Расчёт экономической эффективности зоны ТО

    Содержание

     Введение.

     Характеристика  и назначение производственного  подразделения.

1. Общая часть.
2. Расчет инвестиций в проект.
3. План материально – технического снабжения.
4. План по труду и заработной плате работников технических служб.
5. Расчет накладных расходов.
6. Смета затрат и калькуляция себестоимости.
7. Расчёт экономической эффективности  зоны ТО.

Литература. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей  проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических  и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок  грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

     Автомобильная промышленность систематически  работает над улучшением технологии  производства и совершенствованием  конструкции подвижного состава,  обеспечением его безотказности,  долговечности и ремонтопригодности.

     Задача службы технической эксплуатации  АТП заключается в постоянном  поддержании высокой технической  готовности подвижного состава,  обеспечении его работоспособности  в течение установленных сроков  наработки.

     Для выполнения поставленных  задач необходимо широко использовать  средства технической диагностики,  максимально механизировать производственные  участки цеха технического обслуживания  и текущего ремонта автомобилей,  оснащать их подъемно-транспортными  механизмами и контрольно-регулировочными  приборами, совершенствовать технологию  ТО и ТР и управление производством,  создавать требуемые производственно-бытовые  и Санитарно-гигиенические условия  труда ремонтных рабочих. Проведение  вышеперечисленных и других технических  и организационных мероприятий  способствует повышению производительности  труда и проведении ТО и  выполнении ремонта подвижного  состава, обеспечивает сокращение  трудовых и материальных затрат.

     Простои автомобильного подвижного  состава из-за технических неисправностей  вызывают большие потери в  народном хозяйстве. Следует также  отметить, что из-за несвоевременного  и некачественного обслуживания  автомобильного транспорта повышается  уровень загрязнения воздушной  среды отработавшими газами автомобилей.

     Содержание подвижного состава  в исправном состоянии в значительной  степени зависит от самих водителей,  их квалификации, знания ими материальной  части автомобилей и правил  технической эксплуатации, профессионального  мастерства, и, наконец, от бережного  отношения доверенной им техники.

     Количество легковых автомобилей  индивидуального пользования в  нашей стране увеличивается   с 12,5 до 16 млн. штук. Перед автомобильной  промышленностью поставлена задача  – «ускорить переход на производство  легковых автомобилей высокоэкономичных  переднеприводных моделей», с улучшенными  техническими параметрами, оснащенными современными приборами и устройствами. Совершенствование конструкции автомобилей приведет к внедрению новейших устройств, широкому использованию электронных систем, для ремонта и обслуживания которых нужны квалифицированные специалисты, вооруженные глубокими теоретическими знаниями и практическими навыками, необходимыми для работы в системе автотехобслуживания.

     В последние годы было построено  более двух тысяч предприятий  автосервиса, оснащенных оборудованием  для диагностирования, обслуживания  и ремонта всех марок отечественных  легковых автомобилей. На станциях  автосервиса в целом по стране  трудится более 100 тыс. специалистов  и ежегодно через рабочие посты  станций технического обслуживания  проходит до 8 млн. автомобилей.

         Выполнение намеченных планов  в системе техобслуживания и  ремонта легковых автомобилей  предусматривает широкое внедрение  средств диагностирования их  технического состояния, прогрессивных  способов восстановления деталей,  особенно металлоемких, совершенствование  структуры и форм производственных  отношений в сфере технического  обслуживания и ремонта. Наряду  с повышением качества культуры  обслуживания автомобилей индивидуального  пользования указанные мероприятия  дадут возможность сократить  затраты на техническое обслуживание  и ремонт на 15-20%. 
 
 

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.
2. Выполнение курсовой работы требует от нас качественного сбора информации на предприятии о ценах и коэффициентах индексации (см. таблица 1.1).
3. Показатели, характеризующие зону ТО подлежащую реконструкции

    Таблица 1.1.

    Показатели, характеризующие участок ТО главной передачи и дифференциала, подлежащий реконструкции

    Для участка ТО необходимо выяснить усредненные  цены на основные виды выполняемых  работ и услуг в зависимости  от специализации реконструируемого  объекта (таблица 1.2).

    Таблица 1.2.

    Таблица 1.2 может содержать только те виды работ, которые планируются на реконструируемом участке. 

      Таблица 2.1.

Стоимость оборудования. 

   Стоимость зданий и сооружений.

      = ∙

     Сзд = 544,5 ∙ 200 = 108900 руб.

Vзд. – объем здания.

 Ц –  цена 1м³ здания, руб. .

= ∙ h

Vзд = 121 ∙ 4,5 = 544,5  

    Стоимость основных производственных фондов:

Основные  фонды — это средства труда, которые многократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму, постепенно изнашиваясь, перенося свою стоимость по частям на вновь создаваемую продукцию. В бухгалтерском и налоговом учёте отражённые в денежном выражении основные фонды называются основными средствами.  Основные фонды подразделяются на производственные и непроизводственные фонды.

Производственные  фонды участвуют в процессе изготовления продукции или оказания услуг. К  ним относятся: станки, машины, приборы  и т.п.  

Непроизводственные  основные фонды не участвуют в  процессе создания продукции. К ним  относятся: жилые здания, детские  сады, клубы, стадионы, больницы и т.п. Несмотря на то, что непроизводственные основные фонды не оказывают какого-либо непосредственного влияния на объем  производства, рост производительности труда, постоянное увеличение этих фондов связано с улучшением благосостояния работников предприятия, повышением материального  и культурного уровня их жизни, что, в конечном счете, сказывается на результате деятельности предприятия.

Износ — обесценивание долгосрочных материальных производственных активов (основных средств), таких как здания, оборудование, транспорт, сопровождающееся потерей их технико-экономических характеристик.

Существует  три типа износа:

• физический износ — износ имущества, связанный со снижением его работоспособности в результате как естественного физического старения, так и влияния внешних неблагоприятных факторов;
• моральный (функциональный) износ — частичная утрата основными фондами потребительной стоимости в связи с удешевлением их воспроизводства или в связи с более низкой производительностью по сравнению с новыми;