ7
V, км/ч |
Ψk |
Fсц, кН |
0 |
0,3 |
528 |
5 |
0,27 |
475,2 |
10 |
0,25 |
440 |
15 |
0,24 |
422,4 |
20 |
0,22 |
387,2 |
25 |
0,21 |
369,6 |
Величина FСЦ для маневровых и грузовых тепловозов вычисляется для скоростей движения 0,5,10,15,20,25 км/ч, а для пассажирских – до скоростей 45 – 50 км/ч. При нанесении на тяговую характеристику ограничения по сцеплению, кривая FСЦ = f (V) должна пересекаться с зависимостью FK = f (V). Точка пересечения этих кривых указывает скорость движения, при которой осуществляется выход на автоматическую кривую полного использования мощности силовой установки.
Рис. 7. Тяговая характеристика тепловозаТЭМ7
4.4 Расчет и построение экономических характеристик тепловоза
Основными экономическими характеристиками тепловоза являются: эффективная мощность ДВС– Ne, кВт; касательная мощность тепловоза – NК , кВт; КПД тяговой передачи – hП, %; часовой расход топлива – GЧ, кг/час; КПД тепловоза – hТ, %. Их расчет производится по формулам
NK = FKV / 3,6,
(57)
hП = [NK/( Ne – SNВСП)] 100,
(58)
где SNВСП – затраты мощности на вспомогательные нужды тепловоза, кВт.
SNВСП = Ne * 0,15 = 1470 * 0,15 = 220,5кВт
GЧ = beNe,
(59)
GЧ = 1470 * 0,231 = 340 кг/час
где be – удельный эффективный расход топлива ДВС, г/ кВт ч.
hТ = (3600 NK/ GЧ QHP)100,
(60)
где QHP – 42500 кДж /кг – низшая теплота сгорания дизельного топлива.
Таблица 7
Экономические характеристики тепловоза
Режимы работы ТЭД | |||||||||||||||
ПП (a = 100 %) |
ОП1 (a = 60 %) |
ОП2 (a = 38%) | |||||||||||||
V, км/ч |
FK, кН |
NK, кВт |
hП, % |
hТ, % |
V, км/ч |
FK, кН |
NK, кВт |
hП, % |
hТ, % |
V, км/ч |
FK, кН |
NK, кВт |
hП, % |
hТ, % | |
10 |
270 |
750 |
60 |
19 |
|||||||||||
12,7 |
240 |
847 |
68 |
21 |
12,7 |
240 |
847 |
68 |
21 |
||||||
22,7 |
150 |
946 |
76 |
24 |
22,7 |
150 |
946 |
76 |
24 |
30,8 |
75 |
642 |
51 |
16 | |
40,8 |
50 |
567 |
45 |
14 |
40,8 |
50 |
567 |
45 |
14 | ||||||
50 |
25 |
348 |
28 |
8 | |||||||||||
60 |
20 |
333 |
27 |
8 | |||||||||||
70 |
17 |
331 |
27 |
8 | |||||||||||
80 |
12 |
267 |
21 |
7 | |||||||||||
90 |
10 |
250 |
20 |
6 | |||||||||||
Рис. 8. Экономические характеристики тепловозаТЭМ7
Заключение
В данном курсовом проекте рассматриваются теоретические вопросы расчета и проектирования основных систем современных тепловозов.
Согласно заданию, произведены расчеты, используя современные технические достижения в области локомотивостроения, разработаны: компоновочная схема, охлаждающие устройства, тяговая и экономическая характеристики.
Список литературы
1. Механическая часть тягового подвижного состава /Под редакцией д.т.н.,проф. И.В.Бирюкова. - М.: Транспорт, 1993. - 440 с.
2. Конструкция и динамика тепловозов /Под редакцией д.т.н., проф. В.Н.Иванова. - М.: Транспорт, 1974. - 336 с.
3. Теория и конструкция локомотивов.
Задание на курсовой проект с методическими
указаниями для студентов специальности
«Локомотивы». – М.:
ВЗИИТ, 1990. – 61с.
4. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Теория и конструкция локомотивов». Специальность «Подвижной состав железных дорог». Специализация «Локомотивы». Федоров Ю. В